Naudotų „Renault Laguna“ apžvalga: vairuotojų atsiliepimai ir patarimai

„Renault Laguna“ yra vidutinio dydžio šeimos automobilis, gaminamas Prancūzijos kompanijos „Renault“. Nuo pat savo debiuto 1993 metais, „Laguna“ stengėsi pasiūlyti patogų, saugų ir stilingą automobilį, tačiau jo reputacija per įvairias kartas kito. Šiame straipsnyje apžvelgsime vairuotojų atsiliepimus ir patarimus, susijusius su naudotais „Renault Laguna“ modeliais.

„Renault Laguna“ istorija ir modelių kartos

„Renault Laguna“ pradėta gaminti 1993 m. gruodį, pakeisdama „Renault 21“ modelį. Iš pradžių gamintas tik kaip hečbekas, vėliau, nuo 1995 m., buvo pristatyta ir universalo versija. 1998 m. pradžioje „Laguna“ buvo atnaujinta - atnaujintas priekis su išsiskiriančiais apvaliais rūko žibintais, pristatyti nauji DTi versijos tiesioginio įpurškimo dyzeliniai varikliai. Pirmos kartos automobilis apibūdinamas kaip patogus, tipiškas prancūziškas šeimyninis automobilis.

Antroji karta (Laguna II, 2000-2007)

2001 m. pasirodė atnaujinta „Renault Laguna II“ versija (kodas X74), kurią, anot gamintojo, patobulino sauga, valdymo charakteristikos ir komfortas. Šis modelis buvo sukurtas siekiant pasiūlyti patogų ir saugų automobilį, pritaikytą šeimos poreikiams, pasižymėjo inovatyviomis technologijomis ir aukštu saugumo lygiu. Naudota ta pati važiuoklė, kaip ir po metų pasirodžiusios naujos „Nissan Primera“. Buvo pasiūlyta rakto nereikalaujanti užvedimo sistema, naudojanti kredito kortelės dydžio įrenginį. 2005 m. pasirodė atnaujinta (Phase 2) versija, perprojektuota automobilio galas ir priekis, dėl ko jo dizainas sutapo su „Renault Megane“. „Renault Laguna II“ tapo pirmuoju automobiliu, gavusiu 5 žvaigždutes už saugumą „Euro NCAP“ testuose. Ši karta konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Ford Mondeo“, „Volkswagen Passat“ ir „Opel Vectra“.

Trečioji karta (Laguna III, 2007-2015)

Apie trečios kartos „Renault Laguna“ (kodas X91) oficialiai buvo pranešta 2007 m. birželio 4 d. Viešai pristatyta tų pačių metų rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje, o prekyba nauju modeliu prasidėjo spalį. Be 5 durų hečbeko ir universalo, nuo 2008 m. siūlomas ir 2 durų kupė variantas. 2010 m. spalį Paryžiaus automobilių parodoje pristatyta atnaujinta automobilio versija (Phase 2). „Laguna III“ pasižymėjo gerokai patobulinta kokybe, lyginant su ankstesne karta, stengiantis atkurti „Renault“ reputaciją.

Bendrieji vairuotojų atsiliepimai apie „Renault Laguna“

Vairuotojų atsiliepimai apie „Renault Laguna“ modelius yra gana prieštaringi. Vieni džiaugiasi komfortu ir ekonomiškumu, kiti susiduria su nuolatinėmis problemomis, ypač su elektronika.

Teigiami aspektai

• Komfortas: Daugelis vairuotojų pabrėžia itin patogias sėdynes ir minkštą pakabą, kas daro „Laguna“ puikiu pasirinkimu ilgoms kelionėms. Net „Initialė“ komplektacijos automobilis yra apibūdinamas kaip „minkštas“ ir tinkamas tiek mieste, tiek užmiestyje.
• Ekonomiškumas: Dyzeliniai varikliai (ypač 1.9 dCi ir 2.0 dCi) dažnai giriami už mažas kuro sąnaudas, ypač trasoje.
• Dizainas ir komplektacija: Automobilis neretai vertinamas už patrauklią išvaizdą, erdvų ir elegantišką saloną. Gausios komplektacijos modeliai (pvz., „Bose“, „Dynamique“, „Initialė“) siūlo daug patogumų.
• Saugumas: „Laguna II“ buvo pirmasis modelis, gavęs 5 „Euro NCAP“ žvaigždutes, o daugelis modelių turi 8 oro pagalves ir praslydimo kontrolės sistemas.
• Paprastumas eksploatuojant (kai kurie modeliai): Kai kurie vairuotojai mini, kad automobilis nereikalauja didelės priežiūros, nes nėra daug traukių sujungimų, o detalės nėra itin brangios.

