Perkamiausio „Volkswagen“ automobilio titulą saugantis „Tiguan“ yra vienas mylimiausių ir populiariausių „Volkswagen“ SUV modelių jau 20 metų. Būtent dėl to pirmos kartos „Tiguan“ buvo gaminamas net 10 metų, o antros kartos - 8 metus. Nėra geresnio rodiklio, nusakančio, koks svarbus yra „Tiguan“ modelis „Volkswagen“ kompanijai, nei tai, kad vos per dvi šio modelio kartas buvo parduota daugiau nei 7,6 mln. „Tiguan“.
Trečios kartos „Tiguan“ pasirodymas rinkoje yra rimtas įvykis, kurio metu „Volkswagen“ inžinieriai siekė užtikrinti, jog naujausia „Tiguan“ evoliucija būtų ne tik konkurencinga, bet ir visa galva pranašesnė už tokius modelius kaip „Kia Sportage“, „Nissan Qashqai“, „Hyundai Tucson“ ar „Ford Kuga“. Ankstesnioji karta Europoje buvo segmento lyderis, nors Lietuvoje „Tiguan“ ir pralenkė tiek „Toyota“, tiek „Kia“ ir netgi „Nissan“. Gamintojas žada susigražinti prarastas pozicijas, o lūkesčiai yra pagrįsti, ypač matant kainą: tiek geriausios komplektacijos versija su vidaus degimo motoru, tiek ir iš tinklo įkraunamas hibridas su dabar siūloma įspūdinga nuolaida kainuoja iki 40 000 eurų.
Šiuolaikinėje šeimos diskusijoje apie universaliausią automobilį daugiau palaikymo sulauktų madingas SUV „Tiguan“, kuriuo galima ir drąsiau manevruoti mieste, ir nuvažiuoti nuo asfalto.
Naujosios kartos „Tiguan“ pristatymas ir dizainas
Tarptautinė prezentacija Prancūzijoje, kur buvo surengtas jau trečios kartos „Tiguan“ modelio pristatymas, leido įvertinti atliktus pakeitimus ir patobulinimus. Susidarė įspūdis, jog trečioji „Tiguan“ evoliucija siekė ne tik išspręsti senojo modelio problemas, bet ir tuo pačiu suteikti šiam modeliui galimybę įkelti koją į brangesnių modelių teritoriją.
Išorės pokyčiai ir platforma
Naujasis „Tiguan“ gaminamas ant naujosios „MQB evo“ platformos. Automobilio išvaizda yra darnus praėjusios kartos „Tiguan“ ir „Volkswagen ID.4“ derinys, pasižymintis vokišku išskaičiavimu, be įžūlių ar netikėtų elementų. Kuro sąnaudas pagerina naujojo automobilio aptakesnė išvaizda - oro pasipriešinimo koeficientas sumažintas nuo 0,38 iki 0,33. Silueto tvirtumą paryškina linijos, einančios virš ratų arkų, o ryškiausia dizaino detalė „Tiguan“ gale - jau pabodusi dabar visur naudojama vientisa LED žibintų juosta. Visose versijose galima pasirinkti naujausius VW IQ.Light HD matricos LED žibintus.
Naujasis „Tiguan“ yra 30 mm ilgesnis nei jo pirmtakas, todėl viduje atsirado kiek daugiau erdvės. Aukščiu, pločiu ir ratų baze automobilis beveik nesiskiria nuo pirmtako.
Salono naujovės ir technologijos
Salone didžiausias atnaujinimas yra naujausia VW informacijos ir pramogų sistema MIB4 su 12,9 arba 15 colių ekranu ir visiškai naujas horizontaliai orientuotas skydelio dizainas. Visos versijos turi skaitmeninį skydelį ir didelį multimedijos ekraną. Centriniame ekrane matoma nuolatinė klimato valdymo juosta, o automobilio naudotojai gali pasirinkti iki penkių ekrano sparčiųjų mygtukų ekrano viršuje, kad būtų lengviau perjungti funkcijas. Visuose automobiliuose montuojamas 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis priešais vairuotoją su keturiais skirtingais konfigūruojamais vaizdais.
Panašiai kaip ir „Volkswagen ID.“ modeliuose, taip pat ir naujajame „Passat“ bei „Škoda Superb“, pavarų perjungimo svirtis perkelta ant vairo kolonėlės. Centrinėje konsolėje įtaisytas naujas sukamasis ratukas su ekranėliu viduryje, skirtas pasirinkti iš įvairių „atmosferų“, reguliuojančių vidaus apšvietimą, taip pat važiuoklės ir variklio pavaros nustatymus. Šalia multimedijos esantys valdikliai, skirti klimato kontrolei, dabar tamsiu paros metu bus apšviesti, todėl nereikės aklai bakstyti pirštu kur tik papuola.
