„Opel Antara“ (iki 2011 m. atnaujinimo) apžvalga ir vairuotojų atsiliepimai

„Opel Antara“ yra vidutinio dydžio krosoveris, sukurtas ant „General Motors“ kompanijos „Theta“ platformos. Šis modelis naudoja „Daewoo Winstorm“ mechaninius mazgus ir variklius, tačiau skiriasi tiek dizainu, tiek matmenimis. Automobilis buvo gaminamas su įvairiais pavadinimais, tokiais kaip „Vauxhall Antara“, „Holden Captiva MaXX“, „Saturn Vue“, „GMC Terrain“ ir net „Chevrolet Captiva“. „Antara“ dalijasi ta pačia kompaktinių padidinto pravažumo automobilių platforma kaip ir „Chevrolet Captiva“, kuris, skirtingai nei „Antara“, gali būti ir septynvietis. Tvirta, dinamiška kėbulo forma sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį.

Nors „Antara“ nėra tikras visureigis, jo tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam automobiliui gerų kelių sąlygomis. Šis modelis sulaukė populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus ir pakankamai erdvaus automobilio už prieinamą kainą.

Dizainas ir interjeras

Iš pirmo žvilgsnio „Opel Antara“ atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. „Antara“ išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Jis atrodo solidesnis nei daugelis mažesnių miesto krosoverių, todėl vairuotojai dažnai jaučiasi saugiau.

Viduje „Opel Antara“ pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, „Bluetooth“ ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos). Tiesa, automobilis buvo nuskriaustas dėl audio grotuvo. Salone erdvės nei automobilio priekyje, nei gale keleiviams nestinga, tačiau standartinės bagažinės tūris (420 l) yra gana vidutiniškas rezultatas segmente.

Variklių gama ir dinaminės savybės

„Opel Antara“ buvo siūloma su įvairiais varikliais, kurie turėjo skirtingas eksploatacines savybes.

Atsiliepimai apie 2.0 CDTI 110 kW (150 AG) variklį

„2.0 CDTI 110 kW“ (150 AG) dyzelinis variklis yra vienas populiariausių „Opel Antara“ pasirinkimų. Jis suteikia pakankamai galios važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje, o sąnaudos išlieka santykinai protingos. 150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru.

Vairuotojai, turintys „Opel Antara“ su 2.0 CDTI 150 AG (pvz., 2008 m. 4+4 Cosmo automatą), nurodo, kad mieste šis variklis yra silpnokas. Kol išjudina tokią masę, vos spėjama atlikti manevrus. Nors 200 AG būtų idealus, kai kurie vairuotojai griebiasi variklio chipavimo, po kurio galia padidėja iki maždaug 180 AG, o dinamika pasikeičia kardinaliai. Kai kurie net teigia, kad sumažėja ir degalų sąnaudos. Tačiau mieste važinėjant tik su šiuo varikliu, sąnaudos gali viršyti 14 l/100 km.

Užmiestyje „Antara“ atsiskleidžia geriausiai - automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui. „Antara“ dėl savo dydžio ir svorio nėra sportiškas automobilis, tačiau vairuotojui suteikia saugumo jausmą.

Atnaujintos „Opel Antara“ varikliai (nuo 2011 m.)

Atnaujintoje „Opel Antara“ buvo pristatyta nauja variklių linija, kurią sudarė du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai. Šie varikliai atitiko „Euro 5“ taršos reikalavimus, pasižymėjo geresnėmis techninėmis savybėmis ir mažesne CO2 tarša.