Kontroversiška reputacija ir nuvertėjimas

„Renault Laguna“ turi kontroversišką reputaciją Lietuvoje, dažnai vadinama „varlevalgių gamybos automobilių“, o kai kurie vairuotojai juokaudami lygina ją su „gonorėja, hemorojus, sifilis ir paskutinis šlamštas“. Ankstesnė „Laguna“ karta sugadino „Renault“ automobilių vardą, ypač dėl antrosios kartos, kuri neišsiskyrė ypatingu patvarumu. „Laguna“ nuvertėjimas yra ganėtinai didelis, ypač lyginant su vokiečių gamintojų modeliais. Tačiau kai kurie teigia, kad būtent dėl to jos yra pigiau išlaikomos ir geriau komplektuotos už „liaudies vežimus“ ar „Audi“.

Vairuotojai pataria ieškoti kuo geriau išlaikytos mašinos ir nuosekliai tikrinti. Nerekomenduojama pirkti „sudrožtų“ ir tinkamai neprižiūrėtų automobilių, nes problemų ir išlaidų neišvengti. Geras variantas yra pirkti iš oficialaus atstovo, kuris gali suteikti apžiūrą, aptarnavimą ir net garantiją.

Varikliai ir transmisija

„Renault Laguna“ buvo siūloma su įvairiomis variklių modifikacijomis - tiek benzininėmis, tiek dyzelinėmis. Vairuotojų atsiliepimai apie juos skiriasi, priklausomai nuo modelio ir priežiūros.

Dyzeliniai varikliai

• 1.5 dCi: Dalis vairuotojų nerekomenduotų šio variklio dėl jo silpnumo šiam kėbului, ypač jei automobilis jau pravažiavęs 300-500 tūkst. km.
• 1.9 dCi (66 kW, 74 kW, 96 kW): Šie varikliai dažnai apibūdinami kaip patikimi, tyliai dirbantys ir ekonomiški. Yra teigiančių, kad 1.9 dCi variklis dirba 250 tūkst. km be priekaištų ir kad „Volvo“, „Mitsubishi“ bei „Nissan“ kai kurie modeliai naudoja „Renault“ variklius. Tačiau „Common rail“ sistema nemėgsta prastos kokybės kuro, todėl patariama vengti „rusiško“ ar „žalio“ dyzelino ir retkarčiais pilti kuro sistemą valančius priedus. Žiemą šie dyzeliai gerai užsikuria net esant -26 laipsnių šalčiui, pakaitinus žvakes 30 sek.
• 2.0 dCi (150 AG, 173 AG): Šis variklis vertinamas kaip dirbantis kaip laikrodis, tylus ir ekonomiškas. Vairuotojai džiaugiasi gera trauka ir puikiomis kuro sąnaudomis (vid. 6,5 l/100 km, trasoje 4,6-5,5 l/100 km, mieste apie 7,2 l/100 km). Tačiau „Auto Bild“ ilgalaikis testas atskleidė didelį kai kurių variklio detalių nusidėvėjimą po 100 000 km, įskaitant švaistiklių įdėklus ir skirstomųjų velenėlių guolius, bei įtrūkusią cilindrų galvutę. Nors ekspertai teigė, kad variklis galėtų veikti dar 100 000 km, šie defektai kelia klausimų dėl ilgalaikio patikimumo, ypač senesniuose modeliuose iki 2009 m., kai buvo pradėti naudoti sustiprinti įdėklai.
• 2.2 dCi (110 kW, 150 AG): Vairuotojai teigia, kad šis variklis labai gerai traukia net ant mažų apsukų ir yra ekonomiškas (mieste 6 l/100 km, trasoje 4 l/100 km).

Benzininiai varikliai

• 1.6L (66 kW): Šis variklis dažnai kritikuojamas kaip per silpnas „Laguna“ kėbului, ypač jaučia svorį. Turi gamyklinį broką - nelaiko babinos (uždegimo ritės), nors jas pakeisti yra nesudėtinga ir nebrangu (apie 30 eurų už vienetą). Kuro sąnaudos mieste 8-12 l/100 km, trasoje 6 l/100 km.
• 1.8L: Lyginant su pirmos kartos 2.0L varikliu, antros kartos 1.8L benzininis variklis kai kuriems vairuotojams atrodo net galingesnis.
• 2.0L (102 kW Volvo variklis, M4R Nissan gamybos 103 kW): Senesnis 2.0L Volvo variklis atrodė „gyvesnis“, bet turėjo didesnes kuro sąnaudas (apie 1.2 L/100km didesnes). Nissan gamybos M4R variklis, Euro 5, yra tylus ir ekonomiškas (vid. 7,6 l/100 km). Gali važiuoti benzino-etanolio mišiniu, tačiau neapsimoka dėl didesnių sąnaudų.
• 2.0T: Retas variantas, montuojamas į hečbekus, pasižymi labai gera trauka, bet yra gana „rajus degalams“.

