BMW ir Mercedes-Benz palyginimas

Automobilių pasaulyje egzistuoja amžina diskusija, kuri nuolat įžiebia tikrą „religinį karą“ tarp dviejų garsiausių Vokietijos gamintojų - BMW ir Mercedes-Benz - gerbėjų. Abi markės, nors ir taikosi į panašų pirkėją, pasižymi radikaliai skirtingais charakteriais ir inžineriniais sprendimais. Šiame straipsnyje apžvelgsime ir palyginsime įvairius šių automobilių aspektus, remdamiesi faktais.

BMW 5 serija prieš Mercedes-Benz E klasę

Kyla klausimas, kuris iš šių sedanų yra geresnis. Tiek BMW 5 serija, tiek Mercedes-Benz E klasė yra aukščiausios klasės atstovai, o rasti kažką geresnio tarp šios klasės automobilių vargu ar pavyks.

BMW 5 serijos ypatybės

Galia ir konstrukcija. Galia apibrėžiama kaip masė, padauginta iš greičio. 5 serijos BMW lengvasvorė konstrukcijos idėja apibrėžia šią taisyklę naujai. Visa priekinė važiuoklės dalis yra sukonstruota iš labai tvirto aliuminio, o galinė ašis taip pat pagaminta iš lengvo lydinio. Toks 5 serijos automobilių masės sumažėjimas reiškia, kad turima galia bus išnaudojama maksimaliai.

Svorio pasiskirstymas. Svoris tarp priekinės ir galinės ašies pasiskirsto beveik tobulai - 50:50, tokiu būdu 5 serijos BMW tampa bene vikriausiu sedanu pasaulyje.

Valdymo sistemos. Aktyviojo valdymo sistema (Active Steering) ir sumani važiuoklės kontrolė dar sustiprina šią patirtį. Aktyviojo valdymo sistema reguliuoja vairo kolonėlės sukimo jėgą, priklausomai nuo automobilio greičio, suteikdama naują lygmenį vairavimo malonumui. Pasirenkamoji korpuso stabilizavimo sistema „Dynamic Drive” neutralizuoja veiksnius, kurie verčia automobilio korpusą pakrypti posūkiuose, tad visi keleiviai jaučiasi žymiai patogiau.

Saugumo sistemos. Kai tik iškyla grėsmė automobilio stabilumui, įsijungia DSC - dinaminės stabilumo kontrolės sistema (standartinė įranga), stabdymo jėgą paskirstanti kiekvienam ratui atskirai. Kaip DSC sistemos dalis, dinaminė traukos kontrolė pagerina padangų sukibimą su kelio danga, todėl automobilis tampa stabilesnis ir geriau valdomas. Pasirinkus sportinį režimą, vairavimo dinamikos kontrolė elektroniniu būdu koreguoja vairavimą, padidėja variklio ir transmisijos jautrumas.

5 serijos BMW sedanas praplečia automobilių konstrukcijos horizontus. Kiekvienas saugos technologijų aspektas pagrįstas tiksliais apskaičiavimais, kurie maksimaliai padidina automobilio ir jo keleivių saugumą. Aukščiausios kokybės stabdžiai, padangos su slėgio kontrole ir tokios naujovės, kaip prisitaikantys priekiniai žibintai, yra preciziškos aktyviosios saugos elementai. Pasyviąją saugą 5 serijos BMW sustiprina ypač tvirta keleivių kabina ir pažangi elektroninė saugos sistema. Pasirenkamieji prisitaikantys priešakiniai žibintai pakrypsta pasukus automobilį, tad šviesos spindulys krinta būtent ten, kur jis reikalingas. Aktyvioji judėjimo kontrolė (papildoma įranga) išlaiko vairuotojo pasirinktą atstumą nuo priešakyje važiuojančio automobilio, o atvirame kelyje įsibėgėja iki pasirinkto maksimalaus greičio. Naujos kartos ITS saugos oro pagalvių sistema saugo keleivius nuo šoninių smūgių, taip pat apsaugo galvą ir krūtinės ląstą. Per kelias sekundės dalis, kai tik užfiksuojamas smūgis, aktyvieji atlošai pasistūmėja į priekį, tokiu būdu susilpnindami staigų galvos judesį ir švelniai apsaugodami kaklą nuo traumos. Ryškiau, plačiau, toliau - galinga šviesa, kurią skleidžia pasirenkamieji biksenono žibintai, naktinę kelionę paverčia saugesne ir žymiai malonesne.