• Benzininis variklis: Keturių cilindrų 2.4 l ECOTEC agregatas išvystė 123 kW (167 AG), t.y., 30 AG daugiau už pirmtaką, ir 230 Nm sukamąjį momentą. Šios versijos pirkėjai galėjo rinktis visureigį su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine transmisija.
• Dyzeliniai varikliai: Patobulintas dyzelinis 2.2 CDTI turbininis variklis buvo siūlomas dviejų galios variantų:
  • 120 kW (163 AG): Ši versija išvysto maksimalų 350 Nm sukamąjį momentą (esant 1750-2750 aps./min.). Gamintojo nurodomos degalų sąnaudos yra 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km), o 100 km/val. greitį jis pasiekia per 9,9 sek., maksimalus greitis siekia 189 km/val. (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže). Lyginant su ankstesniu modeliu, silpnesnioji versija turėjo 36 AG daugiau.
  • 135 kW (184 AG): Galingesnė dyzelinė versija (sukamasis momentas 400 Nm) komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema. 100 km/val. greitį ji pasiekia per 9,6 sek., o maksimalus greitis - 200 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos - 6,6 l/100 km, o CO2 tarša - 175 g/km. Ši versija turėjo 34 AG daugiau nei atitinkamas ankstesnio modelio variantas.

Gamintojų teigimu, dyzeliniai varikliai yra sukurti specialiai „Antarai“. Išbandžius abi dyzelines versijas atnaujinto modelio pristatyme Austrijoje, buvo teigiama, kad galingesnis (ir brangesnis) motoras neturi akivaizdžių pranašumų - silpnesnė 163 AG variklio versija yra tiesiog optimalus galios ir ekonomijos derinys šiam modeliui. Gamintojai įsitikinę, kad būtent 163 AG dyzelinis variantas bus populiariausias tarp pirkėjų ir sudarys apie 75 proc. visų pardavimų.

Transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema

Atnaujintame modelyje taip pat buvo atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės. Automatinė pavarų dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui, o kai kurie vartotojai minėjo jos kaprizingumą, reikalaujantį dažnesnio alyvos keitimo.

Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema normaliomis važiavimo sąlygomis nuolat varo tik priekinius ratus, dėl ko yra mažesnės degalų sąnaudos. Tačiau elektroninė kontrolės sistema nuolat analizuoja besikeičiančias kelio sąlygas. Jei prastas sukibimas su kelio danga priekinei ašiai kelia praslydimo grėsmę, sistema gali perskirstyti galią priekinei ir galinei ašims santykiu 50:50. Priekinis ir galinis tiltai suteikia daug galimybių smėlyje ir ant sniego.

Važiuoklė ir valdymas

Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. „Antara“ gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. „Opel“ atstovai atviravo, kad ankstesnio modelio vairuotojai skundėsi per „minkšta“ pakaba, todėl atnaujinimo metu buvo svarbiausia ištaisyti šiuos trūkumus.

Kartu su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ nuo šiol turi tobulesnę važiuoklę, kuri sumažino automobilio svyravimus ir suteikia vairavimo malonumą, geresnį manevringumą ir keliavimo komfortą. Reaguojantis į automobilio greitį vairo stiprintuvas taip pat patobulintas, tapo tikslesnis. Patobulintos ir ABS bei pajudėjimo į įkalnę pagalbos HAS („Hill Start Assist“) sistemos, kuri įkalnėje apsaugo nuo riedėjimo atgal.

Erdvė ir praktiškumas

Vienas iš „Antara“ privalumų yra geras vietos ir dydžio santykis, leidžiantis ją įvairiapusiškai naudoti tiek mieste, tiek miške. Interjero medžiagos ir elektronikos elementai vertinami įvairiai.

Dažniausiai pasitaikančios problemos ir trūkumai

Nors „Opel Antara“ atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas. Jau keturis metus kai kurie vairuotojai negali išspręsti problemų su sąnaudomis, elektronika bei trauka, kas sukelia dideles išlaidas ir nusivylimą.

Variklio problemos

• EGR vožtuvas: Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“ lemputė, o kartais net pereina į avarinį režimą.
• Turbina: Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis alyvos keitimas (kas 10-12 tūkst. km).
• Kietųjų dalelių filtras (DPF): DPF filtras yra jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša.
• Paskirstymo grandinė: Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko.

