Dažnam nenaujo dyzelinio automobilio, ypač turinčio 2.2 DTI variklį, vairuotojui pažįstama situacija: kol variklis „šaltas“, jis kuriasi gerai, be jokių problemų. Tačiau užtenka truputį pavažinėti, išjungti variklį ir bandant jį užvesti po valandos ar kitos, kai variklis dar šiltas, jis nenori kurtis arba tenka ilgai „brūžinti“ starterį. Tai ne tik vargina vairuotoją, bet ir smarkiai trumpina starterio bei akumuliatoriaus resursą, taip pat teršia aplinką.
Kodėl susidaro „baltų dūmų“ efektas?
Kol variklis nesikuria, į jo cilindrus yra paduodamas kuras. Kuo ilgiau variklis neužsikuria, tuo daugiau kuro pripučiama į cilindrus. Kai variklis galiausiai užsiveda, perteklinis nesudegęs kuras išspjaunamas per išmetimo sistemą į atmosferą. Būtent tada pastebimas kamuolys baltų dūmų, skleidžiančių aštrų nesudegusio dyzelino kvapą. Be to, tokiais atvejais dažnai neatlaiko kuro siurblio elektroninė dalis, kurios remontas yra brangus.
Kodėl „Opel“ 2.2 DTI varikliai „ožiuojasi“?
Pagrindinė tokio automobilio elgesio priežastis - natūralus nusidėvėjimas. Bėgant laikui:
- Išsitampo variklio grandinė;
- Sudyla prispaudėjai ir velenėlių žvaigždės;
- Dyla kuro siurblio mechaninė dalis;
- Keičiasi purkštukų parametrai.
Susidėjus šioms priežastims, kuro įpurškimo parametrai „išplaukia“ iš ribų, kuriose variklis turėtų sklandžiai užsivesti. Kuras paduodamas ne tuo momentu, kai reikia efektyviam užsiliepsnojimo procesui.
Problemos sprendimo būdai
1. Mechaninis reguliavimas
Galima bandyti kuro padavimo momentą („degimą“) koreguoti mechaniškai sukiojant siurblio ašį dantračio atžvilgiu. Nors toks būdas turi vietą po saule, jis nėra pigus ir reikalauja specifinių meistrų įgūdžių.
2. Dalių keitimas
Visų sudilusių detalių keitimas naujomis teoriškai yra teisingas kelias, tačiau ne paslaptis, kad tai gali kainuoti tiek, kiek pats automobilis.
3. Programinis sprendimas (rekomenduojama)
Egzistuoja subtilesnis ir greitesnis problemos šalinimo būdas - variklio valdymo kompiuterio programos korekcija. Jos esmė: pakoreguoti programinę įrangą taip, kad žvakių kaitinimas įsijungtų prie aukštesnės variklio temperatūros. Tokiu atveju nekorektišką kuro įpurškimo momentą kompensuoja pakaitinimo žvakės, ir automobilis pamiršta šią populiarią „ligą“.
Kodėl programinis sprendimas yra naudingas?
Daugelis vairuotojų baiminasi, kad dažnesnis žvakių kaitinimas sutrumpins jų tarnavimo laiką. Tačiau čia svarbu įvertinti ekonominę ir ekologinę naudą:
| Aspektas | Nauda |
|---|---|
| Ekonominė | Išvengiama brangaus starterio, akumuliatoriaus ir kuro siurblio elektroninės dalies remonto dėl nuolatinio ilgo variklio sukimo. |
| Ekologinė | Mažinamas į atmosferą išmetamo nesudegusio dyzelino kiekis, susidarantis dėl ilgų bandymų užvesti variklį. |
Kada verta tikrinti kitas sistemas?
Jei automobilis sunkiai kuriasi net ir atlikus programines korekcijas arba esant itin žemai temperatūrai, verta atkreipti dėmesį į šiuos komponentus:
- Akumuliatorius: Patikrinkite įkrovą. Žemoje temperatūroje cheminės reakcijos sulėtėja, tad net ir geras akumuliatorius gali nepajėgti užtikrinti reikiamo srovės kiekio.
- Kuro sistema: Užsikimšęs kuro filtras arba oro patekimas į kuro magistralę dažnai trukdo sklandžiam užvedimui.
- Generatorius: Jei generatorius nepakrauna akumuliatoriaus (įtampa žemesnė nei 13,8 V), elektros sistema patiria nuolatinį stresą.
tags: #opel #astra #g #sunkiai #kuriasi