Opel Astra variklio keitimas ir aptarnavimas

„Opel“ automobiliuose ištisus dešimtmečius buvo montuojami 1,7 litro darbinio tūrio dyzeliniai varikliai. Pirmą kartą šie motorai pasirodė dar devintajame dešimtmetyje „Astra“, „Kadett“ ir „Vectra“ modeliuose. Tuomet šie kompaktiški agregatai, sukurti „Family II“ variklių šeimos pagrindu, buvo žymimi 17D, 17DT ir X17DTL gamykliniais kodais. Moderniausia šio variklio versija X17DTL išvystydavo vos 68 arklio galias ir 132 Nm sukimo momentą. „Family II“ pagrindu sukurti varikliai serijinėje gamyboje išbuvo iki pat 2000-ųjų, tačiau šiandien jie sutinkami labai retai.

Naudotų automobilių rinkoje taip pat gana retai sutiksite kitus, jau „Isuzu“ inžinierių sukurtus analogus (pavyzdžiui, 4EE1), nes jų vietą užėmė visiškai naujas kūrinys - „Circle L“, arba tiesiog - 1,7 litro CDTI.

1.7 CDTI variklio gamyba ir evoliucija

Naujieji 1,7 litro dyzeliniai varikliai buvo sukurti pasinaudojus „Isuzu“ inžinierių technologijomis ir sukaupta patirtimi konstruojant įvairių tipų dyzelinius motorus. Atsižvelgiant į šiam varikliui paskirtą misiją, „General Motors“ ir „Isuzu“ įkūrė bendrą įmonę ir pastatė gamyklą Lenkijoje, kurios pagrindinė paskirtis - 1,7 litro dyzelinių variklių gamyba. Lenkijoje variklių gamyba prasidėjo 1999-aisiais. Šią gamyklą valdžiusioje įmonėje 60 proc. akcijų priklausė „General Motors“, o 40 proc. - „Isuzu“.

Šis dviejų kompanijų kūrinys serijinėje gamyboje išliko net iki 2015-ųjų, tačiau per tą laiką variklis buvo ne kartą atnaujintas, kad atitiktų vis griežtėjančius taršos reikalavimus. Vis dėlto, nepaisant įvairių modifikacijų, variklio darbinis tūris (1 686 cm³) išliko nepakitęs. Konstrukciniu požiūriu šis variklis išsiskyrė 16 vožtuvų aliuminine cilindrų galvute, suderinta su itin patvariu ketaus bloku, kuris buvo importuojamas iš Japonijos.

1.7 DTI (Y17DT)

Pirmoji „Opel“ 1,7 litro dyzelinio variklio versija buvo 1.7 DTI (Y17DT). Tai „Euro 3“ standartą atitinkantis variklis su aukšto slėgio degalų siurbliu ir tiesioginiu įpurškimu. Jis neturėjo dviejų masių smagračio ar kietųjų dalelių filtro (DPF), tačiau buvo aprūpintas katalizatoriumi ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema. Šis variklis išvystė 65 AG ir 130 Nm, o versija su tarpininiu oro aušintuvu - 75 AG ir 165 Nm sukimo momentą. 1.7 DTI buvo montuojamas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius nuo 1999 iki 2005 m.

1.7 CDTI (Z17DT, Z17DTH, Z17DTR, A17DTR, A17DTS, Z17DTJ, A17DTJ)

2003 m. debiutavo 1.7 CDTI (Z17DT), pakeitęs ankstesnįjį DTI. Tai „Euro 4“ standartą atitinkantis variklis, turėjęs kintamos geometrijos turbokompresorių ir „Common Rail“ kuro įpurškimo sistemą. Priklausomai nuo modifikacijos, šis variklis išvystė: 75 AG ir 165 Nm, 80 AG ir 170 Nm, 101 AG ir 240 Nm. Jis buvo montuojamas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius. Be to, nuo 2002 iki 2005 metų, 100 arklio galių išvystanti šio motoro versija buvo montuojama į „Honda Civic“.

Tolimesnė variklių evoliucija lėmė Z17DTH versijos atsiradimą, kurios galia padidėjo iki 100 AG ir 260 Nm. 2006 m. debiutavo dar galingesnis Z17DTR variantas, išvystantis 125 AG ir 280 Nm sukimo momentą. 2009 m. pristatytas A17DTR, atitinkantis „Euro 5“ standartą ir generuojantis 125 AG. Be anksčiau minėtų modelių, šį variklį gavo ir „Opel Zafira“.

