Įvadas: Nissan GT-R - Daugiau Nei Automobilis
Nissan GT-R (Gran Turismo-Racing; modelio kodas: R35) yra sportinis automobilis, kurį japonų gamintojas „Nissan“ gamina nuo 2007 m. Jis pakeitė „Nissan Skyline GT-R“ ir yra laikomas 2+2 sėdimos vietos konfigūracijos „Grand Tourer“ automobiliu. Nuo savo debiuto 2007 m. „Nissan GT-R“ buvo laikomas pažangiausiu aukščiausios klasės sportiniu automobiliu - nepralenkiamų eksploatacinių savybių keturių vietų automobilis entuziastingiems vairuotojams, kuris visiškai įkūnija „Nissan“ prekės ženklo šūkį „Įkvepiančios inovacijos“.
„GT-R“ pavadinimas „Nissan“ istorijoje atsirado ir dingo ne kartą, pirmą kartą pasirodęs „Skyline“ modelyje praėjusio amžiaus 7-ojo dešimtmečio pabaigoje. Tačiau R35 modelis, nors ir dalijasi kai kuriomis dizaino detalėmis su pirmtakais, tokiais kaip keturi apvalūs galiniai žibintai, yra visiškai naujas automobilis, sukurtas ant PM platformos, kilusios iš FM platformos, naudotos „Skyline“ ir „Nissan Z“ modeliuose.
Istorija ir Evoliucija: Nuo „Skyline“ Iki Nepriklausomo Superautomobilio
„Nissan GT-R“ legenda prasidėjo daugiau nei prieš 50 metų su pirmuoju „Skyline“ modeliu. Tada sekė pirmasis „Skyline GT-R“. Pusė amžiaus efektyvumo, istorijos ir legendos. Rezultatas - nepakartojamas „GT-R R35“.
Ankstyvieji Metai ir „Skyline GT-R“ Dominavimas
- 1964 m.: Pirmasis „Nissan GT-R“ modelis buvo keturių durų sedanas su išskirtiniu varikliu - 2,0 litrų darbinio tūrio, 6 cilindrų jėgainė, išvystanti net 160 AG esant 7 000 min-1 sūkiams.
- 1969 m.: Pirmasis tikrasis „Nissan GT-R“ modelis buvo keturių durų sedanas su išskirtiniu varikliu.
- 1973 m.: Šio modelio „FastBack“ kupė kėbule buvo montuojamas 6 cilindrų variklis su 2 paskirstymo velenais (S20).
- 1989 m.: Dar kartą „GT-R“ nustebino pasaulį savo technologijomis - 2,6-litro darbinio tūrio variklis su eilėje išdėstytais 6 cilindrais ir dviguba turbina. RB26DETT variklis išvysto 280 AG, turi visų ratų pavaros ir vairavimo sistemas.
- 1993 m.:
- 1995 m.: Kruopščiai suprojektuotas aerodinaminis kėbulas leido „Nissan GT-R“ lenktynių trasoje pasiekti net 270 km/h greitį.
- 1997 m.: „V-Spec“ riboto leidimo versijoje buvo pristatyta visų ratų pavara su aktyviai blokuojamu diferencialu (ATTESA E-TS).
„R35“ Era: Nauja Koncepcija ir Pasaulinis Pripažinimas
„Nissan“ autosporto centras „Nissmo“ yra paruošęs „GT-R“ lenktyniauti Super GT ir GT500 serijos lenktynėse, kuriose pakeitė „Nissan 350Z“. „GT-R“ buvo vienas greičiausių serijinių automobilių įveikusių Nurburgring žiedą.
„Nissan“ generalinis direktorius Carlosas Ghosnas 2000 m. paprašė atgaivinti ikoninį sportinio automobilio modelį kaip „Nissan Revival Plan“ dalį. Jis tikėjo, kad naujo „halo“ automobilio pristatymas padidins visuomenės susidomėjimą ir entuziazmą „Nissan“ prekės ženklui, galiausiai padidindamas pardavimus. Todėl jis reikalavo, kad „GT-R“ būtų sukurtas kaip didelio našumo automobilis, galintis konkuruoti su gerbiamais sportiniais automobiliais iš tokių gamintojų kaip „Porsche“, „Lamborghini“ ir „Ferrari“, išlaikant palyginti prieinamą kainą. Jis taip pat siekė išsaugoti išskirtinę savybę iš pirmtakų - keturis apvalius galinius žibintus, kuriuos jis laikė visų „GT-R“ modelių dizaino elementu.
