„Dacia“ yra vieni populiariausių automobilių savo klasėse tiek Europoje, tiek ir Lietuvoje. Ne be priežasties, ir ne vien tik dėl mažos kainos - pirkėjai vertina praktišką saloną, patrauklią išvaizdą, o nuo šiol - ir efektyvias hibridines pavaras, bei „automatą“ su visų ratų pavara. Kai pradedi vardinti „Dacia“ savybes - visi varantys ratai, hibridinė pavara, gamyklinė dujinė įranga ir, svarbiausia, viena mažiausių kainų rinkoje - tokie kompromisai kaip kietas apdailos plastikas nueina į antrą planą.
Nors „Dacia“ hibridai gamoje atsirado jau anksčiau, jie buvo galimi tik su priekiniais varančiaisiais ratais. Gamintojas šiuos automobilius pristato kaip universalias mašinas, skirtas ir išvykoms į gamtą, tad tai buvo akivaizdus trūkumas. Tačiau iki šiol ką tik pristatyta nauja hibridinė pavara su papildomu elektros motoru, sukančiu galinius ratus, išsprendė šią problemą. Europoje karaliaujanti „Dacia“ nesiruošia ilsėtis ant laurų ir ženkliai atnaujino visus savo populiariausius modelius. Tarp svarbiausių naujienų yra naujas dizaino stilius, galingesnė hibridinė pavara, ilgai laukta automatinė dėžė versijai su dujų įranga ir pluoštas sumanių technologijų.
Dacia Duster evoliucija ir dizaino virsmas
„Renault“ koncernui priklausančio Rumunijos gamintojo „Dacia Duster“ modeliams Lietuvoje dažniausiai tekdavo negailestinga dalia - keletas tarnybos metų paprastam automobiliui sunkiai įveikiamais keliais ir ankstyva pensija. Palyginti pigus automobilis greitai nusidėvėdavo ne tik fiziškai, bet ir buhalterijos dokumentuose. 2010 m. išleistas modelis antros kartos sulaukė 2017-aisiais, o šiemet pro gamyklos vartus išriedėjo ir trečia karta. Negalima sakyti, kad pirmos, juolab antros kartos modeliai buvo bjaurūs, ypač vertinant to meto kontekstą. Tačiau žiūrint į trečios kartos „Duster“ vis tiek nori nenori prisimeni pasaką apie bjaurųjį ančiuką.
Išorė: naujasis Duster - stilingas ir griežtas
Naujasis „Duster“ tikrai nebus pilka pelė keliuose ir miestų gatvėse, kuriose, tikėtina, jį sutiksime vis dažniau. Netgi priešingai - dabar tai vienas stilingesnių modelių, pataikantis į naują griežtesnių formų, aštresnių linijų tendenciją. Neseniai radikaliai pakeistas „Dacia“ logotipas, vaizduojantis dvi stilizuotas besibučiuojančias D raides, pranašavo radikalius dizaino pokyčius, ir, atrodo, tai pildosi. Masyvūs buferiai, slenksčius bei duris saugančios ir ratų arkas juosiančios plastikinės detalės yra ne tik funkcijos, bet ir dizaino elementai, tarsi kviečiantys nebijoti išsipurvinti. Priekinių žibintų LED juosteles pratęsia per variklio groteles bėgantys punktyrai, kuriuos lyg sename vaizdo žaidime „Pac Man“ kėsinasi praryti logotipo elementai. Kad ir kaip žvelgsi, iš galo, šono ar priekio, „Duster“ atrodo tikrai dailiai.
Matmenys ir praktiškumas
Naujasis Dacia Duster išlaikė pirmtako bruožus ir išliko lygiai tokių pačių proporcijų ir panašių matmenų automobilis. Nors keičiantis kartoms automobiliai paprastai gerokai ūgteli, naujasis „Duster“ nuo pirmos iki trečios kartos pailgėjo ir praplatėjo nesmarkiai, o ratų bazė kiek sutrumpėjo. Galbūt saugoma niša kitąmet planuojamam didesniam „Dacia Bigster“.
