Įžanga: Prancūziškas patogumas ir stilius
Peugeot 406, net ir po daugelio metų, išlieka automobiliu, kuris pasižymi fantastiškai geru dizainu ir nesenstančia išvaizda, tinkančia ir XXI amžiuje. Dėl savo charakterio, šis automobilis neretai lyginamas su „Mercedes-Benz“ markės modeliais ir yra siūlomas žmonėms, mėgstantiems išsiskirti bei vertinantiems neagresyvų važiavimą. Daugelio vairuotojų teigimu, „Peugeot 406“ yra nepalyginamai malonesnis ilgesnėse kelionėse, lyginant su kai kuriais konkurentais.
Teigiami „Peugeot 406“ aspektai
Salono erdvė ir patogumas
Vienas didžiausių „Peugeot 406“ privalumų, kurį išskiria savininkai, yra išskirtinis patogumas. Sėdėjimo pozicija yra patogi, o visi mygtukai aiškiai ir patogiai išdėstyti. Gale taip pat yra daug vietos, todėl sėdėti patogu. Salonas dažnai apibūdinamas kaip erdvus ir minkštas. Retas, bet labai praktiškas privalumas sedanui, ypač pagal gamybos metus, yra atlenkiamos galinės sėdynės, leidžiančios praplėsti bagažinės tūrį. Bagažinė yra talpi ir funkcionali. Kai kurios versijos gali pasigirti pusiau odiniu salonu ir viena iš pilniausių komplektacijų. Interjero detalės vertinamos kaip kokybiškos, minkštos, niekas nebarška ir netarška. Bendras vidaus surinkimas yra geras, garso izoliacija efektyvi, o tai prisideda prie komforto tolimose kelionėse. Ypač retose versijose interjeras atrodo kokybiškai ir nesenstančiai, su „Clarion“ garso sistema, šildomomis sėdynėmis (medžiaga su oda) ir pilnu prietaisų skydeliu, rodančiu aušinimo skysčio ir tepalo temperatūrą, o prieš užvedant - tepalo lygį.
Dizainas ir išvaizda
Nors išvaizda yra skonio reikalas, daugelio „Peugeot 406“ savininkų nuomone, automobilio dizainas yra nuostabus ir nesenstantis. Jis padeda išsiskirti iš pilkos masės ir net po keliolikos metų išlieka patrauklus. Automobilis apibūdinamas kaip be galo gražus, o salonas - itin estetiškas ir patogus.
Komplektacija ir įranga
Tokių metų automobiliui, „Peugeot 406“ turi nemažai privalumų komplektacijos atžvilgiu. Dažnai pasitaiko lietaus davikliai, borto kompiuteris ir autopilotas. Elektriniai langai, veidrodėliai ir net elektrinis stoglangis taip pat buvo siūlomi tų metų modeliuose. Kai kurios geros komplektacijos apima odines sėdynes su atmintimi ir šildymu, šildomus ir užsilenkiančius veidrodėlius, kritulių jutiklius, užtamsinantį galinio vaizdo veidrodėlį, radijo valdymą nuo vairo ir klimato kontrolę. Apskritai, elektronikos kiekis yra pakankamas tokios laidos automobiliui, o vidaus detalės atrodo moderniai, nelūžinėja ir nebarška.
Variklių našumas ir ekonomija
„Peugeot 406“ buvo siūlomas su įvairiais varikliais, kurie sulaukė skirtingų vertinimų:
- HDI110 (dyzelinas): Vartotojai teigia, kad šis variklis puikiai atlaikė šaltą žiemą be problemų ir pasižymi gera trauka bei ekonomija, užmiestyje rodydamas apie 5,5-5,6 l/100 km vidurkį.
- 1.8l, 82 kW (benzinas/dujos): Šis variklis dirba gerai, o kuro sąnaudos mieste yra labai mažos.