Į „Volkswagen“ automobilius atkeliavo ir „ChatGPT“, pakeitęs iki šiol naudotą balso asistentą. Jis leidžia pasiekti ar valdyti ne tik tam tikras automobilio funkcijas, bet ir atsakyti į egzistencinius klausimus, nors sugeba „įsižeisti“, paklausus, į kokį automobilį jis buvo įdiegtas.
Naujame modelyje bagažinės tūris išaugo 37 litrais, iki 652 litrų. Bagažinės tūrį galima išplėsti dviem būdais - pastumti į priekį galines sėdynes arba jas sulankstyti. Nustačius galines sėdynes į numatytąją padėtį, ant jų bus pakankamai vietos dviem suaugusiems žmonėms: vietos netrūksta nei galvai, nei pečiams, nei keliams, nei pėdoms. Priekinių sėdynių forma leidžia patogiai pėdas pakišti po sėdynėmis.
- Bagažinės tūris: 652 / 1 650 litrų
- Maksimalus priekabos svoris: 1800 / 2000 kg
- Maksimali stogo apkrova: 100 kg
Variklių gama: nuo dyzelio iki hibridų
Ant naujos „MQB evo“ platformos gaminame „Tiguan“ gali būti montuojamos įvairios jėgainės. Pirkėjai gali rinktis dyzelinius (TDI), benzininius (TSI) variklius su turbinomis, švelniuosius hibridus (eTSI), taip pat įkraunamas hibridines jėgaines („eHybrid“).
Dyzeliniai (TDI) varikliai
Lietuvoje ir kitose kaimynėse šalyse, kuriose nėra žiaurokų mokestinių prievolių, „Tiguan“ dažniausiai į kelius išriedės turėdami įvairaus galingumo benzininius arba dyzelinius variklius. „Volkswagen“ siūlo 150 arba 193 arklio galias išvystančius dyzelius. Didžiausias dėmesys sutelkiamas į 150 arklio galių dyzelinio variklio versiją, kuri sudarys didžiausią pardavimų dalį. Persėdus į tokio paties galingumo dyzelinį variklį, apima lengvumo jausmas. Nors dyzelinis variklis ir yra triukšmingesnis, gerokai didesnis sukimo momentas sukuria įspūdį, jog pats automobilis būtų lengvesnis. Dyzelis yra 115 kilogramų sunkesnis, tačiau šį svorių skirtumą kompensuoja 110 Nm didesnis sukimo momentas.
Galima rinktis iš šių dyzelinių variklių:
- 2.0 TDI (150 AG): varomas tik priekiniais ratais.
- Galia: 150 AG ir 360 Nm
- Akceleracija: 0-100 km/val. per 9,4 sek.
- Maksimalus greitis: 207 km/val.
- CO2 emisija: 139-145 g/km
- 2.0 TDI (190 AG): su galingiausia pastarojo versija galima ir „4Motion“ visų ratų pavara.
Hibridinės (eHybrid) ir švelniojo hibrido (eTSI) pavaros
Pagrindinis naujojo modelio „arkliukas“ yra stipriai patobulintos hibridinės ir įkraunamos hibridinės pavaros. Iš tinklo įkraunamas eHybrid 150 kW (204 AG) hibridas (bus ir 200 kW (272 AG) versija) dabar turi dvigubai talpesnį akumuliatorių, palyginti su ankstesniu modeliu, tad gamintojas žada, kad vien tik elektra galima nuvažiuoti net 100 kilometrų. Šį rodiklį automobiliui padės pasiekti nuo 13,4 iki 25,7 kWh talpos išaugusi baterijos talpa bei pavarų dėžėje sumontuotas gerokai efektyvesnis elektros motoras.
Hibridinė pavara galės būti įkraunama gerokai sparčiau: greitojo įkrovimo stotelėse baterija galės būti įkraunama iki 50 kW siekiančia galia, dėl kurios elektrolitų papildymas užtruks maždaug 30 minučių (nuo 10 iki 80 procentų - per maždaug 23-25 minutes). Hibridinė pavara sugeba išlaikyti gerą pusiausvyrą tarp efektyvumo ir dinamikos, o „Volkswagen“ galiausiai į automobilį įdiegė kelis stabdžių regeneracijos veikimo režimus.
