„Mercedes-Benz E klasės“ sedanas jau daugelį metų užima svarbią vietą tarp premium segmento automobilių. Nors jis nėra toks didingas kaip „S klasė“ ar toks dažnai sutinkamas kaip „C klasė“, „E klasės“ modeliai dažnai vadinami idealiu pasirinkimu tiems, kurie ieško prestižo ir praktiškumo.
„Mercedes-Benz E klasės“ modelių įvairovė ir dizainas
„E klasės Mercedes-Benz“ siūlo net keletą kėbulo variantų: klasikinį sedaną, talpią universalią versiją, stilingą kupė, kabrioletą ar šiek tiek visureigišką „All-Terrain“ universalą. Nuo 2020 m. modeliai atnaujinti: išorė nežymiai pakoreguota, tačiau elektronika ir pagalbinės sistemos stipriai patobulintos. Pagrindinės charakteristikos pozicionuoja šį modelį tarp „S“ ir „C klasės“ automobilių. Naujojo „E klasės“ modelio ratų bazė yra 65 milimetrais ilgesnė (2939 mm), lyginant su šio modelio pirmtaku, o bendras automobilio ilgis padidėjo 43 milimetrais (4923 mm). 2016 metų Detroito automobilių parodoje pristatyto naujojo „Mercedes-Benz E klasės“ automobilio dizainas pasižymi nuosekliomis linijomis, aptakumu ir kiekvienai šio modelio linijai atskiromis dizaino detalėmis. Pavyzdžiui, skiriasi bazinės versijos, „Exclusive“, „Avantgarde“ ir „AMG“ linijų modeliuose priekinės automobilio grotelės ir „Mercedes-Benz“ ženklo vieta bei dydis. Tai automobiliui suteikia išskirtinumo, pabrėžiant atskiriems modeliams būdingas charakteristikas.
Naujos kartos „E klasės“ siluetas praktiškai nepasikeitė, o priekinėje ir galinėje dalyse matomi jau kituose „Mercedes-Benz“ modeliuose matyti dizaino elementai. „E klasė“ turi tik šiam modeliui specifines radiatoriaus groteles, kurios gali būti dviejų dizainų, su galimybe jas apšviesti. Priekinių žibintų formos nėra naujos, tačiau juose sumontuoti papildomi stilistiniai elementai yra būdingi tik šiai „E klasei“. Nors trikampės žvaigždės motyvai galiniuose žibintuose atrodo šauniai, už šių stilistinių elementų slypi aibė skirtingų sumanių sprendimų. Pavyzdžiui, aplink variklio dangtį buvo sumontuoti naujo sandarinimo elementai, automobilio dugno forma buvo optimizuota siekiant užtikrinti geriausią klasėje oro pasipriešinimo koeficientą, kuris siekia 0,23 Cd. Be to, automobilis turi aktyvias radiatoriaus groteles, kuriose esančios angos atsidaro arba užsidaro, kai to reikalauja aušinimo sistema.
Variklių gama ir „Plug-in“ hibridai
Šiame modelyje surasite itin platų variklių spektrą. Bazinis E 200 d siūlo 148 AG, o pačios galingiausios versijos, tokios kaip E 400 d, pasiekia net 335 AG. Negalima pamiršti ir „Plug-in“ hibridų, kurių galia svyruoja nuo 232 AG (benzininis E 300 e) iki 295 AG (E 350 e), taip pat yra ir dyzelinis-hibridas E 300 de (222 AG). Net ir baziniai keturių cilindrų dyzeliai veikia tyliai, o standartinė devynių pavarų automatinė dėžė užtikrina sklandų perjungimą. E 220 d pasižymi puikiu balansu tarp galios ir ekonomiškumo, o E 350 d pasiūlo rafinuotą trauką, nors kuro sąnaudos jau aukštesnės. Bendras visų variklių bruožas - sklandus galios perdavimas ir komfortiškumas kasdienėje eksploatacijoje.