- 1.9 TD: Apibūdinamas kaip puikus, pigus ir patikimas. Važiuojant ramiai, sąnaudos siekia apie 5 l/100 km, tačiau spaudžiant, apetitas ženkliai išauga.
- 1.9, 66kW: Labai ekonomiškas, mieste žiemą vartoja apie 6 l/100 km, vasarą - iki 5 l/100 km. Tačiau galios mieste užtenka, nors bendrai jos trūksta.
- 1.8 16v (1995 m.): Smagus, važiuoja gerai (pasiekia 200 km/h), gerai draugauja su paprastomis dujomis. Vilniuje normaliame eisme sąnaudos svyruoja apie 11-12 l/100 km dujų, spūstyse - iki 13 l/100 km. Trasoje valgo nedaug, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
- 2.2 HDI Coupe (98 kW): Kuro sąnaudos vertinamos kaip normalios. Mieste žiemą gali siekti apie 12 l/100 km, užmiestyje - apie 5,5 l/100 km.
- 3.0l (152 kW): Šis variklis pasižymi dideliu galios rezervu. Vidutinės kuro sąnaudos - apie 10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 8 l/100 km. Vairuotojai teigia, kad jis yra ekonomiškas ir galingas, ypač modeliai po 1999 metų.
- 2.0l (99 kW): Šis benzininis variklis vertinamas kaip silpnokas, o jo sąnaudos prilygsta 3.0l variklio sąnaudoms. Dažnai rekomenduojama rinktis galingesnį 3.0l variantą dėl geresnės traukos ir panašių sąnaudų. Su dujomis draugauja gerai.
Apibendrinant, varikliai yra geri, nelėpūs, tepalų neryja. Važiuoklės dalys nėra brangios, o eksploatacija dažnai vertinama kaip nebrangi.
Važiuoklės savybės ir patikimumas
„Peugeot 406“ važiuoklė vertinama skirtingai. Vieni ją apibūdina kaip labai minkštą, teigdami, kad automobilis tiesiog perplaukia gatvių nelygumus be jokio triukšmo. Kiti nurodo, kad pakaba yra kiek standoka, tačiau gerai laiko kelią ir užtikrina stabilų važiavimą. Bendras sutarimas yra, kad automobilis tvirtai stovi ant kelio ir yra stabilus net ir esant didesniam greičiui autostradose. Daugelis savininkų pabrėžia automobilio patvarumą ir patikimumą, ypač turint omenyje, kad dalys yra nebrangios ir jų lengva rasti.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir trūkumai
Kėbulo korozija: Konstrukcinės ypatybės
Nors kai kurie „Peugeot 406“ savininkai teigia, kad jų automobiliai nerūdija dėl cinkuoto kėbulo, kiti susiduria su rimtomis korozijos problemomis. Viena dažniausių bėdų yra susijusi su slenksčiais: ant slenksčio esanti guma praleidžia vandenį į slenksčio vidų pro tvirtinimo tarpelius, dėl ko gerai paruoštas kėbulas ima pūti iš vidaus. Panaši situacija stebima su priekiniais sparnais - iškritus gumos dangteliams, ten pribyra šlapių dulkių ir žemių, kurios užsilaiko ir sukelia rūdis iš vidinės dalies. Kėbulo rūdys taip pat pasitaiko ten, kur automobilis buvo įdaužtas. Perkantiems „Peugeot 406“ rekomenduojama atkreipti didelį dėmesį į slenksčius ir posparnius, kur jie jungiasi su buferiais.
Stabdžių sistemos ir ABS daviklių ypatumai
Galinė stabdžių sistema yra viena iš labiausiai kritikuojamų „Peugeot 406“ dalių. Ypač didelių problemų kelia ABS davikliai ir rankinio kaladėlės. Spyruoklytės iškrenta ir nulenkia ABS davikliuką, o jo keitimas yra komplikuotas. Nors pats daviklis kainuoja nedaug (apie 20 EUR), problema linkusi kartotis net po pakeitimo. Kai kurie vartotojai susiduria ir su svilpiančiais „Brembo“ stabdžiais.