Pavarų dėžės

• Mechaninės: Kai kurie vartotojai pastebi mechaninių greičio dėžių dantračių susidėvėjimą, ypač jungiant iš 1 į 2 arba iš 5 į 6. Toks remontas gali būti nepigus. Tačiau kiti teigia, kad transmisija (6 bėgių mechaninė) yra patikima ir per 100 000 km testo nenusidėvėjo.
• Automatinės: „Aisin“ 5 pavarų automatinė dėžė yra giriamas pasirinkimas, bet jai būtinas alyvos keitimas kas 60 000 km. Priešingu atveju, esant 190 000 km ridai, gali prireikti kapitalinio remonto.

Važiuoklė ir pakaba

„Renault Laguna“ važiuoklė ir pakaba sulaukia daug dėmesio dėl savo savybių ir specifinių gedimų.

• Komfortas: Daugelis teigia, kad pakaba yra labai minkšta ir komfortiška, užtikrinanti malonų važiavimą tiek mieste, tiek užmiestyje. Tačiau kai kurie „Laguna III“ testuotojai sakė, kad ji per kieta, o kelio nelygumai jaučiami mašinos viduje.
• Patikimumas ir gedimai:
  • Stabilizatoriaus traukės ir įvorės: Dažnai keičiami elementai kas 15 000-20 000 km. Detalės yra pigios (apie 10 EUR/vnt), tačiau remontas yra reguliarus.
  • Sailentblokai: Galiniai sailentblokai yra silpnoji vieta. Jie gyvena apie 30 000 km. Pačių sailentblokų kaina maža, bet darbas brangus (nuo 50 iki 100 EUR), nes reikia nuimti visą galinį tiltą.
  • Vairo traukių antgaliai: Taip pat linkę susidėvėti ir reikalauja reguliaraus keitimo.
  • Amortizatoriai: Priekiniai amortizatoriai yra viena brangesnių dalių.
  • Galiniai ratų guoliai: „Laguna I“ dažnai pasitaikydavo greitas galinių ratų guolių susidėvėjimas.
  • Galiniai stabdžių diskai: Jie yra brangūs, nes eina su guoliais (apie 70-80 EUR už diską). Dažnos problemos su galiniais stabdžiais: užstrigę cilindriukai, rūdijantys diskai, ypač po 2 metų eksploatacijos po pakeitimo.
• Priežiūra: Važiuoklės remontas apibūdinamas kaip nesudėtingas, nes priekyje yra tik du stabilizatoriai, dvi vairo traukės, du šarnyrai, du atraminiai guoliai ir keturi sailentblokai, o gale - du sailentblokai.

Elektronika ir papildoma įranga

Elektronika yra bene dažniausiai minima „Renault Laguna“ silpnoji vieta. Frazeologija „Renault elektronika...“ arba „elektronika jos tikrai daug... nepavedė nei karto“ rodo plačią nuomonių skalę.

• Elektronikos kaprizai: Vairuotojai susiduria su įvairiomis smulkiomis elektronikos problemomis, kurias kartais sunku rasti. Nuolatiniai streikavimai, užsidegantys ABS mygtukai, langų valiklio mygtukai, strigę šviesos davikliai (kurie naktį patys išjungia šviesas), neveikiantys avarinės signalizacijos mygtukai ir klaidingai rodantys langų valiklio lygio indikatoriai yra įprasti. Dažnai gedimai susiję su šaltu litavimu, kartais net nuo naujo automobilio.
• Užvedimo kortelės: „Beraktė“ užvedimo sistema su kortele - patogus išradimas, bet tik tiems, kurie jas laiko tvarkingai. Linkęs išlūžti užrakinimo mygtukas. Patariama pirkti automobilį su dviem kortelėmis, o mygtuką, nors ir sunkiai, galima prilituoti. Kortelės elementas kartais nekontaktuoja, o kortelės skaitytuvas gali būti „palūžęs“.
• Elektroninis stovėjimo stabdys: Jei jis neveikia, patariama nepirkti automobilio, nes remontas gali kainuoti apie 1000 eurų ir jį atlieka tik „Renault“ atstovai.
• Kiti elektronikos elementai: Retkarčiais sustreikuodavo užsilenkiantys veidrodėliai ar langų pakelėjai. Mažas pečiuko displėjus įvardijamas kaip vienas didžiausių trūkumų. Kai kuriuose modeliuose neveikia bagažinės atsirakinimas. Borto kompiuteris, ypač su benzininiais varikliais, gali meluoti į pliusą, rodydamas didesnes kuro sąnaudas nei realiai.
• Sistemų veikimas: ABS ir ESP sistemos veikia normaliai ir padeda stabilizuoti automobilį ekstremaliose situacijose, pvz., esant 120 km/h greičiui autostradoje.

