Mercedes-Benz E350 - tai verslo klasės E klasės modelio versija, kurią pirkėjai renkasi dėl komforto, tylos, galingų (dažniausiai V6) variklių ir solidžios komplektacijos. Šis automobilis orientuotas į tuos, kam svarbus ilgas nuotolis be nuovargio, aukšta surinkimo kokybė, gera garso izoliacija ir patikimos saugumo technologijos.
Vairuotojų atsiliepimai dažniausiai akcentuoja sklandų automatinės pavarų dėžės darbą, stabilų važiavimą greitkeliuose bei reprezentatyvų įvaizdį. Tarp dažniausiai minimų „ligų“ - elektronikos smulkmenos, pakabos dėvėjimasis Lietuvos keliais ir kai kurių variklių pagalbinių sistemų jautrumas (pvz., EGR, turbinos valdymas).
E350 šeimoje paprastai sutinkami sedano, universalo (T-Model) kėbulo tipai, o kai kuriose kartose - kupė ar kabrioletas. Dizainas išlaiko santūrią, laiko patikrintą Mercedes estetiką: tiesios linijos, proporcinga silueto dinamika, o naujesnėse kartose - plastiškesnės formos ir pažangesnė aerodinamika.
Interjero ir Akustinio Komforto Ypatumai
Mercedes-Benz E350 interjeras orientuotas į komfortą ilguose atstumuose ir ramų, izoliuotą važiavimą. Čia rasite ergonomiškas sėdynes, ramią akustinę aplinką, solidžias apdailas ir intuityvų valdymą. E350 sėdynės - viena iš modelio stiprybių. Platus reguliavimų spektras leidžia patogiai „susidėti“ poziciją tiek žemesnio, tiek aukštesnio ūgio vairuotojams. Mercedes tradiciškai pasižymi maloniu soft-touch paviršių ir atsparių audinių/odos deriniu.
E350 pasižymi aukštu akustinio komforto lygiu: mažai vėjo triukšmo greitkelyje, slopinamas padangų ūžesys. Salono kokybė ir garso izoliacija yra viena iš priežasčių, kodėl pirkėjai renkasi būtent E klasę.
Variklių Gamos Apžvalga
Mercedes-Benz E350 pavadinimas skirtingose kartose reiškė įvairias jėgaines: nuo tyliai veikiančių 3.5 l V6 benzininių ir 3.0 l V6 dyzelinių (CDI/BlueTEC) iki vėlesnių, efektyvesnių 2.0 l benzininių MHEV bei įkraunamų hibridų (E350e). Šios jėgainės vertinamos už sklandžią eigą.
Pavarų Dėžės ir Važiuoklės Savybės
Automatinės 7G-Tronic ir 9G-Tronic dėžės pasižymi švelniu perjungimu ir logišku pavarų parinkimu. E350 važiuoklė pirmiausia kurta ilgiems atstumams: automobilis ramiai sugeria smulkius nelygumus, neišprovokuoja papildomo triukšmo ir išlaiko kėbulą stabilų posūkiuose. Ilgesnė ratų bazė ir subalansuoti amortizatorių nustatymai leidžia be įtampos laikyti pastovų greitį autostradoje, o mieste kėbulas nereaguoja „aštriais“ judesiais į dangos siūles ar šulinius. Kasdienėse situacijose E350 jaučiasi tvirtai: važiuoklė greitai „sutvarko“ skersinius nelygumus, salone nelieka pašalinių vibracijų, o kėbulo svyravimai slopinami natūraliai.
Padangų ūžesį labiausiai lemia jų tipas ir ratlankių skersmuo - kuo didesni ratai, tuo aiškiau girdisi grubesnis asfaltas. 17-19 colių ratlankiai išlaiko kompromisą tarp išvaizdos ir ramybės. Didesnis skersmuo suteikia tikslesnę atramą posūkiuose, tačiau grubioje dangoje girdisi daugiau triukšmo.
Stabdžių Sistema ir Ratlankiai
Stabdžių sistema pasižymi geru pedalo dozuojamumu: mieste įspėjamai švelni, greitkelyje - pakankamai tvirta, kad užtikrintų trumpą stabdymo kelią. Dinamiškesniam vairavimui verta rinktis aukštesnės temperatūros trinkeles; jos gali dulkėti labiau, bet užtikrina pastovesnį efektyvumą.