Elektronikos gedimai
„Peugeot 406“ elektronika, nors ir pakankama savo metams, turi silpnų vietų. Dažnai streikuoja spidometras, kol galiausiai visiškai nustoja veikti. Kiti elektronikos trūkumai apima „speedo sensor“ (greičio daviklį), kuris uždurniuoja nuo dulkių, dėl ko dingsta trauka ir neberodo greičio. Nors šį sensorių lengva pakeisti (Ebay kainuoja apie 6 eurus), tai yra viena iš pasikartojančių bėdų. Taip pat dažnai pasitaiko problemų su babinomis, oro srauto matuokle ir kitais greičio davikliais (apie 80 litų). Kai kuriuose modeliuose, ypač „Coupe“ versijoje, magno ekranėlis gali susilieti, kai užkaista. Vartotojai pataria, kad norint išvengti elektronikos problemų, reikėtų atlikti diagnostiką ir remontą tik pas kompetentingus meistrus, nevažinėti be variklio apsaugų ir nebraukti per balas.
Važiuoklės patvarumas ir remontas
Nors bendrai važiuoklė vertinama kaip patvari, kai kurie komponentai yra laikomi silpnosiomis vietomis. Salenblokai dažnai reikalauja keitimo kas metus, tačiau dalys nėra brangios. Stabilizatoriaus traukės yra itin dažnai gendantis elementas - kai kurie vairuotojai jas keisdavo kone kas mėnesį, ypač važinėjant prastais keliais ar žvyrkeliais. Traukės važiuoklei dažnai neatlaiko nė pusės metų ir pradeda barškėti. Apskritai, visos važiuoklės dalys gali tekti keisti du kartus per metus. Nors dalys nėra brangios, jų kainos nėra pigesnės nei tų pačių metų „VAG“ grupės automobilių.
Specifinės variklių problemos
Ypač 2.0 litrų benzininiams varikliams būdingos specifinės problemos:
- Alsuoklio užšalimas: Žiemą užšąla alsuoklis, tuomet iššauna alyvos matuoklis, išpurkšdamas daug alyvos. Kai kurie rekomenduoja pasikeisti į storesnes žarnas, kad išvengtumėte šios problemos, ypač važinėjant trumpais atstumais. Būtina atkreipti dėmesį į „majonezo“ kaupimąsi alsuoklio žarnose.
- Tarpinių pratekėjimas: Viena iš variklio tarpinių gali leisti alyvą, o jos keitimas yra komplikuotas ir brangus.
- Tepalų sąnaudos: Kai kurie varikliai gali „valgyti“ tepalus.
Interjero nusidėvėjimas ir garso kokybė
Pasitaiko ir interjero nusidėvėjimo požymių. Kai kurie savininkai pastebi atsiklijavimus ant durų apdailos medžiagų užlenkimuose. Po sėdėjimo ant sėdynių gali likti didelės susiraukšlėjusios vietos, kas gadina bendrą vaizdą. Odinio salono ir vairo oda kartais nėra aukščiausios kokybės. Be to, kelios apdailos detalės, ypač buferiai, yra trapios. Garso aparatūra, ypač ne „JBL“ sistemos, gali nuvilti dėl barškėjimų ir prasto žemųjų dažnių skambesio, tačiau šią problemą galima išspręsti pasistačius papildomą įrangą.
Rekomendacijos renkantis variklį
Renkantis „Peugeot 406“, vartotojai vieningai pataria rimtai apsvarstyti variklio pasirinkimą. Nėra rekomenduojama rinktis 2.0 litrų variklių, ypač su automatinėmis pavarų dėžėmis, nes jie vertinami kaip silpnoki, sunaudoja daug kuro ir yra problemiškesni. Vairuotojai, kurie mėgsta „paspausti“, turėtų visiškai nežiūrėti į 2.0 litrų variantus.
