Prieš 23 metus rinkoje pasirodęs „Santa Fe“ tapo kultiniu visureigiu, užkariavusių milijonų vairuotojų širdis visame pasaulyje. Naujasis „Hyundai Santa Fe“ pristato visiškai pertvarkytą dizainą, kuris iš naujo apibrėžia vidutinio dydžio visureigių kategoriją, apimdamas boksiškesnę, tvirtesnę estetiką, nutolusią nuo aptakių savo pirmtakų linijų. Šis modelis ne tik pasikeitė iki neatpažįstamumo, bet ir tapo erdvesnis, žymiai modernesnis ir galingesnis. Ieškantiems talpaus septynviečio SUV su subalansuota kaina, „Hyundai Santa Fe“ išlieka vienas patraukliausių pasirinkimų tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkoje.
Evoliucija ir Koncepcija
2024 m. „Hyundai Santa Fe“ yra viena iš labiausiai lauktų naujienų, kuri iš esmės pasikeitė, visų pirma, išoriškai. Ankstesnis funkcionalus ir erdvus „Santa Fe“ modelis pereina į naują nuotykių stiliaus dizainą ir pasiima populiarią dėžutės stiliaus formą. Naujasis visureigis, būdamas gerokai solidesnis ir didesnis, pasižymi ne tik visiškai nauju dizainu, bet ir didele interjero erdve bei pažangiomis technologijomis. Daugelio nuomone, tai vienas geriausių 2024 metais pasirodžiusių šeimos SUV.
Radikalus Eksterjero Dizainas
Išorės Ypatybės
Naujojo „Hyundai Santa Fe“ nepažinsite, nes išoriškai jis neturi absoliučiai nieko bendro su visais savo pirmtakais. Naujasis išorės stilius pasižymi stačia padėtimi, kampiniais LED priekiniais žibintais ir drąsiomis priekinėmis grotelėmis, suteikiančiomis jam agresyvesnį buvimą kelyje. Stačiakampiai priekiniai ir galiniai žibintai papuošti H formos grafika, kuri pereina ir į didžiausią „Hyundai“ SUV, jau sėkmės sulaukusį „Hyundai IONIQ5“ dizainą. Galinis dizainas atspindi šią tvirtą išvaizdą su plačiomis bagažinėmis, horizontaliais galiniais žibintais ir raumeningais sparnais. Galinė dalis atrodo kukliau: vertikalus stiklas uždengtas spoileriu. Čia taip pat puikuojasi didžiulis užrašas „Santa Fe“. Nepaisant radikalių išorinių pokyčių, naujasis „Hyundai Santa Fe“ išlaikė N3 platformą. Kėbulo dizainas pasižymi plačia stovėsena ir atletiška bei drąsia išvaizda. Kruopščiai nubrėžtos linijos sustiprina įspūdį, kad tai - „Hyundai“ SUV gamos flagmanas. Dinamišką siluetą išryškina glotni stogo linija ir kita aštri linija einanti per visą šoną nuo priekinių iki galinių žibintų. Nors nuotraukose atrodė didelis, gyvai „Santa Fe“ nėra toks aukštas, o lyginant su „Land Rover Defender“, jis labiau primena tik kiek paaukštintą lengvąją mašiną.
Erdvus ir Funkcionalus Interjeras
Salono Filosofija ir Medžiagos
Naujajame „Santa Fe“ nepaprastas santykis tarp dizaino ir funkcionalumo savyje talpina aukščiausią kokybę ir erdvią salono architektūrą. „Santa Fe“ suvokia erdvumo ir funkcionalumo sąvokas iš naujo. 2025 m. „Hyundai Santa Fe“ salone taip pat vyrauja grubūs paviršiai, tačiau minkšta dirbtinė oda ir zomšas derinami su medžio intarpais, o kieto plastiko yra nedaug. Salono apdailos medžiagos yra malonios liesti ir gan aukštos kokybės. Priekinėje dalyje - daug vietos bei gausybė dėtuvių smulkiems daiktams. Natūralu, kad šeimos automobilio salone yra pakankamai skyrių smulkiems daiktams.