E350 Patikimumas ir Dažni Gedimai
E350 patikimumas daugiausia priklauso nuo kartos, ridos ir priežiūros.
Benzininiai M276 varikliai
- Didelėse ridose pasitaiko paskirstymo grandinės ir įtempiklio dėvėjimosi požymių - trumpas, metalinis bildesys šaltame starte.
- Dažnos alyvos prasisunkimo vietos: vožtuvų dangteliai, tarpiklių „prakaitavimas“.
- M276 kartoje pasitaiko PCV vožtuvo sutrikimų (padidėja alyvos sąnaudos) ir vandens siurblio nuotėkių.
Dyzeliniai V6 varikliai (pvz., OM642)
- Stiprus sukimo momentas ir gera ekonomiška eiga.
- Trumpų atstumų režime EGR ir DPF sistema linkusios kaupti suodžius. Ilgiau važinėjant mieste gali atsirasti regeneracijos sutrikimų, turbinos reakcija tampa „dusli“.
- Dažnas profilaktinis darbas - įsiurbimo kolektoriaus sklendžių bei jų pavaros patikra.
- Alyvos aušintuvo tarpiklių senėjimas pasireiškia alyvos pėdsakais V formos bloko tarpelyje.
Transmisija (7G-Tronic)
- Kai kuriuose egzemplioriuose pasireiškia konverterio drebėjimas žemose apsukose. Dažnai padeda alyvos ir filtro keitimas bei adaptacijos.
- Laiku atliekamas aptarnavimas (apie kas 60-80 tūkst. km) gerokai prailgina tarnavimo laiką.
Pakaba
- Klasikinė plieninė pakaba yra paprastesnė ir pigesnė priežiūrai.
- AIRMATIC (pneumatinė pakaba) siūlo aukščiausio lygio glotnumą, bet reikalauja dėmesio kompresoriui, vožtuvų blokui ir oro pagalvėms.
- Profilaktika duoda realią naudą: po smarkesnio smūgio į duobę atlikite ratų suvedimą. Periodiškai apžiūrėkite gumines įvores ir traukes. Turint AIRMATIC, pravartu apžiūrėti pneumobalionų paviršių bei paklausyti, kaip dirba kompresorius šaltame starte.
Elektronikos Smulkmenos
Dažniau minimi smulkūs jutiklių ir modulių gedimai: NOx davikliai, parkavimo radarai, galinė kamera, Keyless rankenėlių jutikliai.
5 didžiausios „Mercedes-Benz E350“ sedano (2003–2009 m., 3-iosios kartos) problemos
Detalioji Apžvalga: OM651 Dyzelinis Variklis
Šiuolaikinių Mercedes-Benz dyzelinių variklių evoliucija prasidėjo su „OM611“ 1997 metais, o „OM651“ yra trečioji šios evoliucijos karta, gamyboje išbuvusi nuo 2008 iki pat 2016 metų.
Techninės Charakteristikos
Visi „OM651“ dyzeliniai varikliai pasižymi būdingu darbiniu tūriu, siekiančiu 2143 cm³. Rinkoje taip pat galima rasti versijų, kurių tūris buvo 1,8 litro. Variklio kūrėjai stengėsi, jog jis atitiktų griežtus išmetamųjų teršalų standartus - iš pradžių „Euro 5“, o vėliau - dar griežtesnį „Euro 6“. Nepriklausomai nuo to, visos variklio versijos atkeliaudavo turėdamos EGR vožtuvą. Variklio blokas buvo pagamintas iš ketaus, o variklio galvutė - iš aliuminio. 143 arklio galias generuojanti versija taip pat turėjo kintamos geometrijos turbokompresorių. „220 CDI“ ir „250 CDI“ modifikacijose „Mercedes-Benz“ naudodavo dviejų turbokompresorių sistemą.
