„Peugeot 3008“ modelis nuo pat savo pasirodymo rinkoje stebino savo neįprasta koncepcija ir gebėjimu derinti skirtingų automobilių segmentų savybes. Pirmą kartą žvilgtelėjus į automobilį sunku suprasti, kuriam segmentui jis priklauso. Nors daugeliui jis pasirodė panašiausias į šeimyninį vienatūrį, pats „Peugeot“ šį modelį pristato kaip krosouverį. Vis dėlto, tradicinių, konkurentų gaminamų krosouverių jis nelabai primena - yra kiek aukštesnis už įprastą modelį, tačiau turi tik priekinius varančius ratus, o ir forma visai „ne krosouveriška“. Tai buvo rizikingas žingsnis, tačiau istorija žino ne vieną pavyzdį, kai neįprasti sprendimai tapdavo modelio sėkmės priežastimis.
„Peugeot 3008“ yra vienatūrio, krosoverio ir hečbeko hibridas, turintis 5 arba 7 sėdimąsias vietas. Skirtingai nei „Peugeot 4007“ visureigis, kuris buvo pakeistas „Mitsubishi Outlander“, 3008 modelis buvo konstruojamas savarankiškai, tikintis konkuruoti su itin populiariu „Nissan Qashqai“. „Peugeot 3008“ yra šiek tiek ilgesnis nei „Qashqai“ (4365 mm prieš 4315 mm) ir turi didesnę bagažinę (512-1604 l prieš 410-1515 l).
Pirmosios kartos Peugeot 3008 (nuo 2009 m.)
Pirmosios kartos „Peugeot 3008“ modeliai, pavyzdžiui, 2012 metų leidimo, jau buvo vertinami kaip puikus miesto ir kelioninis šeimos automobilis, pasižymintis pakankamai vietos salone ir bagažinėje. Nors variklis 1.6l, tačiau galios užtenka kasdieniam vairavimui. Šis automobilis buvo ir yra savotiškas universalo, džipo ir vienatūrio hibridas.
Išorės ir salono ypatybės
Viduje automobilis taip pat kėlė dvejopus jausmus. Aiškiai matomi tik durelėse sumontuoti veidrodžių ir langų valdymo mygtukai, o kiti buvo „paslėpti“ po vairu arba sumontuoti tik centriniame panelyje. Pavyzdžiui, mygtukas leidžiantis peržvelgti informaciją apie momentines ir vidutines kuro sąnaudas bei kuro likutį nebuvo pats patogiausias variantas. Dėl to automobilio kompiuteris kategoriškai atsisakydavo pirmą kartą prijungti telefoną, kol automobilis judėjo.
„3008“ priekinėje dalyje turi net tris daiktadėžes, tačiau viena sumontuota po vairu, tad važiuojant ją dengia vairuotojo kojos, ir ką nors paimti ar padėti yra ganėtinai sudėtinga. Užtat viską kompensuoja centrinė daiktadėžė-porankis. Pats automobilis yra labai erdvus - vietos užtenka ne tik priekiniams, bet ir užpakaliniams keleiviams. Tiesa, papildomas „erdvės pojūtis“ buvo prieinamas kaip papildoma opcija. Galvojant apie gale sėdinčiųjų patogumą, jiems buvo išvestas šildymo kanalas.
Dar viena įdomi ir neįprasta „3008“ vieta - bagažinė. Ji, kaip ir priklauso vienatūrį primenančiam automobiliui, yra didelė, tačiau turi „savų paslapčių“. Visų pirma, apatinė dalis atsidaro kaip tipiškame pikape - atsilenkia į apačią, taip suformuodama iki 200 kg išlaikantį „suolelį“.
