Šiame straipsnyje aprašomas išsamus „Opel Astra H“ priekinių žibintų modifikavimo procesas, siekiant įdiegti „Bi-LED“ modulius. Tai buvo bandymas, siekiant gauti patirties ir padaryti išvadas apie tokių modulių efektyvumą ir montavimo niuansus.
Pasiruošimas ir reikalingi komponentai
Eksperimentui buvo pasirinktas kelias su mažiausiu pasipriešinimu komponentų atžvilgiu, tačiau maksimaliai atliktas savo rankomis. Naujų ar naudotų „Hella“ žibintų pirkti nebuvo planuojama, nes naujų buvo gaila ardyti, o senų - restauravimas nebuvo numatytas.
Pasirinkti priekiniai žibintai ir moduliai
- DEPO žibintai:
- DEPO 442-1145L-LEHM2 - kairysis - 17 711 ₽
- DEPO 442-1145R-LEHM2 - dešinysis - 18 405 ₽
- „Bi-LED“ modulis:
- Kiniškas K5 lazerinis modulis - 7 008 ₽
- Montavimo rinkinys:
- Pereinamasis rėmas - 680 ₽
- Sandariklis - BURO - 600 ₽
- Varžtai ir veržlės - 150 ₽
- Laidas 1.5x2 ~ 100 ₽
Naudotos lemputės ir jungtys
- OSRAM 2825, W5W - 2 vnt. - 60 ₽ (gabaritams)
- OSRAM 7507, PY21W - 2 vnt. - 180 ₽ (posūkiams)
- OSRAM 64210, H7 - 2 vnt. - 446 ₽ (tolimosioms šviesoms)
- Keturios jungties ISO kaiščių, skirtų radijui
- Dvi gnybtai 8 mm varžtui
Modulių montavimas ir priekinių žibintų paruošimas
Pirmasis žingsnis buvo priekinių žibintų kaitinimas dėžėje iki 90℃. Stiklai buvo nuimami rankomis, pataisant sandariklį, kad nebūtų sugadintos kaukės ir stiklai viduje. Po to buvo išardyta vidinė dalis ir sumontuoti moduliai. Esant poreikiui, buvo pridėta sandariklio, senasis sandariklis buvo užpildytas į griovelį peiliu, kaitinant fenu. Originalus sandariklis buvo švarus ir jo buvo daug, naujojo prireikė apie 30 cm.
Modulių išdėstymo korekcija
Išardžius vidinę dalį, tapo akivaizdu, kad lęšio iškyšulys ir skersmuo skiriasi. Lęšis buvo 14 mm arčiau tvirtinimo plokštės ir 2 mm siauresnis. Todėl originali lęšio kaukė nepriglus, o lęšis bus giliai įsodintas.
Buvo svarstomi trys išdėstymo variantai:
- Palikti su giliu įsodinimu: Lęšis pasislėps giliai už priekinio žibinto kaukės, dalinai bus matomos vidinės žibinto dalys pro tarpą. Tai leidžia keisti modulius neišardant žibinto, tačiau vizualiai atrodo nepatraukliai.
- Nušlifuoti modulių tvirtinimo vietą žibinte: Šis variantas apima šlifavimą iki 8 mm, priartinant lęšį 6 mm prie kaukės. Pereinamasis rėmas užims 2 mm. Šis metodas užtikrina geresnę išvaizdą ir galimybę keisti modulius neišardant žibinto, jei varžtai yra gerai užsandarinti. Tačiau originali tvirtinimo vieta bus pažeista, ir norint grįžti prie ksenono, reikės 8 mm tarpiklių.
- Nušlifuoti originalius tvirtinimus ir sukurti naujus: Šis variantas leidžia sukurti naujus tvirtinimus tiesiogiai moduliams, nenaudojant pereinamojo rėmo, naudojant nušlifavimo dulkes, siūlus ir superklijus. Privalumai - originali išvaizda ir galimybė keisti modulius nenuimant stiklo. Trūkumai - originali modulių tvirtinimo vieta yra sunaikinama, o per daug iššokę lęšiai saulėtą dieną gali pažeisti kaukes.
Pasirinktas antrasis variantas
Buvo pasirinktas antrasis variantas. Žibinto plokštelės buvo šlifuojamos ir valomos. Šlifuojant plokštelę buvo naudojami deimantiniai arba abrazyviniai diskai, nes gręžtuvui skirti grūdinti diskai greitai susidėvi. Pereinamajame rėme varžtai buvo įsukami įgilintai, kad viskas priglustų prie žibinto plokštelės.
Kaukės tvirtinimas
Modulis buvo ne 3 colių, o maždaug 2.8 colių (78 mm vietoj 80 mm). Kadangi kaukė tinkamai nesitvirtino, buvo iškirpti guminiai stačiakampiai iš padangos kameros ir priklijuoti prie modulio tose vietose, kur yra kaukės fiksatoriai. Pačiame modulyje fiksatorių vietos buvo šiek tiek nupjautos, nes viskas buvo sukurta R3 moduliams, o jų kaukės šiek tiek skiriasi.