Iš šešių šiai dienai siūlomų modelių net trys yra iš tinklo įkraunami hibridai. Tokie buvo siūlomi ir anksčiau, tik dabartiniai modeliai pasižymi kur kas didesnėmis galimybėmis. Nuo šiol montuojamas gerokai talpesnis 25,4 kWh (įkraunama 19,5 kWh) akumuliatorius, kuris leidžia nuvažiuoti iki 115 kilometrų naudojant vien tik elektros variklį. Jei reikia maksimalios galios, ji „Plug-in“ hibriduose siekia nuo 313 iki 381 AG ir galingiausioje versijoje iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 5,3 sekundės. Tiesa, visos iš tinklo įkraunamos versijos (siūlomi tiek benzininiai, tiek ir dyzeliniai motorai) turi tik keturių cilindrų vidaus degimo motorus, tad sodraus ir kilmingo akompanimento nesitikėkite - tokiu atveju rinkitės E 450 4MATIC modelį su šešių cilindrų eilėje benzininiu motoru (vėliau pasirodys ir dyzelinė šio variklio versija). Be to, lyginant su keturių cilindrų benzininiais varikliais, dyzelinio (taip pat keturių cilindrų) variklio garsas yra malonesnis - tiek „Plug-in“ hibriduose, tiek ir įprastuose modeliuose.
Pirmą kartą „E klasės“ modelio istorijoje naujasis modelis naudos tik elektrifikuotas jėgaines. Tai reiškia, jog visi varikliai naudos „Mild-Hybrid“ arba „Plug-In“ tipo pavaras, kurios vairuotojams suteiks skirtingo tipo naudas. Iš pradžių „Mild-Hybrid“ variklių gamoje bus trys varikliai: vienas benzininis ir du dyzeliniai, tačiau vėliau jų gretas papildys pajėgesnės alternatyvos, turinčios ne keturių, bet šešių cilindrų konfigūraciją. „Mercedes-Benz“ yra įsitikinusi, jog daugiau negu pusę visų „E klasės“ pardavimų sudarys iš tinklo įkraunami hibridai, ir tuo nereikėtų stebėtis, mat kiekviena „Plug-In“ versija, su pilnai įkrautomis baterijomis leis nuvažiuoti didesnį nei 100 kilometrų atstumą. Be to, baterijų įkrovimo sparta galės siekti net 55 kW. Didžiulė įkrovimo sparta leis išsikrovusias baterijas įkrauti per maždaug 30 minučių.
Važiavimo savybės ir pakaba
Važiuojant posūkiuose, „E klasė“ pasižymi geru sukibimu ir užtikrintu valdymu. Sportiškesnės versijos siūlo daugiau dinaminių galimybių, tačiau apskritai visa gama orientuota į komfortą. Brangesnė pneumatinė „Air Body Control“ pakaba išlygina didesnius nelygumus, bet trumpi, aštrūs kelio defektai vis dar jaučiami. Adaptuota pakaba E 220 d modelyje suteikia šiek tiek daugiau elastingumo. Pasirenkama pneumatinė pakaba ir galiniai vairuojamieji ratai dar labiau padidina tiek komfortą, tiek ir manevringumą. Greitkelyje dėl mažesnio triukšmingumo sedanas arba universalas yra komfortiškesnis ir stabilesnis nei aukštesni SUV.
Malonu vairuoti, gerai klauso vairo, gerai laiko kelią. Aišku, kelio pojūtis prislopintas, palyginus su, tarkim, „BMW trečiuku“, bet ir nėra per daug atitolęs nuo realybės. Greitkeliu automobilis plaukia kaip laivas, užtikrintai laikydamas kelią, aišku, jei asfaltas geros būklės, be duobių ir sandūrų. Žiemą su 4MATIC nelabai įsivaizduojama, kaip galima atlaikyti žiemą be visų varančiųjų ratų. Ypač gerai nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kuri daug kartų padėdavo važiuojant slidžiais keliais, žinoma, kartu su visais elektroniniais padėjėjais. Per sniegą mašina važiavo be problemų, bendram vaizdui - padangos „Nokian Hakka“ minkštos gumos.