Varikliai ir pavarų dėžės
Pirmosios kartos „Peugeot 3008“ buvo komplektuojamas su vienu iš šešių variklių. Buvo siūlomi trys benzininiai varikliai:
- 1.6 L / 120 AG / 160 Nm
- 1.6 L / 150 AG / 240 Nm
- 1.6 L / 156 AG / 240 Nm
Taip pat buvo prieinami trys dyzeliniai varikliai:
- 1.6 L / 110 AG / 240 Nm
- 2 L / 150 AG / 340 Nm
- 2 L / 163 AG / 340 Nm
Priklausomai nuo motoro, automobilis buvo komplektuojamas su 5 arba 6 laipsnių mechanine, bei 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Vairavimo įspūdžiai ir patikimumas
Bandytas modelis, turėjęs dyzelinį 1,6 l 112 AG variklį su turbina, priekinius varančius ratus ir robotizuotą pavarų dėžę, pademonstravo, kad variklio galios automobiliui visai užteko. Deja, robotizuota pavarų dėžė nepradžiugino - „robotas“ ganėtinai ilgai galvojo, o pavarų, ypač antros ir trečios, įsijungimas buvo labai aiškiai ir ganėtinai nemaloniai jaučiamas. Maloniau pavarų dėžė dirbo tik perjungdama aukštesnes pavaras. Variklis dirbo tyliai, o vidutinės kuro sąnaudos per tris dienas važinėjant mišriu režimu siekė 6,0 l.
Įdomi detalė - bandytuose „Peugeot“ modeliuose, tiek „3008“, tiek ir „508“, pastovaus greičio palaikymo sistema turėjo „Pauzės“ funkciją: kai reikia mažinti nustatytą greitį, paspaudžiamas „pauzės“ mygtukas ir sistema kurį laiką neveikia, vėliau „pauzę“ nuėmus automobilis grįžta prie ankstesnio greičio.
Kelyje automobilis buvo lengvai valdomas, tvarkingai klausė vairo. Pasiekus didesnį greitį vairas tapdavo sunkesnis, tačiau valdymui tai įtakos neturėjo. Mažus kelio nelygumus pakaba sugėrė puikiai, tačiau didesni buvo juntami ir keleivius smarkokai supurtydavo. Nors gamintojas „3008“ pristato kaip krosouverį, variklio apsauga nepasirūpino, tad tai reikėtų įvertinti, pasukus šturmuoti miško keliukų ir pievų. Miško keliuke, kaip ir magistralėje, automobilis jautėsi patikimai, tačiau reikėjo pasirinkti tinkamą greitį.
Kalbant apie patikimumą, vartotojai dalijosi teigiama patirtimi: „Per 8 metus nuvažiavau apie 110 000 km ir per visą eksploatacijos laiką keičiau tik stabdžių kaladėles bei kartą per metus - alyvą, filtrus, žvakes, porą traukių, šarnyrų ir padangas.“ Kitas naudotojas paminėjo: „Peugeot 3008 2.0HDI, 110Kw. Automobilis pirktas prieš jau gerus metus. Rida 143000, tikra ir su tai įrodančiais dokumentais. Pravažiavus 25000 km atlikti tik variklio alyvos, visų filtrų keitimas.“
Naudoto „Peugeot 3008“ testas: ar patikimas Europos metų automobiliu pripažintas prancūziškas SUV
Antrosios kartos Peugeot 3008 (Phase I, 2016-2020)
„Peugeot 3008 II“ (Pirma fazė) debiutavo rinkoje 2016 metais kaip modernus SUV, siūlantis elegantišką dizainą ir novatoriškas technologijas. Gamintas iki 2020 metų, penkių durų automobilis su vieta penkiems keleiviams greitai tapo populiarus dėl savo avangardinio stiliaus ir praktiškumo. Jis skirtas žmonėms, ieškantiems komforto, erdvumo ir manevringumo kombinacijos, todėl puikiai tinka tiek šeimoms, tiek individualistams, vertinantiems rafinuotą išvaizdą ir transporto priemonės funkcionalumą.
Variklio galimybės ir našumas
„3008 II“ (Phase I) siūlė įvairias variklio versijas, pritaikytas skirtingiems vartotojų poreikiams. Buvo pasiekiami šie benzininiai varikliai:
- 1.2 PureTech (130 AG)
- 1.6 PureTech (180 AG)
Taip pat dyzeliniai varikliai:
- 1.6 BlueHDi (120 AG)
- 2.0 BlueHDi (177 AG)
Siūlyta ir hibridinė versija 1.6 Hybrid4 (300 AG), kuri sujungė dinamiškus pasiekimus su kuro efektyvumu.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Priekinis arba visų ratų pavara suteikė „Peugeot 3008 II“ stabilumo ir gero sukibimo tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse. Dėl savo manevringumo jis puikiai tiko miesto važiavimui, o greitkeliuose siūlė komfortą ir pasitikėjimą vairuojant. Transporto priemonėje buvo taikoma daugybė vairuotojo pagalbos sistemų, tokių kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (cruise control) arba kelio ženklų atpažinimo sistema, kurios didino kelionės komfortą ir saugumą.