Kėbulas ir salonas

Kėbulo ilgaamžiškumas ir salono komfortas yra vieni iš stipriųjų „Renault Laguna“ pusių.

• Kėbulo atsparumas korozijai: Daugelis vairuotojų pabrėžia, kad „Lagunos“ nepūna, nes kėbulas yra pilnai cinkuotas. Jei randama rūdžių, tai reiškia, kad automobilis greičiausiai buvo daužtas. Kapotas dažnai būna aliumininis, o priekiniai sparnai - iš plastiko.
• Salono komfortas ir medžiagų kokybė: Salonai yra erdvūs, patogūs ir pasiekiami nesilenkus. Sėdynės apibūdinamos kaip „foteliukai“, itin minkštos ir patogios ilgoms kelionėms. Veliūriniai salonai yra vertinami už komfortą skirtingomis oro sąlygomis. „Initialė“ komplektacija apibūdinama kaip pilniausia ir kokybiška. Prietaisų skydelis yra gražus ir patvarus. Tačiau kai kurios plastmasės salone gali barškėti, o jų kokybė ne visada ideali (pvz., prastai surinktas plastikas, dėtuvių dangteliai bagažinėje).
• Bagažinės erdvumas: Labai didelė bagažinė, ypač universalo versijoje. Tačiau kai kuriems „Laguna III“ universalams kritika skiriama už siauroką bagažinės angą, kuri apriboja didelio bagažo (pvz., dviračių) pervežimo galimybes, nors maksimali erdvė siekia 1600 l. Privalumas - atskirai atidaromas galinis langas ir daug įvairių dėtuvių. Nepatogus bagažinės atidarymas - reikia kelti už dangčio apačios.
• Garso izoliacija: Bendrai gera garso izoliacija, tačiau kai kurie varikliai girdisi ant aukštesnių apsukų.

Patarimai perkant naudotą „Renault Laguna“

Norint įsigyti patikimą „Renault Laguna“ ir išvengti nemalonių siurprizų, svarbu atkreipti dėmesį į kelis esminius aspektus.

1. Išsami istorijos patikra: Būtina patikrinti automobilio istoriją pagal VIN numerį. „Renault“ atstovybėse gali suteikti visą informaciją apie automobilį. Patariama nepagailėti kelių eurų šiai patikrai.
2. Diagnostika servise: Prieš perkant, rekomenduojama prijungti gedimų nuskaitymo kompiuterį ir nuvaryti automobilį į servisą išsamiai apžiūrai. Ypač svarbu tai daryti specializuotuose servisuose, nes „meistrai kreivarankiai nesupranta šio auto ir keikia“, o tai gali pridaryti bereikalingų išlaidų.
3. Rida: Vengti dyzelinių variklių, kurių rida viršija 300-400 tūkst. km.
4. Variklio patikra:
   • Atidžiai įsiklausyti į variklį, ar nėra pašalinių garsų.
   • Dyzeliniams varikliams patikrinti turbiną ir purkštukus (ypač jei naudotas prastas kuras).
   • Vengti 1.5 dCi variklio didesnio svorio kėbului.
   • Jei renkatės benzininį variantą, žinoti apie babinų problemą ir tikrinti.
5. Važiuoklės patikra: Patikrinti važiuoklę, ypač sailentblokus, stabilizatoriaus traukes ir galinius ratų guolius.
6. Elektronikos patikra:
   • Atidžiai patikrinti visus elektroninius komponentus: elektrinius langus, veidrodėlius, kondicionierių, radiją, šviesas.
   • Įsitikinti, kad veikia elektroninis stovėjimo stabdys, nes jo remontas labai brangus.
   • Patikrinti užvedimo korteles (ar yra dvi, ar veikia mygtukai, ar yra avarinio atrakinimo raktelis).
   • Atkreipti dėmesį į ABS/ESP lempučių užsidegimą.
7. Kėbulo būklė: Automobiliai yra cinkuoti, todėl rūdys dažniausiai rodo avarijos pėdsakus. Atidžiai apžiūrėti ar nėra rūdžių, dažų skilimo ar lako atšokimo (ypač ant kapoto).
8. Salono būklė: Patikrinti sėdynes (vairuotojo sėdynės apdaila linkusi plyšti, bėgiai gali rūdyti), plastmases (ar nebarška, ar gerai užsidaro dėtuvių dangteliai).