Kaip ir anksčiau, „E klasė“ bus komplektuojama su įprasta arba su „AirMatic“ pakabos sistema. Pastaroji gali būti komplektuojama su galinių vairuojamųjų ratų sistema, kuri juntamai sumažins automobilio apsisukimo spindulį. Modelių, turinčių galinių varančiųjų ratų pavarą ir galinių vairuojamųjų ratų sistemą, apsisukimo spindulys sieks tik 10,8 metro, modelių su „4Matic“ pavara - 11,1 metro.
2023 E klasės Mercedes-Benz (W214) testas: ieškantiems idealaus automobilio (tik elektra virš 100km)
Interjeras, technologijos ir komfortas
Salono kokybe „E klasė“ niekuo nenusileidžia brangesniems broliams. Vairuotojo vieta - patogi ir ergonomiška, o prietaisų panelė - logiška, aiškiai išdėstyta. Jei pasirenkamas „platusis“ ekranas, bendras pojūtis tampa itin modernus. Erdvė tiek priekyje, tiek gale - pakankama, ypač patogu važiuoti dviem keleiviams galinėje sėdynėje. Komplektacijų pasirinkimas paprastas: SE, AMG Line ir AMG Line Premium. Net ir bazinė SE siūlo viską, ko reikia šiuolaikiniam vairuotojui - lengvo lydinio ratlankius, automatinius žibintus, navigaciją, parkavimosi asistentą, šildomas odines sėdynes bei beraktę užvedimo sistemą. Nuo 2020 m. modeliai atnaujinti: išorė nežymiai pakoreguota, tačiau elektronika ir pagalbinės sistemos stipriai patobulintos. Standartiškai montuojami du 10,25 colių ekranai, o už papildomą kainą - 12,3 colių.
Modernus ir inovacijų kupinas interjeras nepaliks abejingų. Viena didžiausių inovacijų - sujungti du aukštos rezoliucijos 12,3 colio ekranai, kuriems galima parinkti vieną iš trijų atvaizdavimo stilių „Classic“, „Sport“, „Progressive“. Taip pat pristatoma unikali vairo funkcija - „E klasės“ modelio vairas turės lietimui jautrias zonas, kurios reaguos į vairuotojo pirštų judesius aukštyn / žemyn ir į šonus - panašiai kaip išmaniuosiuose telefonuose ir planšetėse. Kaip jau įprasta naujiems „Mercedes-Benz“ automobiliams, ypatingas dėmesys skiriamas interjero dizainui. „E klasėje“ naudojamos aukščiausios kokybės interjero medžiagos - atvirų porų mediena, oda, metaliniai akcentai. Šiomis medžiagomis sukuriamas grakščių linijų, inteligentiškas ir itin komfortabilus interjeras. Salonas yra nuostabus, praktiškai planšetinis kompiuteris per visą prietaisų skydelį. Nė vienas iš keleivių nelieka abejingas „Mercedes“ stiliui.
Kalbant apie multimedijos sistemą ir išmaniąsias technologijas, čia galima pasakoti be pabaigos. Vienintelio ko nėra, tai kaip naujausiuose „Mercedes-EQ“ serijos elektromobiliuose montuojamo „MBUX Hyperscreen“ ekrano, bet ir esančiame „Superscreen“ keleivis turi atskirą ekraną žiūrėti filmus ar skaityti naujienas. Atsirado ir atskira kamera vaizdo konferencijoms, naudojantis „Zoom“ ir kitomis platformomis, tad automobilis yra ir biuras ant ratų tiesiogine žodžio prasme. Be kitų galimybių, savivaldžio važiavimo sistema greitkelyje gali pati persirikiuoti (kai tai saugu) į laisvą eismo juostą ar aplenkti lėčiau važiuojantį automobilį - anksčiau vairuotojui reikėdavo aktyvuoti posūkio signalą.