A17DTS variklis buvo gaminamas dviejų versijų: 110 AG ir 260 Nm, 130 AG ir 300 Nm. Jis montuotas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“, „Mokka“ bei „Chevrolet Trax“ ir „Cruze“ modelius. Be to, 1,7 litro dyzeliniai varikliai, pažymėti kodais Z17DTJ ir A17DTJ, taip pat turėjo 110 AG ir 260 Nm sukimo momentą.

2008 m. šios konstrukcijos pagrindu buvo sukurtas 1.7 Ecotec (110 AG, 260 Nm). Optimizavus vidinių dalių trintį ir pagerinus šilumos valdymą, pavyko sumažinti mechaninius nuostolius ir degalų sąnaudas bei atitikti „Euro 5“ emisijų standartą. Vis dėlto „Euro 6“ reikalavimus atitinkančios 1.7 CDTI versijos niekada nebuvo. Jo vietą užėmė 1.6 CDTI variklis, kuris, palyginti su savo pirmtaku, laikomas mažiau patikimu ir gerokai brangesniu eksploatacijos požiūriu.

1.7 CDTI variklių gedimai ir silpnosios vietos

Pirmoji šių variklių serija, su mechaniniu aukšto slėgio degalų siurbliu, buvo giriama už ilgaamžiškumą ir kantrumą, pasiektą dėl paprastos konstrukcijos. Visgi, šiandien rasti geros būklės variklį ar automobilį su šiuo varikliu gali būti tikras iššūkis. Didžiausios problemos kyla dėl aukštos ridos, amžiaus ir su šiais veiksniais susijusiu natūraliu nusidėvėjimu, todėl bet koks remontas dažnai viršija paties automobilio vertę.

Naujesnė 1,7 CDTI versija, turinti „Common Rail“ įpurškimo sistemą, yra žymiai racionalesnis pasirinkimas. Šių variklių siurbliai, turbinos ir alkūninio mechanizmo dalys laikomos itin patikimomis. Tačiau, vėlgi, amžius daro savo, todėl dažnai susiduriama su alyvos nuotėkiais šalia alyvos siurblio, kurie gali apgadinti paskirstymo diržą. Taip pat verta paminėti ir kitas galimas bėdas: nepatikimus generatorius ir alkūninio veleno padėties daviklius, suodžiais užsikimšusius „EGR“ vožtuvus.

Jeigu automobilis dažniausiai naudojamas mieste, versijos, turinčios kietųjų dalelių (DPF) filtrą, netrukus pradės kelti galvos skausmus, mat dėl ydingos eksploatacijos sistema negali išvalyti susikaupusių suodžių.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į kuro įpurškimo sistemą. „Opel“ naudojo „Bosch“ ir „Denso“ valdymo blokus bei elektromagnetinius purkštukus. Jeigu planuojate pirkti automobilį su šiuo varikliu, rinkitės modelį su „Bosch“ komponentais, nes „Denso“ purkštukai laikomi sudėtingesniais ir brangesniais remontuoti.

1,7 CDTI varikliai taip pat buvo komplektuojami su skirtingais turbokompresoriais: fiksuotos geometrijos turbina (su paprastu smagračiu) arba kintamos geometrijos turbina (su dviejų masių smagračiu). Galingesnės versijos (nuo 100 AG) paprastai turi sudėtingesnę ir brangesnę konstrukciją. Kietųjų dalelių filtrai (DPF) buvo pradėti naudoti 2007-2009 m. Pasiekus 200 000 kilometrų ridą teks keisti dviejų masių smagratį. Taip pat bėdų kelia turbinos valdymo vožtuvai. Kita vertus, visa tai atperka platus naujų ir naudotų dalių pasirinkimas. Todėl, net jeigu prireiktų keisti visą variklį, tai netaptų labai brangi investicija.

Jeigu dega „Check Engine“ lemputė „Opel“ automobilyje, tai gali reikšti, kad visa aplink variklį esanti sistema nukentės dėl avariniame režime skaičiuojamo kuro ir oro santykio. Turbinos geometrija užsineš šimtą kartų greičiau, užkimšite visą išmetimo ir įsiurbimo sistemą, o tada jau prasidės ir tiesioginis poveikis variklį sudarantiems elementams.

