Nors „Opel Zafira“ automobilio „gazo pedalo reguliavimas“ šiuolaikiniuose modeliuose retai reiškia tiesioginį pedalo mechanizmo derinimą, dažnai ši frazė vartojama apibūdinant situacijas, kai automobilis nepriima gazo, trūkčioja ar praranda trauką. Tokie simptomai beveik visada indikuoja gilesnes variklio valdymo, kuro tiekimo ar mechanines problemas, kurios tiesiogiai veikia variklio reakciją į akseleratoriaus pedalą. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius „Opel Zafira“ variklio sutrikimus, kurie gali pasireikšti kaip prastas dujų pedalo atsakas, ir aptarsime jų diagnostiką bei sprendimo būdus.
Dažni Opel Zafira variklio sutrikimai ir diagnostika
Pasitaiko, kad „Opel Zafira“ (pavyzdžiui, 2003 m. laidos, 2.0L, 74kW) susiduria su specifinėmis problemomis: šalta vedasi ir dirba gerai, tačiau varikliui užkaitus pradeda nepriimti gazo ir purtytis. Nors kuro siurblys su nauju PSG16, immo ir raktu (komplektas) gali būti pakeistas, problema kartais išlieka ta pati.
Kitas pavyzdys gali būti situacija, kai, varikliui šaltam, kompiuteris rodo klaidą ir dingsta trauka, o varikliui užkaitus viskas susitvarko. Tokiu atveju, kaip rodo praktika, gedimas gali būti susijęs su subyrėjusiu oro temperatūros davikliu arba kuro siurbliui nustatytu netinkamu degimo kampu.
Daug šansų, kad pašilus varikliui pradeda kvailioti arba išvis neveikti veleno padėties daviklis. Svarbu žiūrėti realias reikšmes - velenas turi suktis du kartus greičiau nei siurblys. Deja, neretai pasitaiko, kad kompiuterinė „Opel“ autodiagnostika nieko gero neparodo. Tokiu atveju galima eiti dviem keliais: nuimti turbiną ir ją tikrinti arba ieškoti gedimo ne turbinoje. Reikia įsidėmėti, kad visos paieškos dažniausiai kainuoja beveik tiek pat, kiek ir turbinos nuėmimas, pastatymas bei patikrinimas ant stendo. Todėl tenka apsispręsti, kokį remonto kelią rinktis.
Vožtuvų tarpelių reguliavimas ir jo svarba
Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra, kurią reikia atlikti gamintojo nurodytais intervalais, ypač automobiliams, kurių varikliuose vožtuvų tarpeliai nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba. Gamintojas numato reguliavimo procedūros intervalus, pačią procedūrą bei reikiamus tarpelius, atsižvelgiant į variklio temperatūrą. Nėra vieningos sistemos ar būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais.
Kai kurių automobilių vožtuvų tarpeliai reguliuojami ranka, o kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, turi nurodytus kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kilometrų juos reikia reguliuoti. Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius - tai metalinė kapsulė, kuri, naudodama variklio tepalą ir slėgį, sudaro reikiamo storio tarpelį ir taip savaime susireguliuoja. Jei automobilis pirktas ne naujas ir niekada nebuvo reguliuoti vožtuvų tarpeliai, patariama tai padaryti.
Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti tada, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams arba artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi jie naudoja tepalą ir jo slėgį. Didesnė bėda ir didesnė grėsmė yra ypač tylus variklio darbas, atsirandantis esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Tokiu atveju vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti, ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą. Dėl dilimo atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Todėl dujų skirstymo mechanizme vožtuvams, net ir turintiems automatinį tarpelių reguliavimą, reikalinga periodinė priežiūra. Dujų skirstymo mechanizmo darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo. Šie požymiai atsiranda tuomet, kai sumažėja suspaudimo slėgis dėl degimo kameros nesandarumo.
Pagrindiniai vožtuvo tarpo reguliatoriaus gedimo simptomai:
- Dingusi kompresija cilindruose.
- Pašalinis smūgiuojantis garsas viršutinėse variklio dalyse.
- Variklis pradeda dirbti netolygiai.
Vožtuvų reguliavimo poveržlių būklę reikia tikrinti tiek atliekant techninę priežiūrą, tiek eksploatuojant tarp techninės priežiūros, nes sugedus reguliavimo poveržlei gali sutrikti daugelio mechanizmų veikimas. Vožtuvų reguliavimo poveržlės dažnai sugenda dėl didelių mechaninių apkrovų ir natūralaus nusidėvėjimo. Vožtuvo tarpo reguliatoriaus poveržlės yra dalys, su kuriomis galima reguliuoti vožtuvų tarpus. Jos naudojamos automobiliuose su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
Vožtuvų tarpelių reguliavimo procesas
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas. Derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų reguliuojant vožtuvus. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai bei vožtuvai, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus, ir tikslius tarpelius tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir pačių vožtuvų.