Mercedes-Benz E klasės ypatybės

Mercedes-Benz pasižymi labai dideliu ir geru komfortu, jo įvaizdis nenuvalkiotas. Šis automobilis yra malonesnis ir patogesnis vairuoti, turi gerą garso izoliaciją, didesnį stabilumą posūkiuose ir geresnes stabdymo charakteristikas. Automobilyje yra daugiau vietos, o variklis yra mažiau lepus įvairiems degalams. „Mercedes-Benz“ tiksliai neįvardijo E200 kupė kainos, tačiau ji turėtų būti daugiau nei 141 tūkst. Lt.

BMW 3 serija prieš Mercedes-Benz C klasę

Naujasis BMW 3 serijos „trečiukas“ dabar yra dar aštresnių formų, priekyje po radiatoriaus grotelėmis sumontuotas išraiškingas ortakis, gale šviečia siauri stilingi žibintai, efektingai atrodo ir kiti aerodinaminiai elementai. Bet kur kas svarbiau yra tai, kad naujas 3 serijos BMW turi pačias pažangiausias pagalbines technologijas ir dar labiau patobulintą pakabą, taip pat yra erdvesnis.

Varikliai ir transmisija

• BMW 330i: Šis modelis su 258 AG varikliu turi keturių cilindrų turbobenzininį motorą, sumontuotą išilgai ir sukantį galinius ratus. Visos BMW 330i versijos komplektuojamos su automatine aštuonių pakopų pavarų dėže. Dvilitris motoras su malonumu didina apsukas, veikia tolygiai ir sukuria didelę galią turbinai tik minimaliai uždelsiant. Automatinis pavarų perjungimas veikia itin greitai ir, nors galima pastebėti, kada pavaros perjungiamos, viskas vyksta labai sklandžiai ir be klaidų.
• Mercedes-Benz C 300: Taip pat turi 258 AG pasiekiantį keturių cilindrų turbobenzininį motorą, kuris, kaip ir BMW automobilyje, sumontuotas išilgai ir suka galinius ratus. „Mercedes“ savo C klasės modelį siūlo su devynių pakopų automatine pavarų dėže. Dvilitris „Mercedes“ variklis esant mažoms apsukoms nėra toks jautrus, o ir jas didindamas jis tai daro ne taip smagiai kaip 330i. Tačiau jis nėra lėtas - 370 Nm sukimo momento daugiau nei pakanka daugumai situacijų įveikti, o važiuojant „Comfort“ režimu automobilis švelniai pajuda antra pavara. „Mercedes“ taip pat važiuoja sklandžiai ir be klaidų.

Degalų sąnaudos ir greitis

Važinėti su BMW bus taupiau - 330i 100 kilometrų kelio sudegina 0,2 l mažiau benzino nei C 300. Abu testo dalyviai sveria beveik tiek pat (apie 1,6 tonos). BMW po starto greičiau įsibėgėja ir neįkaitusiais stabdžiais stabdo geriau už savo varžovą. Greitkelyje abiejų sedanų spidometrai pasiekia 260 km/val. žymą (realiu greičiu tai yra 250 km/val.). Tačiau važiuoti tokiu greičiu su „Mercedes“ ne taip smagu, nes vėjo keliamas triukšmas jau priartėjus prie 190 km/val. žymos priverčia vairuotoją atleisti greičio pedalą.

Važiuoklė ir pakaba

• BMW: Palyginti su „Mercedes“, BMW yra „sukaltas“ kur kas kiečiau, ypač modelis su 19 colių ratais ir sportine pakaba, kuri nelygumus į saloną perduoda lyg žemės drebėjimą. Važiuojant nelygiu asfaltu dreba visas kėbulas, vibruoja net sėdynių atlošai. Netikėtai nervingai 330i reaguoja ir skriejant dideliu greičiu. Be to, dešinė vairuotojo koja nepatogiai remiasi į platų centrinį tunelį, o itin stipriu šoniniu prilaikymu išsiskiriančios sėdynės labiau tinka tik smulkiems vairuotojams. Amortizatorių nustatymai bandytame BMW yra per standūs. Nors „trečiukas“ niekada nevažiuoja siūbuodamas, bet esant mažesniam kaip 60 km/val. greičiui automobilis per daug purto.
• Mercedes-Benz: „Mercedes“ važiuoja labai užtikrintai. Stabilus tiesiojoje, tiksliai valdomas, turi gerai subalansuotą pakabą ir puikiai suderintą stabilizacijos sistemą - „Mercedes“ yra saugus ir smagus važiuoti tolimus atstumus.