Trūkumai ir potencialios problemos
Kaip ir kiekvienas modelis, „3008 II“ (Phase I) turėjo ir savo trūkumų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Kai kurie egzemplioriai galėjo patirti problemų su elektronika, ypač informacinių ir navigacijos sistemų srityse. Taip pat didesnės aptarnavimo išlaidos tam tikroms versijoms, ypač hibridinėms, ir tam tikrų komponentų, tokių kaip pakaba, dėvėjimasis galėjo būti iššūkis kai kuriems vartotojams. Todėl svarbu buvo atlikti kruopštų vertinimą prieš perkant šį modelį.
Atnaujintas Peugeot 3008 (Phase II, nuo 2020 m.)
„Peugeot 3008 II“ (Phase II) yra stilingas SUV, kuris tapo populiarus dėl savo unikalios stiliaus ir funkcionalumo kombinacijos. Gamintas nuo 2020 metų, tai yra penkių durų transporto priemonė, talpinanti penkis keleivius, idealiai tinkanti šeimoms ir tiems, kurie ieško patikimo automobilio su erdviu salonu. Drąsi konstrukcija su charakteringomis grotelėmis ir moderniais LED žibintais suteikia jam išskirtinį charakterį, tuo tarpu aukšta interjero apdailos kokybė ir įvairūs patogumai užtikrina aukščiausio lygio komfortą.
Variklio galimybės ir našumas
„3008 II“ (Phase II) siūlo platų variklių asortimentą, įskaitant benzininius, dyzelinius ir hibridinius. Variklių galia svyruoja nuo 131 iki 300 AG, todėl automobilį galima pritaikyti įvairiems vairuotojo poreikiams. Pasirinkimuose yra ekonomiškas 1.2 PureTech bei galingas 1.6 Hybrid4, kurio galia siekia 300 AG, sujungiantis hibridinio variklio privalumus su dinamiškomis charakteristikomis.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Siūlomas priekinių ratų arba pasirenkamas keturių ratų pavara, „Peugeot 3008 II“ (Phase II) užtikrina puikų sukibimą ir stabilumą įvairiomis kelio dangomis. Jo manevringumas daro jį puikiu pasirinkimu miesto važiavimui, o važiuoklės komfortas leidžia ilgus maršrutus paversti malonumu. Aukštą komforto lygį palaiko pažangios vairuotojo pagalbos technologijos, tokios kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (cruise control), eismo juostos išlaikymo sistema ir naujausios kartos „i-Cockpit“ informacijos ir pramogų sistema, kurios kartu didina saugos lygį ir vairavimo malonumą.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nepaisant daugelio privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į kelis dalykus. „Peugeot 3008 II“ (Phase II) gali patirti problemų su elektronika, ypač ryšio ir multimedijos valdymo srityse. Taip pat didesni hibridinių versijų priežiūros kaštai gali tapti iššūkiu kai kuriems savininkams. Be to, nors bendra apdailos kokybė yra aukšta, kai kurie naudotojai gali pastebėti greitesnį tam tikrų interjero elementų nusidėvėjimą intensyvaus naudojimo atveju.
Apibendrinimas
„Peugeot 3008“ per savo gyvavimo laikotarpį įrodė, kad prancūzų specialistai sukūrė savitą, įdomų ir visai neblogą automobilį. Jis pasižymi erdvumu, ekonomiškumu ir lengvu valdymu. Aišku, išvaizda nėra įprasta, tačiau tai - skonio reikalas. Nors robotizuota pavarų dėžė kai kuriems nepatiko, modelis gali turėti ir automatinę, ir mechaninę pavarų dėžę, tad rinktis tikrai yra iš ko. Naujausios kartos modeliai išsiskiria moderniu dizainu, pažangiomis technologijomis ir plačiomis personalizavimo galimybėmis, siūlydami puikų kompromisą tarp pasiekimų, funkcionalumo ir kuro ekonomijos.
Naudoto „Peugeot 3008“ testas: ar patikimas Europos metų automobiliu pripažintas prancūziškas SUV
tags: #naujojo #peugeot #3008 #isleidimo #metai