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos specialios vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokią nurodo gamintojas. Daugelis, reguliuodami vožtuvus, viską suvaržo ranka ir "iš akies" - to daryti nepatariame, nes gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus. Dažniausiai vožtuvų tarpeliai tikrinami tarpmačiais. Atliekant vožtuvų reguliavimo darbus, būtina laikytis variklio gamintojo instrukcijų, kuriose nurodoma, kokios būsenos turi būti variklis, reguliuojant vožtuvų tarpelius: šaltas ar įšilęs iki darbinės temperatūros, neveikiantis ar veikiantis tuščiąja eiga.
Variklio sandarumo tikrinimas ir defektų nustatymas
Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar, o dyzeliniuose - 2-4 bar, išmatuotos didžiausios reikšmės ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumo problemų tarp vožtuvo ir jo lizdo, tarp stūmoklio žiedų ir cilindro, arba cilindrų galvutės tarpiklyje.
Kad būtų galima tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną, alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau, matuojant spaudimo slėgį, rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta, vadinasi, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.
Variklio galingumo nuostolių testeris
Tiksliam defekto nustatymui naudojamas specialus prietaisas, nustatantis degimo kameros sandarumą - variklio galingumo nuostolių testeris. Šis prietaisas padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę. Jo veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Manometro išėjimas, sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba, sujungiamas su tikrinamu cilindru. Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris yra įsukamas vietoj žvakės (dyzeliniuose varikliuose - vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės). Prietaiso manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų.
Tam, kad patikrintumėte žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungiamas su, vietoje žvakės, įsuktu adapteriu. Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%. Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdėti specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpylimo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai yra išdilę žiedai arba cilindras.
Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis nei kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą. Tenka pastebėti, kad yra automobilių, kuriems kompresijos arba kompresijos nuostolių matavimas yra darbas, reikalaujantis nemažų laiko sąnaudų, nes yra nepatogus priėjimas prie žvakių. Todėl kartais reikiamą informaciją apie variklio stovį galima gauti pamatuojus susidarantį išretėjimą įsiurbimo kolektoriuje.
Profesionalus Opel remontas ir diagnostika
Jeigu sugedo „Opel“ automobilis, reikalingas skubus remontas, ar tai būtų 1992 metų, ar 2017 m. iš Amerikos atvykęs modelis, svarbu rasti patikimą servisą. Mes, AUTOVDC servise Vilniuje, dirbame su originalia „Opel“ diagnostikos įranga ir siūlome visapusišką „Opel“ automobilių patikrą prieš pirkimą, taip pat gedimų diagnostiką ir remontą.
Mūsų Opel elektrikas gali padėti išspręsti įvairias problemas. Teikiamos visos „Opel“ serviso paslaugos Vilniuje, įskaitant variklių remontą ir diagnostiką, pakabos remontą su patikrinimu ant stendo. Klientai pas mus registruojasi „Opel“ automobilio patikrai, kuri leidžia nustatyti gedimus, kurių neparodo pirminė kompiuterinė diagnostika.
Dažnai pasitaiko, kad automobilis pasirodo suremontuotas, tačiau problema iki galo neišspręsta. Nesvarbu, ar pasipylė balti dūmai iš duslintuvo, dingo „Opel“ automobilio trauka, pavažiuoja ir nustoja traukti, užsikimšo DPF suodžių filtras ar „Opel“ katalizatorius - mes pradedame nuo realios remonto sąmatos. Mūsų klientai visada žino kainų ribas - „Nuo - Iki“, viskas suderinta iki detalių nuo pat pradžių.
Mes matome, kad kuo toliau, tuo dažniau vairuotojai susiduria su nekokybišku „Opel“ remontu Vilniaus mieste ir aplink jį, kai remontas yra imituojamas, o ne atliekamas. Mes visada dirbome ir dabar dirbame su geriausiais „Opel“ specializuotais autoservisais Kaune, automeistrais ir „Opel“ autoservisu Klaipėdoje. Žinome daug, dalinamės patirtimi ir informacija apie specifines problematiškas tam tikrų „Opel“ markės modelių vietas. Esame visada vienu žingsniu priekyje savo konkurentų.
Esame pasiruošę priimti „Opel“ automobilį remontui ir tą pačią dieną, jeigu nėra didelio apkrovimo ir automobilis į mūsų dirbtuves pristatomas darbo dienos pradžioje nuo 9:00 iki 9:30 val. Kas liečia „Opel“ remontą Vilniuje, diagnostiką su priežasčių pašalinimu - turime visas galimybes organizuoti darbus skubiai. Mūsų komanda visada siekia džiuginančio „Opel“ remonto rezultato.
Per tris dešimtmečius dirbdami prie „Opel“ automobilių, matėme viską. „Opel“ yra sąžiningas automobilis - kai sugenda, jis kalba. „Corsa“ - tai miesto darbininkė, paprasta, bet gudri. „Astra“ - kaip senas geras darbinis arklys, jei ja rūpiniesi, ji važiuos be priekaištų. „Insignia“ - tai „Opel“ ambicija: komfortas, galia ir sudėtinga technika. O mažas SUV „Mokka“ - tai jau naujos kartos „Opel“, darbo įrankis.
tags: #opel #zafira #kaip #reguliuojasi #gazo #pedalas