1.7 CDTI degalų sąnaudos ir modifikacijos

Nepriklausomai nuo variklio versijos, kiekviena 1,7 litro dyzelinio variklio modifikacija sukuria slogaus motoro įspūdį. Vien dėl lėtos reakcijos varikliui dirbant žemesnių sūkių diapazone. Net ir galingiausioms versijoms trūksta elastingumo, tad norint važiuoti sparčiau ar atlikti lenkimo manevrą, dažnai tenka įjungti žemesnę pavarą. Kita vertus, naudota „Opel Corsa“ (dėl mažo svorio) su šiuo varikliu gali pasirodyti netgi sportiška, tačiau Lietuvoje populiariuose modeliuose jis, geriausiu atveju, sugeba išlaikyti pakenčiamą pusiausvyrą tarp degalų ekonomijos ir dinamikos.

Degalų sąnaudų atžvilgiu - tai taupus motoras. Užmiestyje jis sunaudos vidutiniškai 5 litrus 100 kilometrų, o mieste ar greitkelyje - 6-8 litrus dyzelino 100 kilometrų.

Verta paminėti, kad šiuos variklius galima lengvai ir neskausmingai modifikuoti. Pakoregavus variklio valdymo programą, pavyzdžiui, versijoje, išvystančioje 110 arklio galių, variklio galią galima kilstelėti iki 150 arklio galių. Kita vertus, svarbu atsiminti, kad šie varikliai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios nėra pritaikytos varikliams, išvystančioms daugiau nei 320 Nm. Jeigu pavarų dėžės alyva keičiama retai, padidėjęs sukimo momentas gali pagreitinti guolių nusidėvėjimą. Geras, teisingas Opel galios didinimo sprendimas kainuoja nuo 150 iki 250 Eurų priklausomai nuo metų ir modelio.

Variklio aptarnavimas ir priežiūra

Paskirstymo diržo keitimas

1.7 CDTI variklyje esantis paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo pagaminimo metų, paskirstymo diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 kilometrų arba kas 5 metus. Paskirstymo diržo keitimas nėra brangus - visas komplektas (su vandens siurbliu) „Opel Astra H“ modeliui kainuoja maždaug 110 eurų. Keitimo kaina neturėtų viršyti 100 eurų. Aišku, jei pageidaujate aukščiausios kokybės paslaugos, šią procedūrą galite atlikti oficialiame servise, tačiau tuomet būkite pasiruošę sumokėti ne mažiau kaip 300 eurų.

Opel šeimos 1.6 16V variklis yra senas garažų draugas - jis varo milijonus Astra, Zafira ir Vectra automobilių. Laiko diržo keitimas šiame agregate nėra sudėtingiausias uždavinys, tačiau turi savo spąstų. Prieš pradėdami dirbti su varikliu, užtikrinkite saugumą ir prieigą prie darbo vietos. Pradėkite nuo akumuliatoriaus atjungimo. Tada nuimkite oro filtrą ir variklio skyriaus dangčius, kurie užstoja prieigą prie laiko reguliavimo dangčio. Tada pakelkite automobilį, nuimkite dešinį ratą ir nuimkite rato arką - tai yra standartinis būdas pasiekti sinchronizavimo sistemą iš dešinės variklio pusės šiame modelyje.

Sukite alkūninį veleną (naudodami raktą ant centrinio skriemulio varžto arba per dėžutės lizdą), kol alkūninio veleno kontroliniai ženklai sutaps su atitinkamais ženklais ant galinio sinchronizavimo dangčio. Šioje padėtyje užfiksuokite kumštelinius velenus KM 852 įrankiu arba jo ekvivalentu. Dabar galite atlaisvinti diržo įtempimą. Atsukite vandens siurblio tvirtinimo varžtus - jo visiškai nenuimkite, tik pakankamai atlaisvinkite, kad jį būtų galima pajudinti, pasukite siurblį į kairę. Nuimkite seną diržą ir iš karto vizualiai patikrinkite veleno krumpliaračius ir jungiamąjį strypą: patikrinkite, ar nėra pažeistų dantų, įtrūkimų ar pernelyg didelio nusidėvėjimo. Keisdami diržą, visada pakeiskite senus kreipiamuosius ritinius ir įtempiklį. Pradėkite nuo kreipiamųjų ritinėlių. Priveržkite juos 25 Nm sukimo momentu. Dabar sumontuokite įtempiklį, kuris nustato tikslią įtempiklio padėtį bloko atžvilgiu. Prieš priveržiant įtempiklį, patikrinkite, ar kaištis yra angoje.