Įkraunami hibridai bus komplektuojami tik su automatinėmis dvigubos sankabos pavarų dėžėmis (DSG). Galima rinktis iš 201 AG/350 Nm arba 268 AG/400 Nm galios variklių. Elektros režimu maksimalus greitis yra 130 km/val., o baterija užtikrina oficialų 50 km nuvažiuojamą atstumą ir pakankamą pagreitį, kad neatsiliktų nuo eismo.
- Hibridinės pavaros konfigūracija: 1,5 litro, keturių cilindrų benzininis variklis, elektros motoras (integruotas į pavarų dėžę)
- Hibridinės pavaros galia: 204 arba 272 AG
- Varantieji ratai: Priekiniai
- Baterijos talpa: 25,7 kWh (naudotina talpa - 19,7 kWh)
- Įkrovimo sparta: iki 50 kW
„VW“ taip pat pasiūlys švelniuosius hibridus su 1,5 L eTSI varikliais, turinčiais 128 arba 148 AG. „Mild-Hybrid“ pavarą turintis benzininis variklis buvo suprojektuotas galvojant apie maksimalų degalų ekonomijos efektyvumą. Nebandant jo stumti už galimybių ribos, šis variklis visuomet išlieka tylus ir taupus. Vidutinės degalų sąnaudos siekė vos 6,3 litro 100 kilometrų.
- eTSI versijos konfigūracija: 1,5 litro, keturių cilindrų benzininis variklis
- Galia: 150 AG ir 250 Nm
- Akceleracija: 0-100 km/val. per 9,1 sek.
- Maksimalus greitis: 210 km/val.
- CO2 emisija: 140-146 g/km
Benzininiai (TSI) varikliai
Tradicinių motorų pasirinkime - 1,5 TSI (130 ir 150 AG) varikliai. Jei norite keturių ratų pavaros, turėsite pasirinkti 2.0 litrų agregatą. Abu TSI turbobenzininiai varikliai turi 4MOTION technologiją ir išvysto 201 arba 261 AG galią.
Vairavimo savybės ir komfortas
Pakaba ir valdymas
Naujoji reguliuojamo standumo pakaba leidžia dar geriau parinkti norimas važiavimo savybes. Tačiau nepersistenkite su iki 20 colių dydžio siūlomais ratais - blogame kelyje važiuoklė su žemo profilio padangomis veikia triukšmingai. Gerokai modernesnis „Tiguan“ išlaikė tas pačias geras subalansuotas savybes. Kelyje „Tiguan“ važiuoja ir valdomas išties labai gerai. Jis puikiai slopina kelio nelygumus ir greičio nelygumus, tačiau tuo pat metu yra pakankamai tvirtas, kad užtikrintų tokį valdymą, prie kokio yra pripratęs įprasto hečbeko savininkas.
Naujajame „Tiguan“ taip pat yra adaptyvūs amortizatoriai „DCC Pro“, kurie už savo pirmtakus yra pranašesni keliose srityse. Amortizatorių standumą galima reguliuoti it keistumėte išmanaus telefono ekrano ryškumą, turint daugiau nei dešimt skirtingų nustatymų. Individualizuoti automobilius mėgstantys vairuotojai tai įvertins kaip privalumą, mat nežymus slankiklio nutempimas į kairę ar dešinę gali pakeisti, kaip sklandžiai ar kaip grubiai pakaba tvarkosi su kelyje esančiais nelygumais. Nustatymų slankiklį labiausiai norisi palikti kažkur ties viduriu, nes tuomet pavyksta mėgautis optimaliu pakabos balansu tarp komforto, tikslaus valdymo ir stabilumo.
VW Tiguan: The Brutally Honest Truth
Erdvumas ir praktiškumas
„Tiguan“ siūlo pakankamai daug komforto ir praktiškumo elementų. Nors inžinieriai nusprendė, jog „Tiguan“ turi išlikti kompaktiškas SUV, siekiant išsaugoti automobilio manevringumą, tačiau 30 mm ilgesnis ir 4 mm aukštesnis automobilio kėbulas leido pagerinti keletą svarbių parametrų. Priekyje yra daug erdvės, o gale sėdintys keleiviai turi daug vietos kojoms ir galvai, o trijų asmenų sėdynės tinka net ir suaugusiems žmonėms. Automobilis yra lankstus, nes galinės sėdynės yra dalomos, stumdomos ir atlenkiamos, o bagažinė yra didelė net pagal klasės standartus. Septynių vietų „Allspace“ modelyje yra dvi trečios eilės sėdynės, kurios tinka mažesnio ūgio suaugusiesiems, bet tik labai trumpoms kelionėms.
Vartotojų atsiliepimai ir eksploatacijos patirtis
Remiantis įvairiais atsiliepimais, „Volkswagen Tiguan“ yra puikus pasirinkimas tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkoje. Vartotojai vertina jo universalumą ir praktiškumą, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi savo privalumų ir trūkumų.