Pakaba ir važiuoklė

Pakaba nėra „Opel Antara“ stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Šiuos komponentus tenka tvarkyti reguliariai.

Elektronikos gedimai

Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai. Taip pat pasitaiko bendrų elektronikos problemų, kurias sunku išspręsti.

Eksploatacija ir priežiūra

„Opel Antara“ su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €. Purkštukai ir DPF filtras jautrūs nekokybiškam kurui ir trumpoms kelionėms.

Gamintojo deklaruojami degalų sąnaudų skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km (kai kurie vartotojai mini ir virš 14 l/100 km), užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km.

Vairuotojų atsiliepimai

• Romas, 2012 m. „Antara“ savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.“
• Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“
• Tomas, 2011 m. „Antara“ su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
• Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas.“

„Opel Antara“ antrinėje rinkoje

„Opel Antara“ antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą. „Antara“ nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu.

Apytikslės kainos antrinėje rinkoje (nurodytos originaliame šaltinyje, gali kisti):

• 2007-2010 m. modeliai: 3 500 - 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km).
• 2011-2013 m. modeliai: 5 000 - 7 000 €.
• 2014-2015 m. modeliai: 7 000 - 9 000 €.

Ateities perspektyvos ir konkurentai

Pernai šioje konkurencinėje „dvynių“ kovoje geriau sekėsi „Chevrolet Captiva“ atstovui, kuris pernai Europoje buvo gerokai populiaresnis. „JATO Dynamics“ duomenimis, „Captiva“ pardavimai siekė 25 880 vnt., o „Antara“ - 9 147 vnt. Taigi, atsižvelgiant į smunkančius „Antaros“ pardavimus, atnaujinimas šiam modeliui buvo gyvybiškai svarbus.

Atnaujinta „Opel Antara“ Lietuvoje kainavo nuo 78 518 Lt (apie 22 740 €) už priekiniais ratais varomą automobilį su benzininiu 2.4 l ECOTEC varikliu, pasiekiančiu 167 AG. Tačiau „Antaros“ kaina nebuvo konkurencinga kitų šio segmento modelių atžvilgiu. „Nissan Qashqai“, „Škoda Yeti“, „Ford Kuga“, „Volkswagen Tiguan“ ar „korėjiečiai“ „Kia Sportage“, „Hyundai ix35“ turbūt niekuo nenusileidžia šiam vokiškam SUV visureigiui, o ir yra pigesni.

Nors „Opel“ dar tik pristatė atnaujintą „Antarą“, šios markės vadovai neslėpė, kad jų mintyse jau yra ir naujos kartos modelis, kuris esą bus gerokai pranašesnis už dabartinį. Buvo kalbama, kad naujos kartos „Opel Antara“ kūrimas bus perkeltas iš Pietų Korėjos į Vokietiją, į Riuselsheimo padalinį. „Antara“ įpėdinis turėjo pasirodyti 2014-2015 m. ir būti sukurtas pagal naują globalinę strategiją. „Opel“ atstovai patvirtino, kad 2012 m. turėtų pasirodyti ir naujas „Opel“ SUV visureigis, kuris bus mažesnis už „Antarą“ ir bus kuriamas Riuselsheime. Kompanija tikėjosi, kad šis modelis padės „Opel“ įsitvirtinti SUV visureigių segmente.

„Opel Antara“ vizitinė kortelė (techniniai duomenys)

Šie duomenys pateikiami 2.2 CDTI 120 kW (163 AG) versijai su 6 laipsnių automatine pavarų dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais:

tags: #opel #antara #2009 #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• Kuro įpurškimo sistemų tipai
• VW Golf dyzeliniams varikliams skirtas jutiklis
• motorinių plaukiojimo priemonių naudojimo tvarka
• Švino rūgštinių baterijų pritaikymas
• pagrindinės KET taisyklės ir ženklai