Diržas turi būti nesusisukęs ir eiti grandinių centre. Kai diržas uždėtas ant visų ratų, priveržkite jį sukdami vandens siurblį pagal laikrodžio rodyklę, kol įtempimo įtaisas parodys tinkamą įtempimą (pagal gamintojo specifikacijas arba žymę ant įtempimo įtaiso). Nuimkite veleno ir alkūninio veleno fiksatorius. Jei taip, nustatymas yra teisingas. Jei žymės negrįžta arba neatitinka žymių, variklio nepaleiskite. Nuimkite diržą, grįžkite į sinchronizavimo tašką ir pradėkite iš naujo. Po teigiamo patikrinimo uždėkite dangčius, ratų arką, ratą, oro filtrą ir prijunkite akumuliatorių. Užveskite variklį ir paklausykite - ar jis veikia sklandžiai, be barškėjimo.

Alyvos keitimas

1,7 CDTI varikliams rekomenduojama naudoti 5W-30 „Dexos 2“ specifikacijos alyvą. Nors naujesniuose varikliuose buvo įdiegtos alyvos nusidėvėjimo sistema, remiantis „Opel“ vairuotojų patirtimis, vien pasikliauti šios sistemos rodoma informacija nevertėtų. Vietoje to, siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, variklio alyvą reikėtų keisti kas 10 000-15 000 kilometrų arba kas metus. Keičiant alyvą, priklausomai nuo variklio versijos, gali prireikti apie 5-6 litrų alyvos.

Variklio keitimas ir remontas

Beveik kiekvienas vairuotojas, susidūręs su variklio problema, kuriai spręsti gali prireikti daug finansinių išteklių, kelia sau klausimą - kiek kainuoja pakeisti variklį? Taigi, keitimo kaina yra nuo 500 eurų pas privačiai dirbantį meistrą ir nuo 700 eurų padoresniame autoservise. Naudoto variklio keitimas - tai savaime suprantama loterija, kurioje gali tekti sudalyvauti ir antrą, ir trečią kartą. Perkantiems naudotą variklį, svarbu atkreipti dėmesį, kad garantija būtų suteikta pagal gamintojo nustatytus reikalavimus ir specifikacijas.

Kai kalba eina apie naujo variklio pirkimą - situacija visai kitokia. Pirkdami naują variklį iš gamyklos, gaunate garantiją tam tikram kilometrų skaičiui. Variklio paieška - tai atskiras, kartais labai laikui imlus darbas. Kartais variklis ieškomas visai ne Lietuvoje, tuomet papildomai kainuoja ir siuntimas.

Svarbiausias klausimas, kai nusprendžiama keisti variklį naudotu - automobilio, iš kurio bus išimtas variklis, rida turėtų būti iki 100 000 km ir ne daugiau. Daugelis naujų automobilių turi garantiją iki 100 000 km. Garantiniu laikotarpiu beveik visi vairuotojai savo automobilį prižiūri taip, kaip numatyta garantinėse sąlygose.

Dar kitas svarbus faktorius, kai kalba eina apie naujos kartos variklius, tarkim nuo 2014 metų - tai yra jų resursas. Daugelis benzininių variklių nuo 2014 metų turi resursą, kuris svyruoja apie 150 000-200 000 km.

Naudoto variklio defektacija - kiekvienam pagal savo supratimą. Istorija beveik visada tokia pati: klientas ieško naudoto variklio. Rasti variklį, kuris dar stovi važiuojančioje mašinoje (arba bent tokioje, kurią galima užvesti) šansų labai mažai. Todėl daroma dalinė defektacija, kuriai nereikalingas variklio ardymas. Pavyzdys, kaip kartais būna su naudoto variklio pirkimu: ieškant BMW benzininio 4.4 variklio, iš keturių variantų du buvo su drožlėmis, vienas su prikepusiais vožtuvais, ir tik paskutinis - beveik idealus, su maža rida. Todėl visada sakoma - perkant naudotą variklį - jo kaina turi būti paskutinėje vietoje.