Bendri įspūdžiai ir privalumai
- Vartotojai teigia, kad „Tiguan“ yra puikus, ekonomiškas automobilis, kurio eksploatacija nebrangi.
- Yra giriama patikima pakaba, geras valdymas ir visai neblogas pravažumas kaip miesto krosoveriui.
- Salonas apibūdinamas kaip patogus ir erdvus, o surinkimo kokybė - gana aukšta.
- 2.0 litrų 110 kW ir 140 kW varikliai yra geri, pakankamai gera garso izoliacija.
- Naujasis automobilis pasirodė esąs labai manevringas, manevringesnis nei „Touareg“. Ant kelio stovi kaip sedanas ar hečbekas, be supimo ar kratymo.
- Gera prošvaisa suteikia pasitikėjimo, ypač važiuojant į sodybą.
- Žiemos paketas su šildomu vairu, priekiniu stiklu ir šildomais langų apiplovimo antgaliais bei visų varančiųjų ratų pavara garantuoja puikų važiavimą žiemą.
- Puikiai vedasi šaltu oru, žiemą nenuvylė.
Patirtis su dyzeliniais ir benzininiais varikliais
Kalbant apie variklius, daugelis rekomenduoja dyzelinius variantus dėl jų ekonomiškumo ir traukos:
- Jei nuspręsite pirkti „Tiguan“, rekomenduojama rinktis pilnesnės komplektacijos su maža rida ir tik su dyzeliniu varikliu.
- Pravažiavus 1500 km, „Tiguan R-Line 2.0 110 kW“ (tikėtina dyzelis) vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 6.2 l/100 km.
- 190 cm ūgio ir virš 100 kg sveriantis žmogus ramiai randa patogią vairavimo padėtį. Dviejų litrų variklis, turintis 180 arklio galių (minimas 2.0 TSI), lyginant su 3,6 litrų 249 arklio galių „Touareg“, yra geresnis ir tylesnis, be vibracijų užvedimo ir užgesinimo metu.
Vis dėlto, yra ir gerų atsiliepimų apie benzininius variklius:
- Mažo tūrio turbininis TSI 1.4 litro 150 AG CZDA variklis maloniai nustebino trauka nuo žemų apsukų. Galia paduodama subalansuotai, leidžiančia spurtuoti nekelian apsukų virš 3000.
- Nedidelis benzininis variklis, jei nespaudžiamas, yra labai ekonomiškas.
Naudotas „Volkswagen Tiguan“
„Volkswagen Tiguan“ yra erdvus ir praktiškas visureigis, kurį verta įsigyti naudotą. Vienas didžiausių priekaištų, išsakytų antrosios kartos „Volkswagen Tiguan“, kai jis pasirodė 2016 m., buvo jo kaina, tačiau dabar, praėjus nemažai metų, šis modelis yra labai geras naudotas automobilis. Be to, daugumoje variantų galima rinktis keturių varančiųjų ratų pavarą ir ištemptą septynių vietų „Volkswagen Tiguan Allspace“ versiją.
Atsiliepimai apie naudotus „Tiguan“ modelius (2017 m., 2019 m.):
- „Volkswagen Tiguan“ yra erdvus ir praktiškas visureigis, kurį gera vairuoti ir kurį verta pirkti naudotą.
- +Gerai vairuoti; +Išbaigtumas; +Išmanus interjeras.
- -Galinės „Allspace“ modelio sėdynės yra labai ankštos; -Patrauklus, bet ne itin įdomus dizainas; -Patikimumas vidutinis.
- Mažesnės galios 113 AG 2.0 TDI dyzeliniam varikliui gali šiek tiek trūkti jėgų. Geriausiai parduodamas 148 AG 2.0 TDI pasižymi puikiu našumo ir ekonomiškumo deriniu.
- Benzininiai varikliai prasideda nuo 123 AG 1,4 l TSI, kuris yra pigiausias, tačiau gali šiek tiek vargti važiuojant įkalnėse. 148 AG 1,4 TSI yra geresnis, tačiau jam vis dar trūksta dyzeliniams varikliams būdingos traukos galios.
- Po 2019 m. modelių gama susiaurėjo iki 1,5 TSI variklio 130 ir 150 versijų ir 2,0 TDI dyzelinio variklio 150 ir 200 versijų.
Žinomos problemos ir patikimumas
Nors „Volkswagen Tiguan“ giriamas už patikimumą, vartotojai praneša apie tam tikras pasikartojančias problemas:
- DSG pavarų dėžė yra minima kaip „tragedija“ apskritai kalbant apie „VW“ grupės automobilius. Automatinė greičių dėžė trūkčioja esant labai mažam greičiui, nors laikui bėgant ji gali „prasidirbti“ ir nustoti trūkčioti.