Sėdimos Vietos ir Konfiguracija
„Santa Fe“ gali būti penkiavietis, šešiavietis arba septynvietis. Šešiaviečio antros eilės sėdynės yra su porankiais ir automatiškai atlenkiamos. Krosoveris „Hyundai Santa Fe“ tapo erdvesnis, o tai ypač pastebima antroje eilėje, nes čia yra daug vietos kojoms ir galvai. Salono plotis leidžia patogiai įsitaisyti trims suaugusiems. Trečioji sėdynių eilė pritaikyta trumpesnėms išvykoms vidutinio ūgio keleiviams ar vyresniems vaikams, tačiau dabar čia dar daugiau vietos ir patogiau sėdėti nei anksčiau. Maloniai nustebino pilnavertės trečios eilės sėdynės, kur gerokai erdviau nei kai kuriuose konkurentuose. Antrojoje eilėje erdvė kojoms padidėjo 38, o trečioje eilėje galvai - 22 milimetrais. Vietos užteks įvairių ūgių žmonėms, o platus centrinis porankis sukelia dar didesnio automobilio pojūtį.
Bagažinė ir Praktiškumas
Su visomis sėdynėmis vietos lieka nedidelei bagažinei, tačiau sulanksčius trečią eilę (tai galima padaryti paspaudus mygtuką), susidaro nemaža 642 litrų bagažinė. Bagažinėje po grindimis yra vietos užuolaidai. Pakankamai didelės bagažinės durys visuose „Hyundai Santa Fe 2025“ modeliuose turi elektrinę pavarą, o pakrovimo slenkstis yra palyginti žemas. Patinka funkcionalūs sprendimai, tokie kaip į abi puses atsidarantis centrinis porankis ar galinėse duryse esantys gertuvių laikikliai. Be to, visureigis siūlo iki 36,4 kubinių pėdų krovinių vietos už antrosios eilės, o sulankstant galines sėdynes ji padidėja iki daugiau nei 72 kubinių pėdų. Tai idealiai tinka šeimoms ar nuotykių entuziastams, kuriems reikia daug vietos įrangai.
Variklių Gama ir Dinamika
Ankstesnių Kartų Varikliai
Nuo 2018 metų „Santa Fe“ buvo siūlomas tik su vienu varikliu - 2,2 litro keturių cilindrų dyzeliniu (197 AG), kuris tapo dar efektyvesnis lyginant su ankstesniais modeliais. Vėliau „Santa Fe“ komplektuotas su trimis varikliais: 2,4 litro GDI benzininiu varikliu su 185 AG (136 kW) galia, galingesniu varikliu su 2,0 litrų turbokompresoriumi su 235 AG (173 kW) galia, o dyzelinis 2,2 litro CRDi variklis turėjo 190 AG (140 Kw).
Naujos Kartos Varikliai ir Hibridinės Versijos
Nuo 2021 m. automobilis atsinaujino ne tik išore, bet ir siūlomais varikliais - atsirado ir savaime įkraunama (HEV), ir įkraunama iš tinklo (PHEV) hibridinė versija, abi su 1.6 litro benzininiu varikliu. Visi naujesni „Santa Fe“ modeliai komplektuojami su 1.6 l benzininiu varikliu. 2024 m. „Santa Fe“ yra su keliomis jėgos pavaros parinktimis: bazinis variklis yra 2,5 litro keturių eilių variklis, išvystantis sklandų 191 arklio galią, o tiems, kurie ieško didesnio našumo, yra 2,5 litro variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 281 arklio galią. Tikimasi, kad sugrįš hibridinis variantas, kuriame 1,6 litro turbokompresorinis variklis bus derinamas su elektriniu varikliu. Visi varikliai komplektuojami su nauja aštuonių greičių automatine pavarų dėže, kuri yra gerai sureguliuota ir perjungia pavaras ne tik greitai, bet ir sklandžiai. Europoje dabar siūlomos tik hibridinės versijos (215 arba 253 AG).