„Renault Laguna III 2.0 dCi“ ilgalaikis testas („Auto Bild“)

„Auto Bild“ atliktas 100 000 km ilgalaikis 2008 m. „Renault Laguna III 2.0 dCi“ testas siekė patikrinti, ar „Renault“ sugebėjo atkurti reputaciją po prastos antrosios kartos.

Testavimo patirtis

Nors pradžioje kilo abejonių dėl „Laguna“ reputacijos, testas parodė, kad „Laguna III“ elgėsi ramiai ir nesukėlė daug rūpesčių. Buvo nedidelių gedimų: prie 25 896 km pakeista priekinės kairės ašies svirtis, prie 82 143 km - variklio dangčio laikymo rankenėlės tvirtinimas, o prie 99 450 km - sugedęs išmetamųjų dujų temperatūros daviklis. Visi šie gedimai buvo pašalinti pagal garantiją. Daugiausia pagyrimų „Laguna“ sulaukė ilgesnėse kelionėse dėl patogios sėdėjimo padėties, erdvės gale ir paprasto valdymo. Beraktė automobilio atrakinimo sistema puikiai veikė, o galinių sėdynių atlošai lengvai nusilenkė, suformuodami plokščias grindis. Salonas atrodė gerai ir šiuolaikiškai, prietaisų skydelis - patvarus. Po 100 000 km matėsi tik minimalūs nusidėvėjimo požymiai, tačiau pastebėti prastai surinkto plastiko trūkumai ir seniai atrodantys bagažinės dėtuvių dangteliai. Variklis dirbo tyliai ir taupiai, o didelis sukimo momentas leido rečiau perjunginėti pavaras.

Kritika po išardymo

Nors bendri rezultatai buvo geri, išardžius automobilį po 100 000 km testo, pastebėtas per didelis dyzelinio variklio detalių nusidėvėjimas. Stipriai susidėvėję švaistiklių įdėklai, subraižyti skirstomųjų velenų guoliai ir suskilusi cilindrų galvutė (visų keturių cilindrų) nustebino. Nors ekspertai teigė, kad variklis dar galėtų nuvažiuoti bent 100 000 km, įdėklus reikėjo keisti nedelsiant. Įdomu tai, kad „Renault“ atstovai manė, jog tai normalus nusidėvėjimas ir neturi įtakos variklio darbui, tačiau nuo 2009 metų 2.0 dCi variklyje pradėjo naudoti sustiprintus įdėklus. Nepaisant variklio bėdų, kitos automobilio dalys išardžius nekėlė rūpesčių: kėbulo elementai buvo švarūs ir be rūdžių, transmisija be nusidėvėjimo požymių, o elektros kontaktai taip pat atlaikė ištvermės maratoną. „Laguna III“ ilgalaikių testų lentelėje užėmė gana aukštą 23 vietą, o tai rodo ženklų kokybės pagerėjimą lyginant su ankstesne karta.

„Renault Laguna III 2.0 dCi“ techniniai duomenys (testuotas modelis)

• Variklis: turbodyzelinis, L4, 16 vožtuvų
• Darbinis tūris: 1995 cm³
• Maks. galia: 173 AG (169,9 AG testavimo metu) esant 4000 aps./min.
• Maks. sukimo momentas: 380 Nm esant 2000 aps./min.
• Maks. greitis: 215 km/h
• Pavarų dėžė: 6 mechaninė
• Stabdžiai (priek./gal.): diskiniai ventiliuojami / diskiniai
• Ilgis/plotis/aukštis: 4803/1811/1445 mm
• Padangų dydis: 215/50 R 17
• Automobilio svoris/kraulumas: 1580 kg / 483 kg
• Bagažinės talpa: 508 / 1593 l
• Degalų bako talpa: 66 l
• Vid. degalų sąnaudos: 8,7 l/100 km (testuojant), gamintojo deklaruojamos - apie 6.5 l/100km

tags: #naudotos #reno #laguna

Populiarūs įrašai:

• Audi ratlankių dangteliai
• Apie arkivyskupo Matulionio tėviškę
• Kaip pakeisti Volvo V50 svaistiklį
• Kada vairuoti po magnetinio rezonanso?
• Purkštukų purškiklių gedimai ir priežiūra