Reikia nepamiršti dar vieno dalyko, kad varikliai dažnai parsiduoda ir su visa kuro sistema, kitais agregatais, turbina ir davikliais. Nauda pirmiausia bus ta, kad pilno variklio pastatymas (kitaip keitimas) bus pigesnis. Tuos pinigus suvalgo mokant brangiau už pilną variklį. Tačiau bendroje sumoje laimėjimas garantuotas. Kaip pavyzdys - klientui suradus BMW variklį su 27 000 km rida ir su visa pilna agregatų ir kuro sistema, jam jis kainavo 5 500 Eur.

Turbinos remontas

Kad orientuotis, kiek gali kainuoti Opel turbinos restauravimas / remontas, reikia žinoti keletą pagrindinių dalykų. Pirmas - tai turbinos montavimo darbai, kurie kainuoja nuo 120 iki 200-300 Eur. Ir pačios turbinos restauravimo darbai, kurie kainuoja nuo 200 iki 500-600 Eur. Viskas priklauso nuo Opel modelio ir variklio modifikacijos. Yra dar privalomų darbų, kuriuos būtina padaryti. Tačiau tai sprendžiama vietoje.

Jeigu turbina suremontuojama nekokybiškai, ji važiuoja maksimum keletą mėnesių, o kartais ir „nulekia” per pirmus 50 kilometrų. Vienas darbas yra turbiną suremontuoti - visai kitas, padaryti viską, kad ji suktųsi daug daug kilometrų. Todėl, kokį remonto kelią pasirinksite, tokia bus ir kaina.

Katalizatorius ir DPF filtras

Labai dažna dyzelinio ir benzininio OPEL variklio gedimo priežastis - užsikimšęs katalizatorius. Jeigu matosi katalizatoriaus korpuso pažeidimai, blogas CO2 išmetimas - profesionalus servisas gali padėti su adekvačiomis kainomis. Užsikimšęs Opel DPF suodžių filtras? Tiesiogiai tikrai ne. Tačiau netiesiogiai - tikrai taip. Paimkime pavyzdį: važinėjate su kartais užsidegančia DPF filtro lempute. Tuo pačiu metu, didžiausias krūvis tenka turbinos atraminiams guoliams. Kas tada? Kad taip nenutiktų, reikalingi aukščiausios kokybės galios korekcijos sprendimai.

Taip pat svarbu spręsti problemą sugedusiu OPEL EGR vožtuvu. Galima rinktis išprogramuoti EGR vožtuvą arba pirkti naują.

Profesionalus Opel autoservisas

„AUTO-VDC“ Opel autoservisas specializuojasi dyzelinių bei benzininių variklių remontu ir gali įveikti praktiškai visus gedimus, pasiūlydamas įvairiausius sprendimo metodus - nuo pačio pigiausio iki paties geriausio. Čia gausite išsamią dyzelinio OPEL variklio diagnostiką. Servisas remontuoja OPEL dyzelinius purkštukus ir suteikia šiam remontui garantijas. Rimtai su OPEL dyzeliniais varikliais darbuotis tikrai nepavyksta kiekvienam eiliniam autoservisui. Servisas gali programuoti purkštukus ir pririšinėti dyzelinius siurblius, o tai dažnai yra būtina procedūra po sudėtingesnio variklio remonto.

Servise galima atlikti korekciją - tarkim, OPEL Chip tiuningą. Tai netrukdo, ir kažkieno darbas liks nepakeistas - važiuosite ir toliau smagiai. Labai dažnai bet kuris variklius remontuojantis servisas susiduria su DPF FAP filtrais ir jų gedimais. Su turbinų remontu - tema taip pat neišsenkanti. Pavyzdžiui, servisas atrestauruotų turbokompresorių nepardavinėja kitiems autoservisams, nes tik taip galima užtikrinti kokybę ir garantiją. Bet koks darbas turi pradžią ir pabaigą. Niekada nepradedamas automobilio variklio remontas nuo vidurio ar nuo galo, nebent to pageidauja patys klientai. Servisas savo darbams suteikia pačią didžiausią garantiją, kokia tik yra įmanoma, bei siūlo ne vienadienius sprendimus ir gerus patarimus. Registruotis remontui galima iš anksto - prieš dieną ar savaitę.

Opel serviso paslaugų kainoraštis (nuo)

tags: #opel #astra #variklio #keitimas

Populiarūs įrašai:

• Biudžetų palyginimas: "Žalgiris" Vilnius vs. "Žalgiris" Kaunas
• Naudotos dalys Garliavoje
• Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo pažeidimai
• Remontas ir priežiūra: Volvo XC90 durelių mechanizmas
• Kaip prižiūrėti AGM akumuliatorius