„Opel Antara“ yra vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su „Chevrolet Captiva“. Šis modelis sulaukė populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus, pakankamai erdvaus ir patikimo automobilio už prieinamą kainą. Nors automobilis buvo gaminamas ant GM kompanijos „Theta“ platformos ir naudoja „Daewoo Winstorm“ mechaninius mazgus bei variklius, „Antara“ išsiskiria tiek dizainu, tiek matmenimis. „Opel Antara“ taip pat buvo parduodama su įvairiais pavadinimais, tokiais kaip „Vauxhall Antara“, „Holden Captiva MaXX“, „Saturn Vue“, „GMC Terrain“ ir „Chevrolet Captiva“.
Eksterjeras ir Interjeras
Iš pirmo žvilgsnio „Opel Antara“ atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. „Antara“ išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Jis atrodo solidesnis nei daugelis mažesnių miesto krosoverių, todėl vairuotojai dažnai jaučiasi saugiau. Atnaujintoje „Opel Antara“ išorės dizaine akcentuojamos sportiškos priekinės grotelės su chromuotu apvadu, charakteringu „Opel“ ženklui, ir tamsiu logotipu.
Viduje „Opel Antara“ pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės yra patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, tad prie automobilio priprasti nesunku. Multimedijos sistema yra paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, „Bluetooth“ ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos). Atnaujintame interjere yra kokybiškos apdailos detalės ir apmušalai, naujos išvaizdos prietaisų skydelis, atnaujinta centrinė konsolė su papildomomis dėtuvėmis daiktams bei papildomai užsakoma odos apdaila „Light Titanium“.
Varikliai ir Transmisijos
2.0 CDTI 110 kW Dyzelinis Variklis
2.0 CDTI 110 kW (150 AG) dyzelinis variklis su 320 Nm sukimo momentu yra vienas populiariausių „Opel Antara“ pasirinkimų. Šis variklis laikomas optimaliu, nes suteikia pakankamai galios važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje, o sąnaudos išlieka santykinai protingos. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau šaltu oru gali būti jaučiamas tipinis dyzelio kietumas. Užmiestyje „Antara“ atsiskleidžia geriausiai - automobilis yra stabilus net ir važiuojant didesniais greičiais, o sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui.
Kiti Variklių Variantai
Naują variklių gamą sudaro du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai, atitinkantys „Euro 5“ taršos reikalavimus. Jų techninės savybės, vidutinės degalų sąnaudos yra geresnės, o CO2 tarša mažesnė.
- 2.2 CDTI Dyzelinis Agregatas (120 kW/163 AG): Išvysto maksimalų 350 Nm sukamąjį momentą. Montuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine transmisija. Degalų sąnaudos yra 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km). Iki 100 km/h greitį pasiekia per 9,9 s, maksimalus greitis - 189 km/h (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže).
- Galingesnė 2.2 CDTI Dyzelinė Versija (135 kW/184 AG): Sukamasis momentas 400 Nm. Komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine pavarų dėže. Iki 100 km/h greitį išvysto per 9,6 s, maksimalus greitis - 200 km/h. Vairuotojai, turintys šį variklį, džiaugiasi jo sukimo momentu ir puikia trauka.
- 2.4 l ECOTEC Benzininis Variklis (123 kW/167 AG): Sukamasis momentas 230 Nm. Šis variklis montuojamas į versijas su priekiniais varančiaisiais ratais bei mechanine transmisija arba į versijas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine arba automatine transmisija.
Atnaujintos ir šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės. Automatinė dėžė patogesnė mieste, tačiau brangesnė remontui.
Važiuoklė ir Valdymas
„Antara“ pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net ir prastesniais keliais. Automobilis gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Kaip ir daugelis SUV, „Opel Antara“ dėl savo dydžio ir svorio nėra sportiškas automobilis, tačiau vairuotojui suteikia saugumo jausmą.
Su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ turi tobulesnę važiuoklę, kuri suteikia vairavimo malonumą, geresnį manevringumą ir keliavimo komfortą. Reaguojantis į automobilio greitį vairo stiprintuvas taip pat patobulintas, tapdamas dar tikslesniu. Tobulesnės ir ABS bei pajudėjimo į įkalnę pagalbos HAS („Hill Start Assist“) sistemos, kuri įkalnėje apsaugo nuo riedėjimo atgal.
Opel Antara parking system problems B0959, B0960
Visų Varantčiųjų Ratų Sistema
Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema jungia priekinių varančiųjų ratų privalumus (mažesnes degalų sąnaudas) ir visų varančiųjų ratų sukibimo su kelio danga privalumus. Normaliomis važiavimo sąlygomis galia perduodama į priekinius ratus. Tačiau, jei priekinei ašiai kyla praslydimo grėsmė, sistema be vargo perskirsto galią. Tokiu atveju sukibimui užtikrinti sukimo momentas tarp priekinių ir galinių ratų yra paskirstomas santykiu 50:50. „Antara“ nėra tikras visureigis, tačiau jos tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam gerų kelių automobiliui. Tačiau priekinis ir galinis tiltai suteikia daug galimybių smėlyje ir ant sniego.