Vietoje to, tvirtai rekomenduojama rinktis 3.0 litrų V6 variklį, ypač modelius pagamintus po 1999 metų. Šie varikliai yra galingesni, pasižymi geresne trauka, o jų kuro sąnaudos yra panašios į 2.0 litrų variklių sąnaudas, arba vos litru didesnės. Jie taip pat laikomi mažiau problemiškais. Iki 1999 metų gaminti 3.0 litrų varikliai gali suvartoti daugiau kuro ir būti kiek silpnesni. 1.9 TD variklis taip pat vertinamas kaip puikus, pigus ir patikimas pasirinkimas, ypač ieškantiems ekonomijos.
Why The PEUGEOT 406 is the BEST 30 Year Old Car You Can Buy NOW
Pirkimo ir eksploatacijos niuansai
Daugelis „Peugeot 406“ automobilių, parduodamų antrinėje rinkoje, yra jau važinėti Lietuvoje ar kitose šalyse. Perkantiems patariama didelį dėmesį skirti techninei būklei, o ne vien ridai, kuri, nors ir maža, ne visada atspindi tikrąją automobilio būklę. Svarbu patikrinti, ar viskas veikia, ar nėra nublukimų ar pridulkėjimų salone. „Peugeot 406“ yra patvarus automobilis, tačiau net ir maža kaina (pvz., 250 eurų už parūdijusį galą) nereiškia, kad nereikės papildomų investicijų į remontą. Vieni savininkai teigia, kad per 30 tūkst. km išleido vos 100 eurų remontui, kiti - kad 3 dienas remontuoja, o 1 dieną važiuoja.
Detalių kainos vertinamos skirtingai: vieni teigia, kad dalys yra pigios ir lengvai randamos „auto laužynuose“, o naujos detalės, net ir gamintojo, nėra brangios (pvz., daviklis apie 25-40 eurų). Kiti mano, kad detalių kainos gali būti net brangesnės nei 2006 metų vokiškų automobilių. Automobilio remontas apima standartines procedūras: tepalų, stabdžių kaladėlių, šarnyrų keitimą. Dažnai tenka keisti komutatorių (apie 300 litų) ir priekinį langą (apie 500 litų). Prieš perkant būtinai rekomenduojama pasilikti pinigų įvairiems gedimams taisyti ir nepatingėti patikrinti automobilio servise. Daugelis problemų, tokių kaip babinos, generatoriaus ar vairo stiprintuvo siurblio gedimai, išlenda tik eksploatacijos metu.
„Peugeot 406“ palyginimai su kitais modeliais
Vartotojai dažnai lygina „Peugeot 406“ su kitais populiariais modeliais:
- Citroen Xantia: Vienas savininkas, turėjęs Xantia 5 metus, teigia, kad Xantia neturėjo daugelio minėtų „Peugeot 406“ problemų, tačiau reikėjo prižiūrėti hidraulinę pakabą. Vairuotojas apgailestauja, kad pardavė Xantia.
- Audi A4 B5: Lyginant su Audi A4 B5, „Peugeot 406“ apibūdinamas kaip daug kartų rimtesnis, patogesnis, tvirtesnis ir patikimesnis.
- VAG grupės automobiliai: Detalių kainos „Peugeot 406“ nėra pigesnės nei tokių metų „VAG“ grupės automobilių.
- Vokiški automobiliai apskritai: Prie vokiškų automobilių pratę meistrai, susidūrę su „Peugeot 406“ elektronikos ar specifiniais gedimais, gali nuvaryti automobilį į šrotą dėl "keistos" sistemos.
- Mercedes-Benz: Kai kurie vartotojai teigia, kad „Peugeot 406“ savo charakteriu yra panašus į „Mercedes-Benz“ markės automobilius.
Apskritai, „Peugeot 406“ yra vertinamas kaip geras automobilis, jei pirkėjas pasilieka lėšų galimiems remontams. Jis puikiai tinka užmiesčio keliams ir ilgoms kelionėms.
tags: #naudoti #automobiliai #peugeot #406