Be abejonės, didžiausią įspūdį paliks automobilio interjeras ir technologijų arsenalas. Kaip ir kituose panašaus kalibro „Mercedes-Benz“ modeliuose, „E klasė“ gali būti aprūpinta „MBUX Superscreen“ ekranų sistema, kurioje nuo šiol bus galima naudotis trečiųjų šalių programėlėmis. „Mercedes-Benz“ netgi įdiegė „Selfie“ vaizdo kameros režimą, skirtą „Zoom“ pokalbiams, tačiau daugelis ją naudos nuotraukoms. Verta pažymėti, jog užsisakius „MBUX Superscreen“, keleivio pusėje esantis ekranas leis žiūrėti ir naudotis papildomomis funkcijomis, kurios šiaip blaškytų vairuotoją ir keltų pavojų kitiems eismo dalyviams.
Būsimi „E klasės“ savininkai taip pat galės sukurti kasdieniškų veiksmų sąrašą. Pavyzdžiui, galėsite sukurti komandą, kuri automatiškai įjungs šildomas sėdynes ir nustatys tam tikrus klimato kontrolės parametrus, kai lauko temperatūra nukris žemiau 0. Automobilyje taip pat bus diegiamas dirbtinis intelektas, kuris stebės vairuotojo veiksmus ir pats automatiškai sudarys atitinkamų veiksmų sąrašą, jog galėtų palengvinti jūsų gyvenimą. Nors iš pradžių dirbtinio intelekto įsitraukimas bus minimalus, tačiau DI funkcionalumas bus plečiamas su kiekvienu programinės įrangos atnaujinimu. Technologijų arsenalą taip pat papildė „Level 4“ autonominio vairavimo sistema, kurią šiandien galima naudoti tik tam tikrose greitkelių atkarpose Vokietijoje. Automobilis taip pat turi autonominę automobilio parkavimo sistemą, kuri turėtų leisti automobilio parkavimo ypatumus perleisti pačiam automobiliui, tačiau šios sistemos gabumus galėsite išbandyti tik tose šalyse, kuriose tai leidžiama įstatymiškai.
Kuro sąnaudos ir eksploatacijos kaštai
Oficialiai ekonomiškiausia yra E 300 de (dyzelinio hibrido) modifikacija, su deklaruojamomis 1,5 l/100 km sąnaudomis. Benzininiai E 300 e ir E 350 e hibridai deklaruoja 2,0-2,1 l/100 km. Tačiau realybėje tokias sąnaudas pasieksite tik trumpose atkarpose ir reguliariai įkraunant akumuliatorių. Populiariausių dyzelinių E 200 d ir E 220 d modelių sąnaudos pagal WLTP ciklą siekia apie 5,3 l/100 km, tačiau senesni skaičiavimai buvo dar optimistiškesni - apie 4,9 l/100 km. Benzininiai E 200 modeliai vartoja apie 7,4 l/100 km, E 450 - 8,9 l/100 km, AMG versijos kiek daugiau - apie 8,4-9,0 l/100 km. E klasės modelių išmetamo CO₂ kiekis tiesiogiai lemia metinio taršos mokesčio Lietuvoje dydį. Mažiausią taršą demonstruoja E 350 e „Plug-in“ hibridas - 49 g/km. Populiarus E 200 d išmeta 102 g/km, o E 220 d - 109 g/km.