Elektros jungtys ir šviesų reguliavimas
Ksenono modulio laidai buvo nupjauti, o anga moduliui uždaryta. Šviesos uždangos valdymui buvo naudojami originalūs laidai. Poliškumas neturėjo reikšmės, nes solenoidas veikia abiem atvejais. Buvo naudojami gnybtai ir termiškai susitraukiantys vamzdeliai.
Pirminis reguliavimas
Po prijungimo buvo atliktas pirminis reguliavimas. Horizontas turėjo būti teisingas, jei viskas buvo tiksliai išgręžta ir įsukta. Jei tvirtinimas nebuvo idealus, horizontas buvo reguliuojamas ant prie kėbulo pritvirtinto žibinto, be stiklo. Po to buvo derinamos halogeninių tolimųjų šviesų ir LED modulių tolimosios šviesos. Tai buvo atliekama maždaug 40 metrų atstumu, pavyzdžiui, ant kaimyninio namo sienos. Poveržlės buvo naudojamos Bi-LED modulio padėties korekcijai.
Galutinis reguliavimas ir paviršiaus paruošimas
Po reguliavimo stiklai buvo klijuojami. Viskas buvo išpūsta, išvalyta ir stiklas įklijuotas į vietą. Montuotojas nurodė, kad nepakankamai dėmesio skyrė toms vietoms, kur kaukė įdedama į žibinto korpusą, dėl ko žibintas pradėjo kaupti vandenį ir rasoti. Teko perklijuoti stiklą.
LED Sidelights Install Vauxhall Astra H
Šviesų reguliavimas kelyje
Nors yra daug teorijų ir praktikų, kaip savarankiškai reguliuoti žibintus ant lygaus paviršiaus ir sienos 5 metrų atstumu, šis metodas tinka tik pirminiam reguliavimui. Kelyje gali būti nepatogu po tokio reguliavimo, o susidarančios šviesos zonos gali apakinti kitus vairuotojus. Svarbu, kad abiejų žibintų šviesos srautai susijungtų į vieną lauką. Tai leidžia neapakinant apšviesti kelią toli į priekį, ypač posūkiuose. Tikslios distancijos nebuvo nurodytos, reguliavimas atliktas „iš akies“ ir pritaikytas rankiniam korektoriui.
Modifikuotų „Bi-LED“ modulių įvertinimas
Apskritai, tikslas buvo pasiektas - gauta patirties ir išvadų. Nepaisant teigiamų bendravimo akimirkų su draugu, reikėjo atsižvelgti į šeimos biudžeto išlaidas.
Modulių savybės
Šie moduliai turėjo 6 lustus ir apatinį aušinimą, kas yra didelis pliusas. Jie buvo trumpi, nors naujesni modeliai jau turi ventiliatorių gale, pridedant 1 cm ilgio. Jų šviesa buvo labai ryški, netgi vadinama „šviesos spinduliuote“.
Naudojimo patirtis ir išvados
Modulių šviesa yra labai ryški. Tai leidžia matyti visas duobes ir niuansus kelyje, sukuriant naujus pojūčius, ypač prieblandoje. Ji yra ryškesnė už ksenoną ir daugelį ankstesnių „Bi-LED“ modulių. Tačiau, yra ir reikšmingų trūkumų:
- Akių nuovargis: Po ilgų naktinių kelionių akys labai pavargsta dėl per didelio šviesos kiekio.
- Kelio akinimas: Ryški šviesa gali akinti patį vairuotoją, nes kelio danga, apšviesta šiais moduliais, tampa per daug ryški.
- Šlapias asfaltas: Šlapias asfaltas tampa veidrodžiu, sukuriant šviesos atspindžius ir akinimą, kuris gali būti nemalonus.
Autorius rekomenduoja gerai pagalvoti tiems, kurie svarsto įsigyti panašius modulius ir dažnai važinėja ilgus atstumus. Galbūt pakaktų ir 3 lustų modulio.
DEPO žibintų kokybė
Taip pat buvo atkreiptas dėmesys į DEPO žibintų kokybę. Jie buvo apibūdinti kaip originalo parodija: korpusas plonesnis, lako ant stiklo pakanka tik vienam sezonui, todėl rekomenduojama iš karto klijuoti apsauginę plėvelę. Korektorių ilgaamžiškumas kelia abejonių. Atšvaitai padengti aliuminiu su priemaišomis, o ant stiklo tvirtinimų matyti įtrūkimai. Vis dėlto, laidai buvo geros kokybės, o halogeninių lempučių lizdai buvo pavojingi ugniai.
Apibendrinimas
Apskritai, projektas buvo sėkmingas, suteikė vertingos patirties. Nors šviesa, su visais niuansais, buvo nebloga, jai priprasti reikia laiko. Po ksenono ir halogeninių lempučių, pereiti prie šių modulių gali būti iššūkis.
tags: #opel #astra #h #lemputes #lizdas