Puikūs Dacia Duster matmenys - gabaritai kaip eilinio hečbeko, tačiau aukštesnė prošvaisa ir sėdėsena yra labai patogi mieste ir, žinoma, ant prasto kelio. Be to, labai patogūs dideli šoniniai veidrodėliai, o apsisukimo spindulys yra labai nedidelis. Automobilis viduje pakankamai erdvus, gal tik bagažinė mažoka, tačiau vėlgi automobilis yra eilinio hečbeko dydžio. Bagažinės tūris svyruoja nuo 349 iki 474 litrų, priklausomai nuo variklio ir varančiųjų ratų skaičiaus, nes dalį jo tenka paaukoti baterijai, didesnei pakabai ar dujų bakui.
Variklių gama ir inovacijos: hibridai, dujos ir 4x4
Hibridinė pavara su visais varančiaisiais ratais
Kartu su šiais modeliais buvo pristatytos naujos „Dacia Duster“ ir „Dacia Bigster“ modelių versijos - „Hybrid-G 150 4x4“. Pasak gamintojo, ši modifikacija yra tikras „šveicariškas peiliukas“: ji sujungia hibridinę pavarą, galimybę naudoti pigesnes suskystintas dujas ir visų varančiųjų ratų sistemą. Sistema veikia išties genialiai: priekinius ratus suka 1,2 litro darbinio tūrio „Mild-hybrid“ tipo benzininis variklis (140 AG), galintis veikti ir dujomis. Jis poruojamas su 6 pavarų automatine dvigubos sankabos dėže. Tuo tarpu galinius ratus suka išskirtinai tik elektros variklis (31 AG), turintis savo atskirą 2 pavarų dėžę. Taip sukuriama išmani, kardaninio veleno neturinti „e-4x4“ pavara.
Šis sudėtingas derinys suteikia unikalių privalumų. Dėl dviejų 50 litrų talpos bakų (vienas benzinui, kitas - dujoms), bendras nuvažiuojamas atstumas gali siekti net 1500 kilometrų. Mieste sistema leidžia iki 60 proc. laiko važiuoti vien elektra, o galimybė naudoti dujas, eksploatacijos kaštus, palyginti su benzinine 4x4 versija, sumažina apie 30 proc. Be to, gale esantis elektros variklis užtikrina momentinę trauką praradus sukibimą ir pagerina pravažumą bekelėje.
2026 m. „Dacia Duster Hybrid 4x4“ testas: pigus SUV su nauja hibridine pavara, dujomis ir „automatu“
Kiti varikliai ir populiariausi pasirinkimai
Kartu su šia naujove, atnaujinama ir visa „Duster“ variklių gama. Pirkėjai galės rinktis ir galingesnę „Hybrid 155“ pilno hibrido versiją, „Mild Hybrid 140“ ir galingesnį dujinį „Eco-G 120“ variantą, kuris pagaliau bus siūlomas su šešių pavarų dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Visi šie varikliai bus prieinami užsakymams iki šių metų pabaigos.
Lietuvoje bus galima rinktis priekiniais arba visais varančiaisiais ratais 130 AG benzininį motorą su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, 100 AG benzinu ir suskystintosiomis naftos dujomis (LPG) maitinamą versiją su priekiniais varančiaisiais ratais ir tokia pat mechanine pavarų dėže bei 140 AG benzininį hibridą su automatine pavarų dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais.
Nė vienas jų nėra nei labai greitas (maksimalus greitis 160-180 km/val.), nei dinamiškas (130 AG versija iki 100 km/val. įsibėgėja per 9,9 sekundės, hibridas - per 10,1 sekundės, o kiti dar vangesni). Kiekviena iš keturių versijų ras savo pirkėją. Benzino ir LPG degalų bakuose kartu sudėjus telpa beveik 100 litrų, o su 8 litrų 100 km nesiekiančiomis mišriomis sąnaudomis galėsite nuvažiuoti gerokai daugiau nei tūkstantį kilometrų taip ir neužsukę į degalinę.
Ekonomiškiausia Duster versija - vieno litro benzininė versija su gamykliškai sumontuotomis dujomis. Šis variklis veikia kiek grubokai ir garsiai, ypač kol yra šaltas - turbinos įsijungimas staigiai prasideda ir staigiai baigiasi. Bet tai normalu, nes variklis labai mažo litražo. Bet galios nepritrūksite - trauka yra visai nebloga, kaip 1.4 litro variklio su turbina. Kelyje automobilis stovi gerai, stabiliai. Važiuojant užmiestyje ekonomiškiausiu režimu automobilis su minėtu vieno litro varikliu sunaudoja 8 litrus dujų, kas yra visai neblogai, bet mieste yra gana rajus - apie 12 litrų. Tiesa, mieste važinėta nedideliais atstumais, todėl galima išgauti ir geresnį rezultatą. Be to, tai yra versija su visais varomais ratais. Variklis įšyla greitai, ant dujų persijungia greitai.