Kuro sąnaudos, kokias rodo kompiuteris - 4,5 l/100 km užmiestyje, 5,5 l/100 km mieste, jei važiuojate protingai. Tuo pačiu, jei tenka spurtuoti nuo šviesoforo ar lenkiant, variklis atiduoda viską, ką turi, ir to pilnai užtenka. Degalų sąnaudos mieste apie 12 litrų. Greitkelyje ekonomija svyruoja nuo 7,2 iki 7,8 l/100 km, greičio diapazone nuo 90 iki 140 km/h. „Mercedes-Benz“ aptarnavimo kaštai kiek didesni negu kai kurių konkurentų. Tačiau gamintojas siūlo išperkamuosius planus, kurie leidžia aptarnavimą apmokėti dalimis. Techninė priežiūra yra labai brangi, palyginti su panašios klasės automobiliais, tokiais kaip „Audi A6“, „BMW 5“ ir „Audi Q7“. Vidutiniškai standartinis alyvos ir filtro keitimas prasideda nuo 100 Eur. Eksploatacinių medžiagų kainos nuo pernai metų vasario stipriai pabrango ir panašu nesiruošia atpigti. Originalių dalių kaina yra vienintelis tikras šio automobilio minusas.
Ekonomiškas AMG? „E klasės AMG E53“ su kupė kėbulu. Tai yra „mild hybrid“, todėl automobilis kartais leidžia visai nenaudoti kuro, na, beveik. Tarkim, išvažiavus į trasą ir matant, kad su likusiu kuru galima įveikti 240 km, faktiškai pravažiuojama tuos 240 km ir dar plius įveikiama kokie 60 km. Ekonominiu požiūriu automobilis beveik visada nustebina gerąja prasme.
„Mercedes-Benz E klasė“ rinkoje ir konkurentai
Ieškant naudoto „E klasės“ sedano Lietuvoje, kainos labai priklauso nuo ridų, komplektacijos ir metų. Pavyzdžiui, 2016 m. senesni, daug nuvažiavę automobiliai kainuoja nuo maždaug 16 380 eurų. 2018 m. E 220 d gerame stovyje galima rasti už 23 400 eurų, šešių cilindrų E 350 d kainuoja panašiai. Už galingesnį E 400 d ar ankstyvą E 43 AMG teks pakloti nuo 29 250 eurų. 2019 m. tvarkingų automobilių kainos svyruoja nuo 29 250 iki 35 100 eurų, o 2020 m. hibridiniams vidaus degimo ir elektros deriniams (E 350 e) kainos prasideda nuo 28 080 eurų, už dyzelinį-hibridą (E 300 de) - nuo 38 610 eurų. Jei prioritetas - ekonomiškumas ir važiavimo komfortas, labiausiai verta dėmesio E 220 d modifikacija. Tarp pagrindinių „E klasės“ konkurentų - „BMW 5 serija“, kuri garsėja subtiliu interjeru ir aštriu valdymu. Kiti konkurentai yra „Audi A6 (C8)“ ar „Jaguar XF“.
„Mercedes-Benz“ 2023 m. vasarą pradės naujosios „E klasės“ prekybą, tačiau tikėtina, jog Lietuvoje naujasis modelis pasirodys rudenį arba iki 2023 m. pabaigos. „E klasė“ yra tas modelis, kuris „Mercedes-Benz“ dizaineriams neleidžia veltis į radikalius eksperimentus. Visgi, kuomet gaminamas automobilis, kurio pardavimų apimtys viršijo 16 mln., vargu ar turi pakankamai daug ryžto transformuoti formulę, kuri neša didžiulį pelną.
Kaip ir anksčiau, iš pradžių „E klasė“ bus siūloma tik su sedano kėbulo tipu, tačiau 2024 m. „Mercedes-Benz“ pristatys „E klasės“ universalą. Deja, gamintoja dar prieš kelis metus priėmė sprendimą nutraukti „E klasės“ kupė ir kabrioleto egzistenciją. Vietoje jų atsiras „CLE“ vardu pavadinti modeliai, kurie užims „C“ ir „E klasės“ kupė ir kabrioletų vietas.
2023 E klasės Mercedes-Benz (W214) testas: ieškantiems idealaus automobilio (tik elektra virš 100km)
tags: #naujas #e #klases #mercedes