Vystymas prasidėjo 2000 m., o „Nissan“ dizaineriai iš Japonijos, JAV ir Europos sukūrė daugybę eskizų. Iš jų 50 dizainų pasiekė tuometinį „Nissan“ dizaino direktorių Shiro Nakamurą. Nakamura pabrėžė, kad dizainas turi ne tik įkūnyti modernią sportinio automobilio estetiką, bet ir atspindėti japoniškus kultūrinius elementus bei pagerbti pirmtako palikimą. 2001 m. Ghosnas oficialiai paskelbė apie tęstinį „GT-R“ kūrimą, o koncepcija buvo pristatyta 2001 m. Tokijo automobilių parodoje.
„GT-R Track Edition" modelių gamoje yra aukščiau nei „Prestige" ir „Black Edition" versijos. Į eksploatacinių savybių modifikacijas, dar labiau patobulinančias dinamišką patirtį, įeina speciali „Bilstein Damptronic®" pakaba. Lenktyniams pritaikyti inžinieriniai sprendimai, optimizuojantys stabilumą tiesiose ir posūkiuose. „NISMO Racing Black" 20 colių kaltiniai aliuminio ratlankiai ir platesnis priekinis buferis yra „GT-R Track Edition" paketo dalis. Tačiau tikslios specifikacijos priklausys atskirai nuo rinkos, kurioje šis modelis bus parduodamas.
Techninės Specifikacijos ir Inovacijos
Variklis ir Transmisija
Galią tiekia 3,8 l V6 motoras su dvejomis turbinomis, išvystantis 570 AG ir 637 Nm sukimo momentą. Nuo debiuto 2007 m. „Nissan GT-R“ buvo pažangiausias aukščiausios klasės sportinis automobilis. „Nissan GT-R“ yra tikras sportinis bolidas turintis VR38DETT 3.8 L DOHC V6 variklį. Du lygiagretūs turbokompresoriai suteikia 480 AG (360 kW)/6400 rpm galią ir 588 Nm/3200-5200 rpm sukimo momentą. Automobilio svoris yra nemažas - 1730 kg, kurį laiko suvirinta plieninė važiuoklė.
Naujos kartos „GT-R“ greičiausiai naudos „Nissan“ dvigubo turbokompresoriaus 3,8 litro V6 variklio versiją, kuri varė ankstesnį automobilį, tačiau su tam tikra elektrifikacija - dėl emisijų reglamentų - ir daugybe kitų patobulinimų. VR38DETT variklis 2024 m. „GT-R“ modelyje išvystė 565 arklio galias ir 467 svarų pėdų sukimo momentą. „Nissan“ atnaujinimai gali padidinti jo galią. „GT-R Nismo“ versija gali išvystyti dar daugiau.
Važiuoklė ir Valdymas
Automobilio svoris yra nemažas - 1730 kg, kurį laiko suvirinta plieninė važiuoklė. Variklio gaubtas, bagažinės dangtis ir durys - aliumininės. Galinėje automobilio dalyje sumontuota pusiau automatinė pavarų dėžė ir ATTESA E-TS sistema, paskirstanti galią visiems keturiems ratams atskirai. Oro pasipriešinimo koeficientas yra 0.27. Nissan tvirtinimu GT-R gali pasiekti didžiausią 314 km/h greitį, o 100 km/h pasiekia per įspūdingas 3.2 sekundės.
„Nissan GT-R (R35)“ turi dvigubą svirtį priekinėje pakaboje ir daugiasvirtę galinę pakabą. „Bilstein Damptronic®“ pakaba su specialiais nustatymais leidžia dinamiškai keisti amortizatorių veikimą.
Dizainas: Japonų Kultūros Atspindys
„GT-R“ dizainas išskirtinis. Kaip teigia automobilio kūrybinės grupės vadovas Shiro Nakamura: „GT-R yra unikalus todėl, kad nėra jokio kito Europos superautomobilio kopija, o yra tikras Japonų kultūros atspindys“. Išties automobilis labai panašus į Japonijoje labai populiarios „Gundam“ serijos robotus - kresnas, kampuotas, grubus, o galia ir agresija spinduliuojantis dizainas tiesiog puikus!