OM651 Variklio Modifikacijos (galia ir sukimo momentas)
- 95 AG ir 250 Nm
- 114 AG ir 300 Nm
- 120 AG ir 300 Nm
- 129 AG ir 305 Nm
- 136 AG ir 300 Nm
- 136 AG ir 330 Nm
- 136 AG ir 360 Nm
- 143 AG ir 330 Nm
- 143 AG ir 350 Nm
- 163 AG ir 360 Nm
- 163 AG ir 380 Nm
- 170 AG ir 350 Nm
- 170 AG ir 400 Nm
- 177 AG ir 350 Nm
- 190 AG ir 440 Nm
- 204 AG ir 500 Nm
Modeliai, kuriuose naudojamas OM651 variklis
Šis keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo naudojamas itin plačioje „Mercedes-Benz“ modelių gamoje:
- A klasė
- B klasė
- C klasė
- E klasė
- S klasė
- CLA
- CLS
- GLA
- GLK
- SLK
- ML
- Vito
- Viano
- Sprinter
Taip pat šis variklis buvo naudojamas „Infiniti“ modeliuose: Q30, QX30, Q50.
OM651 Gedimai ir Galimos Problemos
Šis dyzelinis variklis tarp „Mercedes-Benz“ vairuotojų žinomas ne tik dėl mažų degalų sąnaudų, bet ir dėl kelių problemų.
- Nepatikimi „Delphi“ purkštukai: Gamybos pradžioje šie varikliai (versijose C220, C250, E220, E250) išgarsėjo dėl nepatikimų „Delphi“ sukurtų „Piezo“ purkštukų. Automobilių savininkai, susidūrę su gedimais ankstyvoje eksploatacijos pradžioje, buvo kviečiami į „Mercedes-Benz“ dirbtuves, kuriose jie buvo keičiami nemokamai. Dėl problemų masto „Mercedes-Benz“ dėl šio atšaukimo patyrė daugiau nei 1 mlrd. eurų nuostolį. Nuo 2012 metų visuose „OM651“ varikliuose pradėjo naudoti patikimesnius elektromagnetinius purkštukus. Pereinamuoju laikotarpiu pagamintus modelius rekomenduojama patikrinti pagal VIN kodą, siekiant sužinoti, kokia degalų įpurškimo sistema sumontuota ir ar atlikti būtini pakeitimai.
- Paskirstymo sistemos gedimai: Įprastai, paskirstymo grandinė problemų nekelia, jos resursas svyruoja tarp 150 000 ir 300 000 kilometrų. Didesnę riziką kelia grandininės pavaros įtempėjas. Keičiant įtempėją, rekomenduojama kartu pasikeisti ir grandinę. Verta paminėti, jog „Mercedes-Benz“ grandinę šiuose agregatuose sumontavo variklio gale. Tai reiškia, jog svarstydami grandinės keitimą, ieškokite meistrų, kurie tai gali padaryti neišimant variklio, nes priešingu atveju sulauksite labai didelės remonto sąskaitos.
Kokią alyvą naudoti OM651 varikliui?
Šie dyzeliniai varikliai reikalauja naudoti mažo peleningumo alyvą, kuri atitiktų „MB 229.51“ specifikaciją. Dažniausiai naudojama 5W-30 klampumo alyva, nors vairuotojai mėgsta paeksperimentuoti su kitokio klampumo alyvomis, pavyzdžiui, 5W-40 ar 0W-40. Prieš priimant galutinį sprendimą, kokią alyvą pasirinkti, „Mercedes-Benz“ standartus atitinkančių alyvų sąrašą galite rasti gamintojo puslapyje. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 - 15 000 kilometrų.
Kuro Sąnaudos
E350 kuro sąnaudos labiausiai priklauso nuo variklio, pavarų dėžės, kėbulo (sedanas ar universalas), ratlankių dydžio ir maršruto. Mieste benzininiams V6 įtaką daro kamščiai ir šaltas sezonas, o dyzeliai jautriau reaguoja į trumpas distancijas dėl DPF/EGR darbo. Skaičiai - orientaciniai, paremti praktika ir tipiniais vartotojų rodikliais.
Mieste didžiausią įtaką turi kamščiai, šaltas variklis ir dažni sustojimai. Vasarą tas pats maršrutas dažnai „sutaupo“ iki litro, o žiemą - prideda tiek pat ar daugiau. Norint sumažinti sąnaudas, rekomenduojamas nuosaikus įsibėgėjimas ir stabdymas, teisingas padangų slėgis, aktuali transmisijos ir variklio programinės įrangos versija.