Salonas ir komfortas

Didžiausias „Mercedes“ trūkumas yra mažiau vietos ant galinių sėdynių nei siūloma BMW. Erdvesnis salonas, mažesnės sąnaudos ir itin daug pagalbinių sistemų suteikia „trečiukui“ akivaizdų pranašumą šiame teste.

S klasė prieš 7 seriją

Kai kalbame apie pilno dydžio prabangius sedanus, pirmasis vaizdas, kuris ateina į galvą, greičiausiai yra Mercedes-Benz S klasė. Tikras automobilių srities milžinas, S klasė ne tik apibrėžia segmentą, bet kartu su E-klase apibrėžia ir Mercedes-Benz. Įspūdingas, galingas, prabangus, saugus, technologiškai pažangus - už šešiaženklę kainą, S klasė turi viską. Jos pirkimas yra beveik savaime suprantamas dalykas.

Tačiau tai nereiškia, kad nėra alternatyvų - Jaguar XJ, Audi A8, Cadillac CT6, Lexus LS ir, žinoma, BMW 7 serija. Dabar jau šeštos kartos 7 serija yra didesnė, galingesnė, prabangesnė ir technologiškai pažangesnė nei kada nors anksčiau. 2016 metų BMW 750i pristato pirmąjį patikimą iššūkį W222 S klasei nuo jos debiuto.

BMW 1 serija prieš Mercedes-Benz A klasę (naudotų automobilių palyginimas)

Naudotų automobilių rinkoje BMW 1 serija (F40) ir „Mercedes-Benz“ A klasė (W177) atrodo kaip įdomūs, solidūs automobiliai. Nors, teoriškai, abu modeliai taikosi į tą patį pirkėją, palyginamasis testas atskleidė, kad jų charakteriai ir inžineriniai sprendimai skiriasi radikaliai.

Variklio ypatybės

• BMW 1 serija: Bandytas BMW modelis turi 1,5 litro tūrio, 3 cilindrų B38 benzininį variklį. Nors šis agregatas giriamas už žvalumą ir pakankamai mažas degalų sąnaudas, trijų cilindrų konfigūracija generuoja akivaizdžiai didesnį vibracijos lygį dirbant tuščiąja eiga. Tai yra įgimta tokio tipo variklio savybė. BMW išlieka sportiškesnis ir reikalaujantis daugiau vairuotojo dėmesio.
• Mercedes-Benz A klasė: „Mercedes-Benz“ naudoja keturių cilindrų 1,33 litro M282 agregatą. Šio variklio darbas tolygesnis ir tylesnis. „Mercedes-Benz“ orientuotas į komfortą ir aukštesnį izoliacijos nuo kelio triukšmo lygį.

Salonas ir ergonomika

Nemaži skirtumai tarp šių automobilių matomi ir salone.

• Mercedes-Benz A klasė: Nors ir pasižymėjo skurdesne komforto įranga, apdailos medžiagos yra malonios liesti ir atrodo solidesnės.
• BMW 1 serija: Inžinieriai paaukojo medžiagų kokybę dėl ergonomikos. Nors bavariškame hečbeke panaudotos apdailos medžiagos pagamintos iš kieto plastiko, čia dominuoja vairuotojui patogi, mygtukais valdoma konsolė, leidžianti patogiau ir greičiau kontroliuoti svarbiausias funkcijas, neatitraukiant dėmesio nuo kelio.

Amžina dvikova: šimtmečio istorija

BMW ir „Mercedes-Benz“ dvikova tęsiasi dar nuo praeito amžiaus pradžios, trisdešimtajame dešimtmetyje. Jau tada buvo aišku, kad niekas taip negina savo turimo automobilio, kaip BMW ir „Mercedes-Benz“ savininkai.

Pardavimai ir modelių asortimentas

Žiūrint į šį konfliktą iš šono, atrodytų, kad „Mercedes-Benz“ yra geresnė kompanija, jų metiniai pardavimai yra ženkliai didesni už BMW. Vertinant per šią prizmę nugalėtoją lengviau rasti BMW stovykloje. Tačiau analizuojant automobilius ne iš sedanų, o iš prabangių kabrioletų klasės „Mercedes-Benz“ pirmauja. Patys galingiausi „Mercedes-Benz“ gali pasiūlyti ir 600 arklio galių galintį pasiekti variklį. BMW turi didesnį elektrinių automobilių pasirinkimą, o „Mercedes-Benz“ gali pasiūlyti daugiau modelių šeimoms. „Elitiniai“ automobiliai yra stiprioji „Mercedes-Benz“ pusė.