Eksploatacija ir Dažniausiai Pasitaikančios Problemos
Nors „Opel Antara“ atrodo patikimas ir solidus automobilis, vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas. Reguliari priežiūra padeda išvengti brangių remontų. Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.
Dažniausios problemos su 2.0 CDTI varikliu:
- EGR vožtuvas: Linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmės - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“ lemputė, o kartais pereina į avarinį režimą.
- Turbina: Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis tepalų keitimas.
- Kietųjų dalelių filtras (DPF): Jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nespėja regeneruotis ir užsikemša. Purkštukai ir DPF filtras taip pat jautrūs nekokybiškam kurui.
- Paskirstymo grandinė: Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būna atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko.
Kitos problemos:
- Pakaba: Nėra „Opel Antara“ stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai.
- Elektronika: Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai. Taip pat atsiliepimuose minima, kad gali pasitaikyti problemų su elektronika, dėl ko krenta trauka.
- Automatinė pavarų dėžė: Nors patogi, bet gali būti kaprizinga. Rekomenduojama laiku keisti alyvą.
Degalų Sąnaudos
Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km. Kai kurie vairuotojai, turintys 2.0 CDTI variklį ir automatinę dėžę, praneša apie 14 l/100 km sąnaudas mieste.
Kainos Antrinėje Rinkoje
„Opel Antara“ antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą. „Antara“ nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu.
- 2007-2010 m. modeliai: 3 500 - 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km).
- 2011-2013 m. modeliai: 5 000 - 7 000 €.
- 2014-2015 m. modeliai: 7 000 - 9 000 €.
Vairuotojų Atsiliepimai
Vairuotojų atsiliepimai apie „Opel Antara“ yra įvairūs, tačiau dauguma sutinka, kad tai solidus ir patogus automobilis, ypač atsižvelgiant į jo kainą.
- Romas, 2012 m. „Antara“ savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus. Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas.“
- Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“
- Tomas, 2011 m. „Antara“ su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
- Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Labai įvairiapusiškai naudojamas tiek mieste, tiek miške. Labai geras vietos ir dydžio santykis.“
- Anoniminis vairuotojas (2.0 CDTI, 2008 m. modelis): „Turiu 4x4 2.0 CDTI 150 AG automatą „Cosmo“. Gražus, šaunus, mažai pravažiavęs. Viskas lyg ir puiku, bet mieste šis variklis silpnokas. Kol išjudina tokią masę, tai vos spėji manevrą atlikti. Nors su 200 AG būtų idealus džipukas. Girdėjau, galima čipuoti šį variklį, gaunasi apie 180 AG. Kas pasidarė, negali atsidžiaugti - dinamika pasikeičia kardinaliai, ir, kuo mažai tikiu, sako, kad ir sąnaudos sumažėja! O man tik mieste važinėjant mažiau 14 l.“
- Anoniminis vairuotojas (2.2 CDTI 135 kW): „2.2 CDTI 135 kW variklis džiugina savo sukimo momentu, traukia kaip žvėris. Solidus vidaus dizainas ir garso izoliacija taip pat nenuvilia. Priekinis ir galinis tiltai suteikia daug galimybių smėlyje ir ant sniego.“
Kai kurie vairuotojai susiduria su ilgalaikėmis problemomis dėl sąnaudų, elektronikos ir traukos, kas veda prie papildomų išlaidų ir nepasitenkinimo rezultatais. Yra nuomonių, kad 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė per lėta, o variklis per silpnas, kas atsiliepia kuro sąnaudoms ir traukai. Taip pat kai kurie nepatenkinti audio grotuvo funkcionalumu.
Pardavimų Strategija ir Ateities Perspektyvos
„Antara“ modelio atnaujinimas demonstruoja „Opel“ kompanijos strategiją - išnaudoti esamas tradicijas ir patirtį kuriant naujus, patrauklius produktus. Šiuo atveju tradicija yra paremta „Frontera“ modeliu, kuris buvo gaminamas nuo 1993 iki 2003 metų, o naujasis „Antara“ modelis žymi naują pradžią. Stiprinant „Opel“ pozicijas Europos automobilių rinkoje, SUV ir vienatūrių segmentai bus vieni iš prioritetinių tarp visų kompanijos siūlomų produktų. Kompaktinis SUV buvo sekantis žingsnis, kurį planuojama žengti 2012 m.
Per debiutinius 2011 metus Europos rinkoje buvo planuojama parduoti 15 000 „Antara“ automobilių; vėliau kasmet planuojama parduoti po 20 000 vienetų. Didžiausi, iki 80 proc., „Antara“ pardavimai buvo tikimasi iš Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Italijos, Prancūzijos ir Ispanijos.
tags: #opel #antara #2009m #2 #0l #dyzelis