Mes įsivaizduojame, kad automobilis turės vairuotojui orientuotą interjerą su ekranais vairuotojo ekranui ir informacinei- pramoginei sistemai. „Nissan“ teigė, kad naujasis „GT-R“ turės naują važiuoklę, tačiau neaišku, ar ji bus unikali „GT-R“ modeliui. Tikimės, kad kitos kartos „GT-R“ nenutols toli nuo ankstesnio automobilio dizaino, tačiau įgis daugybę modernių „Nissan“ dizaino elementų. Išlaikant ikoninę apvalią keturių galinių žibintų apdailą, mūsų „GT-R“ vizija modernizuoja išvaizdą su lieknais apšvietimo elementais ir šviesos juosta, besitęsiančia per visą bagažinės dangtį.
Relentless tuning of GT-R’s aerodynamics included new front and rear fascias, plus a rear spoiler to increase downforce without adding drag. The result? An incredibly clean drag coefficient of just 0.26 Cd.
Veiklos Rezultatai ir Rekordai
„Nissan GT-R“ yra vienas iš greičiausių serijinių automobilių įveikusių Nurburgring žiedą. Buttonwillow Raceway žiede automobilis buvo greitesnis 5 sekundėmis nei Chevrolet Corvette Z06 ir Porsche 911 Turbo, o laidos „Top-gear“ greičiausiųjų saraše GT-R su 1:19.7 laiku yra aštuntoje vietoje tarp visų automobilių - laikas toks pats kaip beveik žiedinio Ferrari F430 Scuderia varianto. Las Vegas Motor Speedway žiede GT-R pasiekė laikus labai panašius į Ferrari 599 GTB Fiorano ir Porsche 911 GT2 ir buvo 3 sekundėmis lėtesnis nei Chevrolet Corvette ZR1. Trumpai tariant - GT-R vienas greičiausių serijinių automobilių pasaulyje. Ne veltui jis vadinamas "baby Veyron" užsimenant apie galingajį Bugatti Veyron.
„Nissan GT-R NISMO“ yra efektyviausia „GT-R“ versija, pasižyminti 592 AG galia ir 343 AG/toną galios ir svorio santykiu, pasiekianti maksimalų 196 mph greitį ir 62 mph per 2,6 sekundės.
Lenktynių Trasų Pasiekimai
- „GT-R“ buvo vienas greičiausių serijinių automobilių įveikusių Nurburgring žiedą (10 vieta 2011 metų spalyje).
- Laidos „Top-gear“ greičiausiųjų saraše GT-R su 1:17.8 laiku testavimo metu buvo pats greičiausias japoniškas automobilis. Laikas buvo lygus Pagani Zonda F ir greitesnis nei Chevrolet Corvette ZR1.
- Las Vegas Motor Speedway žiede GT-R pasiekė laikus labai panašius į Ferrari 599 GTB Fiorano ir Porsche 911 GT2 ir tik 1.2 sekundėmis lėtesnis nei Chevrolet Corvette ZR1.
Nissan GT-R | Nürburgring | Gran Turismo 2023 | 7:14 chasing 992 GT3RS
Ateities Kartos ir Naujienos
„Nissan“ generalinis direktorius Ivanas Espinosa neseniai mums pasakė, kad „mes jau dirbame“ prie naujojo „GT-R“. Kitai kartai „GT-R“ greičiausiai kainuos apie 100 000 JAV dolerių viduryje. Tikimės, kad „Nismo“ versija kainuos gerokai virš 200 000 JAV dolerių.
„Nissan“ uždarė R35 GT-R užsakymų knygas daugiau nei prieš metus. Sportinis automobilis gyvavo beveik 18 metų, o Šiaurės Amerikos modelio gamyba baigėsi 2024 m. spalį. Automobilis dar kelis metus nebus pristatytas, tačiau „Nissan“ negali apie tai tylėti. Superautomobilių rinka smarkiai pasikeitė nuo R35 debiuto, sugriovė epochos natūralią tvarką ir sukėlė tokias legendas kaip „Ferrari“ ir „Lamborghini“.
Nepraleiskite naujienų, pirmieji sužinokite apie artėjančius naujų produktų pristatymus ir specialius pasiūlymus.