Salono interjeras ir ergonomika
Lipkime vidun. Čia irgi leista pasiautėti dizaineriams ir išvaduoti „Duster“ nuo tarnybinio automobilio prakeiksmo. Stilius pratęsia tai, ką matėme lauke. Aštrios, drąsios linijos. LED šviestuvų formą atkartoja elementai ant ventiliacijos grotelių. Automobilis viduje yra paprasto, bet patrauklaus dizaino - panelę reikia paliesti, kad įsitikintum, jog pagaminta iš kieto plastiko. Interjero plastikas kietokas, maži galiniai kilimėliai galiausiai atsidurs po priekinėmis sėdynėmis, tačiau visa tai yra kaina už mažus skaičius automobilio kainoraštyje. Be to, 20 proc. plastiko yra perdirbta, tačiau daugiau jo išorėje nei viduje.
Technologijos ir patogumas
Brangesnės versijos gauna 10 colių multimedijos ekraną, šalia kurio yra laikiklis mobiliajam telefonui. Muldimedijos sistema belaidžiu ryšiu poruojasi su išmaniaisiais telefonais. Taip pat visuose modeliuose diegiama protinga „YouClip“ sistema - tai šeši tvirtinimo taškai automobilio salone ir bagažinėje, prie kurių galima lengvai pritvirtinti įvairius priedus: planšetės laikiklį gale sėdintiems mažiesiems keleiviams, puodelių laikiklius, kabliukus rankinėms, batams ir pan. Pati YOUCLIP sistema suteikia ir žavesio, ir naudos.
Labai patogi ratukais valdoma klimato kontrolė - paprasta ir aiški. Infosistemos valdymas irgi aiškus, bus kiekvienam suprantamas, telefono prijungimas nesunkus. Naujas 10 colių multimedijos ekranas su navigacija, belaidis telefono įkroviklis ir atnaujintas 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis taip pat diegiami. Kartu su naujomis, ES reikalavimus atitinkančiomis saugumo sistemomis, „Dacia“ įdiegė ir protingą sprendimą - „My Safety“ mygtuką. Jis leidžia vairuotojui vienu paspaudimu greitai pasirinkti savo pageidaujamą pagalbinių sistemų konfigūraciją ir išvengti naršymo po meniu.
Ergonomikos trūkumai
Puodeliams skirtos ertmės centrinėje konsolėje deja nepatogios - jos per mažai prilaiko gertuvę, jeigu ji yra aukštesnė, su puodeliais turėtų būti viskas gerai. Porankis slankiojasi - viskas gerai, bet jame esanti daiktadėžė nedidelė ir labai gili. Pagrindinė dėtuvė priešais keleivį - didžiulė. Start-Stop sistemos atjungimą reikia kaskart atjungti užvedus automobilį, jeigu nenorite jos naudoti. Užkliūna langų valdymas, kuris yra nepatogus, nes valdymo panelė sumontuota kiek per arti automobilio centro, todėl reikia ranką stipriai atitraukti atgal, kad užčiuopti langų mygtukus. Dėl tos pačios priežasties pasidėjus alkūnę ant durelių porankio dažnai įjungi galinių langų atidarymą. Taip pat keistoje vietoje įtaisytas sėdynių šildymo mygtukas - kairėje pusėje prie sėdynės apatinės dalies. Kiek nepatogu, nes jis nešviečia ir tamsoje jį surasti sunkoka, tačiau prie šito greitai priprantama.
Važiavimo savybės
„Dacia Duster“ buvo bandomas Lenkijos greitkeliuose, užmiesčio keliuose ir šiek tiek miško žvyrkeliuose. Niekur jis nesijautė svetimas. Net ir pasiekus 130 km/val. greitį neerzina nei padangų, nei vėjo keliamas triukšmas. Garso izoliacija yra normali tokios klasės automobiliui, jei būtų geresnė ratų arkų izoliacija, tai būtų visai nebloga. Pakaba kieta ir paklusni, keliai Lenkijoje nepriekaištingi, tad ji neturėjo progos susikompromituoti, o išriedėjus į žvyrkelį, padedant ir aukštoms padangoms, gana sėkmingai tvarkėsi su duobėmis. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems, kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas.