Bendrieji skirtumai

BMW dažnai vadinamas vairuotojo automobiliu, o „Mercedes-Benz“ - keleivio (ypač sėdinčio gale). Kalbama, kad BMW remontas brangiai kainuoja, jų dalys sunkiau randamos arba dažniau vagiamos.

Klasikinių Audi, BMW ir Mercedes-Benz palyginimas

Pirmą kartą Lietuvoje vykusio bendro „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes-Benz“ klubų renginio dalyviai nusprendė palyginti labiausiai prestižinius „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ markių automobilius.

Testo dalyviai

Į servisą, kur vyko automobilių techninė apžiūra, atvyko:

• 1989 metais pagamintas „Audi V8“
• 1992 metų BMW 740i (E32)
• 1989 metų S klasės „Mercedes 500 SE“ (W126)

Visi modeliai - su prestižiniais V8 motorais, kurių galia siekia nuo 252 AG (S klasės „Mercedes 500 SE“) iki 286 AG (BMW 740i). Apžiūros metu buvo vertinama ne tik automobilių išorė, bet ir techninė būklė. Visiems automobiliams jau daugiau nei 20 metų, o kiekvieno jų odometras rodo per 300 tūkst. kilometrų.

Techninė apžiūra

Pakėlus kiekvieną automobilį keltuvu paaiškėjo, kad nors 7 serijos BMW ir sukurtas dinamiškam vairavimo stiliui, tačiau kruopščiai prižiūrėto automobilio pakaba sulaukė mažiausiai priekaištų. Šiek tiek daugiau trūkumų turėjo S klasės „Mercedes“. O daugiausiai jų aptikta apžiūrėjus „Audi V8“. Nenuostabu - šis vienintelis tos kartos prestižinės klasės automobilis turi visų varančiųjų ratų „Quattro“ pavarą, tad juo drąsiai važiuojama net ir neasfaltuotais keliais. Taip pat „Audi V8“ atsarginių dalių kainos, palyginti su tų pačių metų konkurentais, yra pačios didžiausios.

Bandymai kelyje

Kitą dieną renginio dalyviai išsiruošė į „flagmanų“ bandymus. Jų metu siekta išsiaiškinti skirtingų markių automobilių elgesio kelyje ypatumus, įvertinti didžiausius kiekvienos mašinos privalumus ir trūkumus. „Neakivaizdinėje“ įskaitoje dalyvavo ir „Audi A8“, „Audi S8“, taip pat naujesnės kartos S klasės „Mercedes“ (W140), dar kitaip žinomas „banginio“ vardu. Kiekvienas renginio dalyvis galėjo įvertinti, kaip su nauja karta patobulėjo automobilio kokybė, padidėjo komfortas salone, pagerėjo važiavimo savybės.

Iš renginyje dalyvavusių merginų buvo suburta automobilio komfortą vertinančių eksperčių grupė. „Akluoju“ būdu buvo vertinama, ar patogu įsėsti ir išlipti, sėdėti ant galinės sėdynės, akustinis salono komfortas, taip pat automobilio stabilumas važiuojant vingiuotu keliu ir greitkeliu.

• Stabilumas vingiuotame kelyje: Stabiliausiu automobiliu važiuojant vingiuotu keliu pripažintas BMW 740i.
• Galinės sėdynės komfortas: Šis sportiškas sedanas buvo pripažintas ir turįs geriausią galinę sėdynę - sėdėdamos ant jos, eksperčių grupės narės jautėsi geriausiai ir patogiausiai.
• Akustinis komfortas: Sportiškas BMW neprilygo nei S klasės „Mercedes“, nei „Audi V8“, kurie pasidalijo 1-2 vietas.
• Įsėdimo ir išlipimo patogumas: Tiek į „Mercedes“, tiek ir į „Audi V8“ keleivėms buvo patogiausia įsėsti ir išlipti.
• Komfortas greitkelyje sėdintiems gale: Komfortiškiausiu automobiliu sėdintiems gale buvo išrinktas S klasės „Mercedes“.

Apibendrinamos lentelės (klasikiniai modeliai)

tags: #murkis #bmw #i #mercedes

Populiarūs įrašai:

• Automobilio klimato kontrolė
• viskas apie privalomąją transporto apžiūrą
• Akumuliatoriaus įkrovimo ir priežiūros patarimai
• Svarbi detalė jūsų automobilio saugumui
• Kompiuterinė diagnostika Passat B5