Saugumas
E350 buvo kuriamas kaip ilgo nuotolio automobilis, todėl saugumo lygis čia sprendžiamas kompleksiškai - nuo tvirtos kėbulo struktūros ir oro pagalvių iki aktyvių vairuotojo asistentų. Kiekviena karta įnešė daugiau elektronikos, kuri padeda išvengti avarijų ir sušvelnina jų pasekmes.
Kėbulas suprojektuotas taip, kad smūgio energija būtų nukreipta nuo keleivių zonos. Saloną saugo priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, o galvos atramos ir sėdynių konstrukcija sumažina kaklo traumos riziką galinio smūgio metu. Net ir po kelerių eksploatacijos metų durų užsidarymo pojūtis išlieka solidus - tai netiesiogiai rodo konstrukcijos standumą.
Stabilumo kontrolė ir traukos valdymas užtikrina prognozuojamą elgesį ant šlapios ar slidžios dangos. Tolimesnėse kartose atsirado automatinis stabdymas iki kliūties, aklosios zonos ir išvažiavimo iš juostos stebėjimas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, nuovargio atpažinimas, kelio ženklų atpažinimas.
Vartotojų Atsiliepimai ir Praktinė Patirtis
Didžioji dalis savininkų apie E350 kalba kaip apie „ramų, greitkelio suvaldomą“ automobilį: ilgos kelionės nevargina, salone tylu, o automatinė dėžė dirba sklandžiai. Mieste benzininiai V6 pasirodo labai rafinuotai, tačiau sąnaudos aukštesnės; dyzeliniai V6 vertinami už trauką ir ekonomiškumą, bet trumpais atstumais reikalauja daugiau dėmesio išmetimo sistemai.
- „E350d, 2017 m., universalas, 180 tūkst. km: Greitkelyje tai tarsi tylus traukinys. 7,0 l/100 km vidurkis prie 130 km/h - realu.“
- „Benzininis V6: Mieste ima 12-13 l/100 km, bet užmiestyje stebina tyla ir glotnumas.“
- „Hibridas: Po 160 tūkst. km. Kasdien kraunant pavyksta važiuoti 3-4 l/100 km.“
- „Buvo lengvas drebėjimas 1,8 tūkst. apsukų - padėjo alyvos ir filtro keitimas su adaptacijom.“
- „Komfortas - aukščiausio lygio. Po 5 metų keičiau vieną pneumo pagalvę.“
- „Salono kokybė ir garso izoliacija - priežastis, kodėl rinkausi būtent E klasę. Malonu vairuoti, patogus prietaisų skydelis, navigacija - labai paprasta ir lengva valdyti (valdymas balsu).“
- „Labai stabilus kelyje, tiesiog prilipęs prie kelio. Nėra juntamas pavarų persijungimas, traukia tolygiai visuose važiavimo režimuose.“
- „Navigacija įrašoma į automobilio kietą diską, kurio talpa nemenka. Galite susikelti visą fonoteką. Yra sąsaja su Apple įrenginiais, kas labai pravartu kelionėse.“
- „Vairuoju W212 E350 4matic, 270 AG, variklis M272 iš JAV, AMG apdaila, juodos lubos, sedanas. Išskirtinė mašina, vairavimas ypatingai malonus, patogios sėdynės, tolimose kelionėse nugara visai nepavargsta. Važiuoja sklandžiai, traukos užtenka į valias, jei mažai - yra Sport rėžimas su mentelėmis ant vairo.“
- „Važinėju benzinu, po Vilniaus miesto kamščius sutelpu į 12,8 l/100km. Trasoje važiuojant 140 km/h, naudoja 9,1 l. Vidurkis nuvažiavus 6000 km (atostogos į Balkanus) išėjo 9,4 l.“
Svarbu atkreipti dėmesį, kad modelio komplektacijų įvairovė yra labai didelė, o naudoto automobilio kaina stipriai priklauso nuo komplektacijos privalumų ir variklio. Reikėtų saugotis buvusių taksi automobilių iš Vokietijos, dažnai būnančių juodos ar sidabrinės spalvos su 100 kW dyzeliniais varikliais - jų rida gali būti atsukta.
5 didžiausios „Mercedes-Benz E350“ sedano (2003–2009 m., 3-iosios kartos) problemos
tags: #mercedes #benz #350 #variklis #atsiliepimai