Vairavimo Patirtis ir Dinamika
Kelyje „Santa Fe“ išlieka solidus ir valdomas, nors automobilio masė jaučiama dėl didelio dydžio. Didelis dyzelinio variklio sukimo momentas leidžia užtikrintai judėti užmiestyje, tačiau kartais važiuojant gali sutrikdyti vėlavimas tarp akseleratoriaus paspaudimo ir reakcijos - ypač aktyvavus „start/stop“ funkciją. Posūkiuose automobilis laikosi užtikrintai, tačiau sportinių ambicijų neturi. Miestuose paaiškėja, kad važiavimas gali būti šiurkštokas - nelygumų ir didesnių duobių permušimai bus juntami. Važiuojant 2024 m. „Santa Fe“ jautiesi ramus ir patogus, nesvarbu, ar važiuojant greitkeliais, ar važiuojant lengvomis bekelės sąlygomis. Atnaujinta pakabos sistema užtikrina sklandesnį važiavimą, o tikslus vairavimas suteikia pasitikėjimo posūkiuose. Modelio turbininis variklis yra lankstus ir labai traukus, nes nemažas 422 N∙m didžiausias sukimo momentas pasiekiamas plačiame 1700-4000 aps/min diapazone. Sportiniame režime variklis tampa greitesnis, o didelis krosoveris demonstruoja neblogą dinamiką - 7,8 s iki 100 km/h ir maksimalų 210 km/h greitį. Po 3000 aps/min keturių cilindrų turbovariklis tampa garsesnis, tačiau nėra pernelyg triukšmingas. „Eco“ režimu variklis yra ramesnis ir tylesnis. Vairo mechanizmas yra gana lengvas, nors sportiniame režime jis tampa sunkesnis. Žinoma, dėl kampuoto dizaino pasireiškia aerodinaminiai triukšmai - jie pasireiškia važiuojant greičiu virš 110 km/h. Važiuoja jis ypač minkštai, net kartais per minkštai, kai reikia pervažiuoti kelio kalnelius.
2024 m. „Hyundai Santa Fe Hybrid“ kaligrafija – bandomasis važiavimas pagal perspektyvą (binauralinis garsas)
Degalų Sąnaudos ir Eksploatacija
Sąnaudų Rodikliai
„Santa Fe“ su visų varančiųjų ratų pavara bei mechanine transmisija sunaudoja apie 6,8 l/100 km pagal WLTP standartą. HEV modelių vidutinės sąnaudos - apie 6,4 l/100 km, o PHEV deklaruojamos labai žemos (1,6 l/100 km), nors realybėje šis rodiklis paprastai būna aukštesnis. Jei lengviau spaudžiate akceleratorių, su hibridiniu modeliu galite pasiekti 12 l/100 km mieste ir 9-10 l/100 km greitkelyje. 2024 m. „Santa Fe“ degalų taupymo rodikliai yra konkurencingi: bazinis 2,5 litro variklis išvysto apie 25 MPG, o versijos su turbokompresoriumi vidutinė galia yra šiek tiek mažesnė - 24 MPG. Hibridinis modelis išsiskiria puikiu degalų vartojimo efektyvumu, kurio bendra galia turėtų siekti 34 MPG. „Hyundai“ akcentuoja ekologiškesnes technologijas, todėl hibridas yra patrauklus pasirinkimas tiems, kurie teikia pirmenybę mažesnei emisijai ir mažiau kelionių į degalinę. „Plug-in“ hibridai, daugumos nuomone, labiau tinkami mokesčiams sutaupyti nei naudingi realiame gyvenime, ypač jei turite galimybę pigiai krauti bateriją. Tų 50 elektrinių kilometrų užteks važinėti mieste nepilant benzino, o į ilgesnę kelionę leisitės drąsiai ir galėsite bet kada prisipilti įprasto kuro. Tačiau „plug-in“ hibridų trūkumai yra tai, kad pasibaigus baterijai kuro sąnaudos išauga, o kuro bakai būna mažesni, todėl ilgoje kelionėje gali tekti piltis kurą dažniau.
Mokesčiai ir Patikimumas
Lietuvoje „Hyundai Santa Fe“ eksploataciniai mokesčiai priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro rūšies ir pirmosios registracijos metų. Dyzeliniai varikliai paprastai pelno didesnį mokestį nei benzininiai ar hibridiniai modeliai. „Santa Fe“ vertinamas kaip vienas patikimiausių klasės SUV, o hibridinių ir „plug-in“ hibridinių modelių savininkai dažniausiai džiaugiasi užtikrinta eksploatacija bei minimaliomis neplanuotomis kelionėmis į servisą. Serviso darbuotojai dažniausiai įvardijami kaip paslaugūs ir operatyviai sprendžiantys smulkius gedimus, dažniausiai garantiniu laikotarpiu. Visiems „Hyundai“ modeliams suteikiama penkerių metų garantija be ridos apribojimo.