Kainodara ir populiariausios versijos
„Dacia Duster“ kaunasi mažų SUV kategorijoje, kur konkurencija itin didelė, bet kartu tarsi yra žuvis iš kito tvenkinio. Gal tik „Jeep Renegade“ ar „Suzuki Jimny“ turi ne mažiau bekelės slampinėtojo dvasios, bet „Duster“ išsaugo svarbiausią savo kozirį - kainą. Ūkininkai, miškininkai, apsaugos ir avarinių tarnybų darbuotojai turėtų sėsti prie visais varančiaisiais ratais varomų modelių. Hibridai tiktų jaunoms šeimoms, kurios svajoja apie naują SUV, bet pernelyg sklaidytis neleidžia būsto paskola. Tai galėtų būti ir antrasis šeimos automobilis, ypač tinkantis laisvalaikiui ir kelionėms į sodybą.
Gamintojas išplatino pranešimą, kuriame teigiama, kad pirmieji pirkėjai renkasi toli gražu ne pačias pigiausias „Duster“ versijas nuo 17 690 Eur, o brangesnes. Populiariausia naujojo „Duster“ versija Lietuvoje buvo „Journey“, kuri sudarė net 55 proc. pardavimų (nuo kovo 26 d. iki spalio 30 d.). Kita populiari versija - „Extreme“, sudariusi 26 proc. pardavimų. Šios dvi versijos kartu sudaro daugiau nei 81 proc. naujojo „Duster“ pardavimų, o tai aiškiai rodo pirkėjų pirmenybę aukštesnės klasės įrangai.
Kainos:
- Pigiausia „Essential“ versija dujomis ir benzinu varomu 100 AG varikliu kainuoja 17 690 eurų. Plieniniais 16 colių ratlankiais, be didelio multimedijos ekrano, be galinės vaizdo kameros, be automatinio kondicionieriaus ir dar kelių patogumų jis leis džiaugtis sutaupytais eurais automobilių salone ir degalinėje.
- Modelis visais varančiaisiais ratais ir gana gausia „Extreme“ versija kainuoja 24 590 eurų.
- Kainoraščio paskutinėje eilutėje „Journey“ hibridas už 25 790 eurų.
Pridėkite 440 eurų už parkavimo paketą ir 700-770 eurų už patinkančią spalvą ir neviršysite 27 tūkst. eurų už automobilį su būtiniausia šių dienų komforto ir saugumo įranga, į kurį gatvėje atsisuks praeiviai. Nors ne kiekvienas ir ne kasdien.
Populiariausi varikliai:
Tarp naujojo „Duster“ variklių didžiausio populiarumo sulaukė ECO-G su gamykline dujų įranga, sudaręs 44 proc. pardavimų. O Hybrid 140 variklio versiją rinkosi kas trečias klientas, taigi iš viso 30 proc. užsakytų automobilių. Šie skaičiai atspindi augantį susidomėjimą ekologiškesniais sprendimais. 4x4 pavarą pasirinko 20 proc. užsakovų, o tai rodo, kad šis automobilis taip pat vertinamas funkcionalumo ir universalumo ieškančių pirkėjų.
Verdiktas: atnaujintas Duster - stilingesnis, hibridinis ir prieinamas
„Dacia Duster“ tapo nepalyginamai stilingesnis, hibridinis, bet su vis dar patrauklia kainos etikete. Privatiems pirkėjams, ne įmonėms, be didesnių išlygų rekomenduotume hibridą.
Privalumai:
- Pigesnis už konkurentus.
- Erdvus ir praktiškas salonas.
- Gamyklinis LPG motoras.
- Stilingas ir modernus dizainas.
- Nauja hibridinė pavara su 4x4 galimybe.
- Ilgas nuvažiuojamas atstumas su dviem degalų bakais.
- Inovatyvi „YouClip“ sistema.
Trūkumai:
- Kietas plastikas salone.
- Lėtokas (kalbant apie įsibėgėjimą).
- Kai kurie ergonomikos trūkumai (langų valdymas, sėdynių šildymo mygtukas).
tags: #naujasis #dacia #duster #atsiliepimai #ru #video