2012 metais Amerikos automobilių pramonė pristatė dvi ryškias naujienas: kompanija „Peterbilt Motors Company“ pateikė rinkai vilkiko „Peterbilt 579“ naują modelį, o kompanija „Freightliner Trucks“ paskelbė apie naują konceptualų vilkiką ir dujomis varomą vilkiką „Freightliner Cascadia“. Šios naujovės buvo pristatytos kovo pabaigoje didžiausioje Šiaurės Amerikos automobilių parodoje - „Mid-America Trucking Show (MATS)“.
Peterbilt 579: geriausias kompanijos vilkikas
„Peterbilt Motors“ generalinis vadybininkas teigė, kad modelis „Peterbilt 579“ yra ilgamečių pastangų rezultatas, kurį galima drąsiai pavadinti geriausiu kompanijos automobiliu. Jo masinė gamyba prasidėjo tą mėnesį gamykloje Teksase.
Konstrukcinės naujovės ir aerodinamika
Iš pirmo žvilgsnio naujas „Peterbilt 579“ nelabai skiriasi nuo ankstesnių modelių. Naujovės yra gana smulkios, tačiau kompanijos specialistai teigia, kad jos kartu leidžia pasiekti anksčiau nematytą rezultatą. Visų pirma, buvo pagerintos aerodinaminės vilkiko charakteristikos: pailginta miegamoji zona ir aptakai (važiuoklės, variklio gaubto ir kitos dalys po kabina).
Naujas modelis turi naujovišką bamperio konstrukciją. Bamperis sudarytas iš 3 dalių, kas, įvykus autoįvykiui, leidžia keisti tik sugadintą dalį, o ne visą bamperį. Taip ženkliai sumažinamos remonto išlaidos, ypač jei bamperis pagamintas iš plastiko. Lengvas ir patvarus variklio dangtis taip pat pagamintas iš 3 dalių. Be to, jame įdiegta pagalbinė sistema, kuri padeda atidaryti dangtį.
Vairuotojo kabina ir elektronika
Iš aliuminio pagaminta kabina suprojektuota pagal principą „aplink vairuotoją“. Prietaisų skydelis pagamintas iš minkštos, tačiau patvarios medžiagos ir turi įmontuotą lentyną reikalingiems daiktams laikyti. Pirkėjai gali pasirinkti standartinį keturių stipinų vairą („Standard Wheel“) arba „Premium Wheel“ su odine apdaila ir garso bei greičio palaikymo (angl. Cruise control) sistemų valdymo mygtukais. Miegamoji zona aprūpinta plokščiu televizoriumi, kuris prireikus gali būti išmontuotas.
Kurdami naują 579 modelį, konstruktoriai taip pat atsižvelgė į elektroninių sistemų modernizavimą. Taip buvo sukurta šiuolaikinė sistema, galinti apsaugoti visus elektroninius elementus.
Varikliai ir pavarų dėžės
Į vilkiko komplektaciją įeina vienas iš dviejų variklių: „Paccar MX“ (380-485 AG) arba „Cummins ISX15“ (400-600 AG). Kiekvienas iš jų gali būti komplektuojamas su automatine arba mechanine „Eaton“ pavarų dėže.
Freightliner Trucks: plečia ekologiškų vilkikų asortimentą
Freightliner Cascadia: dujomis varomas vilkikas
„Freightliner Trucks“ pradėjo 2012 metus paskelbdama apie dujomis varomą vilkiką „Freightliner Cascadia“. Jis turi papildyti dujinių vilkikų seriją, kurioje jau yra modeliai „Business Class M2 112“ ir „114 SD“.
Kompanijos vadybininko Roberto Carricko teigimu, naujas vilkikas bus ekologiškesnis ir ekonomiškesnis, nes dujos kainuoja apie 60 proc. pigiau už dyzeliną. 12 litrų variklis ISX 12 G sukurtas dyzelinio jėgos agregato „Cummins ISX12“ pagrindu. Šis automobilis varomas tiek suslėgtomis (angl. CNG), tiek suskystintomis gamtinėmis dujomis (angl. LNG). Jo galingumas siekia 400 AG, o sukimo momentas - 1966 Nm. Galima rinktis mechaninę arba automatinę pavarų dėžę bei variklio stabdį. Klientai taip pat turi galimybę rinktis iš kelių dujų bakų variantų, priklausomai nuo vilkiko eksploatacijos aplinkybių.
Pats automobilis skirtas statybos ir šiukšlių išvežimo darbams. Pirmojo 2013 m. ketvirčio metu iš gamyklų išriedės „Cascadia CNG“ modelis.
Freightliner Revolution Innovation Truck: konceptualus autotraukinys
Be to, parodoje MATS 2012 buvo pristatytas naujas konceptualus vilkikas - autotraukinys „Freightliner Revolution Innovation Truck“ - bendras „Daimler Trucks North America“ ir „Toray Carbon Fibers America“ gaminys.
Lengvos medžiagos ir aerodinamika
Kompanijos vadybininkas teigė, kad pagrindinis darbų uždavinys buvo sumažinti automobilio svorį, naudojant naujas medžiagas ir tobulinant aerodinaminę konstrukciją. Svarbiausias vaidmuo čia teko kompanijai „Toray“, kuri sukūrė anglies pluoštą variklio dangčiui, galinei kabinos daliai ir stogo gaubtui pagaminti. Automobilyje puikiai suderintas mažas svoris ir didelis atsparumas, kurie leidžia padidinti vidaus kabinos gabaritus, nekeičiant išorinių. Vairuotojas čia gali atsistoti visu ūgiu.
Išmaniosios technologijos ir komfortas
Prie kabinos durelių nėra įprastų veidrodėlių, kadangi taip gerinamos aerodinaminės kabinos savybės. Vietoje veidrodėlių įmontuotos vaizdo kameros. Jos perduoda vaizdą į kabinos viduje įmontuotus monitorius. Tokiu būdu vairuotojas mato viską, kas vyksta už automobilio. Automobilio durys taip pat neturi rankenų - šoninės, užpakalinės durys ir daiktų skyrius atidaromi nuotoliniu būdu. Vilkikas turi LED (šviesos diodų) žibintus, kurie naudoja ženkliai mažiau energijos ir keičiami rečiau.
Inovatyvūs techniniai sprendimai
Kondicionieriaus radiatorius yra tarp važiuoklių ir darbui nereikalauja stipraus oro srauto. Prie įdomių techninių sprendimų galima priskirti varančiųjų tiltų valdymo sistemą, kuri, pasiekus didelį greitį, automatiškai išjungia atbulinį reduktorių, taip sumažindama trintį ir degalų sąnaudas. Siekiant pasiekti geresnių aerodinaminių rodiklių, degalų bakai buvo įmontuoti į rėmą. Šis sprendimas pasiteisina miesto ir tarpmiestiniuose pervežimuose, tačiau ne magistraliniuose keliuose.
Europos specialistų požiūris
Nors šis autotraukinys pritraukė daug dėmesio Amerikoje, Europos vežėjai išsakė labai skeptišką nuomonę, pagyrę tik kabinos konstrukciją ir naujas lengvas medžiagas. Europos specialistų manymu, visos amerikiečių gudrybės, siekiant sumažinti vilkiko masę ir padidinti efektyvumą, atrodo beprasmiškos, kadangi lieka pagrindinis trūkumas - ilgas variklio dangčio priekis. Europoje jų jau seniai atsisakyta ir beveik visi vilkikai turi plokščius fasadus (angl. cab-over).
tags: #mobilus #internetas #vilkikuose