Technologijos ir Saugumas
Informacijos ir Pramogų Sistema
Visos „Santa Fe“ naujovės - pagrinde išorėje, tačiau jo prietaisų skydelis, vairas ir ekranas jau įprastas važiavusiems su „IONIQ“ modeliais. Bazinėje įrangoje - 7 colių lietimui jautrus ekranas, o aukštesnių komplektacijų modeliuose rasite 8 colių ekraną su navigacija. 2024 m. „Santa Fe“ technologija yra pažangiausia, daugiausia dėmesio skiriant jungiamumui ir naudojimo paprastumui. Prietaisų skydelio centre yra 12,3 colio jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, palaikanti belaidę „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Skaitmeninis prietaisų skydelis turi modernią grafiką, o jo išvaizdą ir konfigūraciją galima pritaikyti. „Hyundai Santa Fe“ multimedijos sistema veikia gana greitai, o jos meniu yra suprantamas. Labai patogi vieta telefonų bevieliam įkrovimui, o juos galima krauti net du vienu metu. Aukštesnėse komplektacijose yra ir UV spinduliais prietaisus dezinfekuojanti dėtuvė. Be to, visureigyje yra keli USB prievadai ir prieinama aukščiausios kokybės „Harman Kardon“ garso sistema.
Pažangios Saugumo Sistemos (SmartSense)
Saugumas yra kertinis „Hyundai“ dizaino filosofijos akmuo, o 2024 m. „Santa Fe“ yra kupinas pažangių saugos funkcijų. Standartiškai visose komplektacijose yra sistemos, kurios apima daugybę aktyvių ir pasyvių saugos technologijų. „Santa Fe“ turi 10 saugos oro pagalvių optimaliai apsaugai kritinėse situacijose. Svarbiausios saugos sistemos:
- Gale sėdinčių keleivių įspėjamoji sistema (Rear Occupant Alert): ultragarsinių jutiklių pagalba stebi judesius galinėse sėdynėse, įspėdama vairuotoją, jei gale liko sėdėti vaikai arba augintiniai.
- Saugaus išlipimo asistentas (Safety Exit Assist): apsaugo nuo situacijų, kai galinės durys atidaromos, neįsitikinus, kad saugu.
- Susidūrimo išvengimo asistentas (Forward Collision-Avoidance Assist (FCAA)): naudoja priekyje esančius radarus ir kameros jutiklius, kad praneštų vairuotojui apie avarines situacijas arba stabdytų.
- Artėjančios kliūties perspėjimo sistema važiuojant atbulomis (Rear-Cross Traffic Alert (RCTA)): sumažina susidūrimo tikimybę siauruose ir prasto matomumo ruožuose.
- Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (NSCC 2) su navigacija: padeda išlaikyti saugų greitį įvažiuojant į posūkius greitkelio ruožuose.
- Pagalbinė vairavimo greitkelyje sistema (HDA 2): padeda išlaikyti nustatytą greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
- Aklųjų zonų stebėjimas ir erdvinio vaizdo kamerų sistema.
Vairavimo Pagalba ir Komfortas
Naujajame „Santa Fe“ modelyje sumontuota pažangi keturių varomųjų ratų sistema HTRAC, kuri paskirsto galią, priklausomai nuo ratų sukibimo ir automobilio greičio, užtikrinant optimalų sukibimą įvairiomis kelio sąlygomis. Skirtingai nei kitų gamintojų mechaninės keturių varomų ratų sistemos, HTRAC kontroliuoja kiekvienam ratui tenkančią galią ir stabdymo jėgą. Ketvirtos kartos „Santa Fe“ yra pirmasis „Hyundai“ modelis su pilnu projektuojamu ekranu (HUD) ant priekinio stiklo, kuriame vaizduojama visa reikalinga informacija 8 colių skersmens plote ir matoma iš dviejų metrų atstumo. Jo ryškumas geriausias klasėje - 10 tūkst. nitų, o kampą ir aukštį galima reguliuoti. Top versijoje tiek priekinės sėdynės, tiek vairo kolonėlė yra elektra valdomos, o vairuotojas turi nustatymų atmintį. Įdomi detalė: atlošuose įrengti USB-C jungtys. Automatiniai žibintai ir lietaus jutiklis, dviejų zonų klimato kontrolė, šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, šildomas vairas bei odinis salonas užtikrina aukščiausią komfortą.