- Alkūninio veleno riebokšliai dažnai nueina ties 200 000 km.
- Problemos su panoraminiais stogais: dažnai užsikiša latakai, dėl ko vanduo pradeda bėgti į saloną pro stogą.
- Galinė kamera yra dar viena pasikartojanti problema.
- Vienas naujas automobilis turėjo problemų su neužsandarintu posparniu, kuris užliejo pagrindinį bloką. Tai buvo pataisyta garantiniu laikotarpiu.
- Nepakankama garso izoliacija (nors priklauso nuo to, su kuo lyginama).
- Kieta pakaba, ypač važiuojant per traukinio bėgius ar prastesniu keliu su dideliais ratais (pvz., 19 colių). Nors tai užtikrina gerą valdomumą, komfortas yra aukojamas.
- Skaitytojų nuomone, patikimumas yra vidutinis. Dažniausiai skundžiamasi dėl elektros gedimų, ypač informacinių ir pramoginių bei navigacijos sistemų. Nors šios problemos netrukdo „Tiguan“ vairavimo galimybėms, dažnai prireikia pardavėjų įsikišimo taisant programinę įrangą ir remontuojant aparatinę įrangą.
- Kai kurie savininkai giria greitą ir efektyvų problemų sprendimą, tačiau kiti susiduria su problemų diagnozavimo ir detalių įsigijimo vėlavimais, todėl remontas užtrunka ilgiau.
Kainos, komplektacijos ir garantija
Naujo „Volkswagen Tiguan“ bazinė kaina Lietuvoje prasideda nuo 31 300 eurų. Jubiliejinis pasiūlymas „Tiguan“ modeliams prasideda nuo 34 000 €, kai įprasta kaina yra nuo 36 900 €.
Už pradinę sumą gaunama gausi standartinė įranga:
- Avarinio stabdymo sistema „Front Assist“
- Kelio ženklų nuskaitymo sistema
- Vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema
- Šūsnis oro pagalvių
- Šilumą izoliuojantis priekinis stiklas
- Elektra valdomi langai
- Klimato kontrolė
- Šildomos priekinės sėdynės
- Šildomi priekinio stiklo apiplovimo purkštukai
- Atstumo jutikliai priekyje ir gale
- Galinio vaizdo kamera
Tikėtina, jog dauguma Lietuvos pirkėjų rinksis maždaug 2 500 eur brangesnį įrangos lygį, kuris standartinę įrangą papildo:
- 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais
- Patogesnėmis sėdynėmis
- 10-ies spalvų salono apšvietimo sistema
- Adaptyvia greičio ir atstumo palaikymo kontrole
- „DCC“ adaptyviais amortizatoriais
- Trijų zonų klimato kontrole bei kitais papildomais atributais
Aukštesnės klasės privalumai, tokie kaip „IQ.Light HD“ LED matricos žibintai ir „DCC Pro“ adaptyvūs amortizatoriai, prieinami už papildomą kainą.
- „Park Assist“: standartinė įrangos dalis
- „IQ.Light HD“ LED matricos žibintai: 2 397 eurai
- „DCC Pro“ adaptyvūs amortizatoriai: 1 141 euras
- Standartinė garantija: 5 metai arba 100 000 km
„Volkswagen Mobility Warranty“ garantija suteikia pagalbą kelyje. Jei nuleido padangą, baigėsi degalai ar išsikrovė akumuliatorius, smulkūs gedimai pašalinami vietoje, o rimtesniems - automobilis nemokamai pervežamas į artimiausią „Volkswagen“ servisą.
Alternatyvos rinkoje
Nors „Tiguan“ siekia pritraukti net ir „BMW X1“ ar „Volvo XC40“ automobilius svarstančius vairuotojus, rinkoje yra daug stiprių konkurentų:
- 2015-2022 m. BMW X1: premium klasės šeimos visureigis, erdvus, praktiškas, pasižymintis aukštos kokybės interjeru, gerai valdomas ir su puikia informacijos ir pramogų sistema.
- Volvo XC40: 2018 m. „What Car?“ Metų automobilio nugalėtojas, malonus vairuoti, praktiškas, gerai atrodo ir iš vidaus, ir iš išorės, su solidžiai sukonstruotu interjeru, pilnu minkštų liesti skirtų medžiagų.
- Kiti konkurentai: Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Ford Kuga.
tags: #naujas #tiguan #dyzelis #atsiliepimai