2024 m. „Hyundai Santa Fe Hybrid“ kaligrafija – bandomasis važiavimas pagal perspektyvą (binauralinis garsas)
Komplektacijos ir Kainos
Ankstesnių Modelio Kartų Kainos
Norint įsigyti 2018 ar ankstyvo 2019 metų „Santa Fe“ su nedidele rida ir „Premium“ arba panašaus lygio komplektacija, prireiks apie 23 400 eurų. Sumokėjus kiek daugiau, apie 28 100 eurų, tikėtina rasite 2019 metų „Premium SE“ versiją ar 2020 metų modelį su didesne rida. 2021 metų naujesni hibridiniai modeliai paprastai kainuoja nuo 29 300 eurų, o įkraunami hibridai - nuo 30 400 eurų. Jei biudžetas leidžia, verta žvalgytis į hibridinius (HEV arba PHEV) variantus dėl jų taupumo ir mažesnių mokesčių.
Naujos Kartos Kainos ir Komplektacijos
Naujasis „Hyundai Santa Fe“ gerokai brangesnis - jei ankstesnio modelio kaina buvo nuo 44 000 eurų, tai dabar Europoje siūlomos tik hibridinės versijos, tad ir kainuoja jis nuo 53 990 eurų. Iš tinklo įkraunamas hibridas, vien tik elektra galintis nuvažiuoti virš 50 kilometrų, kainuoja nuo 56 990 eurų. 2024 m. „Hyundai Santa Fe“ siūlo daugybę apdailos variantų, kad atitiktų skirtingus poreikius ir biudžetą:
- Bazinė SE apdaila: prasideda maždaug nuo 30 000 USD, gerai aprūpinta saugos funkcijomis ir intuityvia informacijos ir pramogų sistema.
- SEL apdaila: prideda daugiau prabangių patogumų, tokių kaip elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės ir papildomos vairuotojo pagalbos priemonės, kaina nuo maždaug 33 000 USD.
- Aukščiausios klasės Limited ir Calligraphy apdaila: kaina viršija 40 000 USD, suteikia aukščiausios kokybės funkcijų, tokių kaip didesnis jutiklinis ekranas ir pažangesnės vairuotojo pagalbos sistemos.
- XRT apdaila: sukurta nuotykių dvasiai, siūlanti tvirtesnį stilių ir bekelės entuziastams pritaikytas funkcijas. Jame yra juodi išoriniai akcentai, universalios padangos ir stogo bėgiai. Viduje siūlo patvarias apmušalų medžiagas ir unikalius dizaino elementus.
Konkurentai ir Pasirinkimas
Tarp septynviečių konkurentų išskirtinai verti dėmesio „Kia Sorento“, pasižymintis ta pačia 2,2 litro dyzelio technologija, erdviu salonu ir patogia važiuokle. Žinoma, reikia atsižvelgti ir į kainą, kadangi tiek „Volvo XC90“, tiek „Ford Explorer“ ar elektrinis „Kia EV9“ yra visai kitame, gerokai didesnės kainos segmente. „Santa Fe“ salone gerokai erdviau nei „Toyota Highlander“ ar, tikėtina, „Škoda Kodiaq“. Taip pat daugiau nei „Volvo EX90“ elektromobilyje, kuris galimas su septyniomis sėdimomis vietomis. Paprastai šeimos krosoveriai nėra ta automobilių klasė, kurią kurdami dizaineriai leidžia sau fantazuoti; šiame segmente svarbiau praktiškumas ir vidinis erdvumas. Naujasis „Hyundai Santa Fe“ neabejotinai išsiskiria iš kitų savo klasės modelių, siūlydamas universalumą ir gerai suapvalintą vidutinio dydžio visureigį, patrauklų daugeliui vairuotojų. Dėl naujos tvirtos konstrukcijos, įvairių jėgos agregatų ir visapusiškų saugos funkcijų jis yra stiprus varžovas savo segmente.
tags: #naujas #hyundai #santa #fe