Nuo pradžios iki galo šis במ هر kelias įtempingas projektas, kuriame MB W220 modelio vairų valdymo sistemos modifikacijos susiejamos su specifinėmis elektronikos splečių keitimais ir mechaniniais atnaujinimais. Autoriaus patirtis su B234F varikliu, keitimais, emuliuojančia EMS ir EMU integracija, bei iššūkiais, susijusiais su originale elektronikos suderėjimu, pateikiama iš pirmų rankų. Pagrindinis tikslas - pasiekti pilną sekvencinį kuro ir degimo valdymą bei perjungimą į dujas, kartu išlaikant kuo švaresnę ir tvarkingą valdymo architektūrą.
Trumpa įžanga į projektą ir jo tikslus
Pradžioje automobilis tiko kaip įdomus hobis: „940 GLE, 1990 m. pabaiga“ su retesniu B234F varikliu. Nuo pat pradžių jame buvo sunkumų užvesti variklį dėl mirusios kuro pompos, prastos purkštukų žemės tvirtinimo ir peršokusio diržo. Peršokęs diržas kėlė nerimą, tačiau kompresijos patikrinimas įrodė, kad vožtuvų tiesumas nėra paveiktas. Laipsniškas darbas vedė prie detalesnio mechaninio ir elektroninio projekto planavimo, kurio esmė - pagerinti valdymą iki sekvencinio kuro/deginimo kontrolės, įtraukiant dujų valdymą.
Projektų ir modifikacijų rinkinys: nuo apylaus remonto iki gilaus valdymo atkūrimo
Per pastaruosius trejus metus atlikta daug darbų. Apie finansinį rezultatą - tai buvo nuostolinga, tačiau įgytos žinios ir patirtis kompensuoja išlaidas. Pagrindiniai mechaniniai darbai apima visos pakabos atnaujinimą (išskyrus galines gumines dalis), visų smailų šakės ir tiltų atnaujinimą bei perdažymą, taip pat stabdžių suportų restauraciją ir pagrindinio stabdžių cilindro keitimą. Dėmesys - techniniam vientisumui ir patikimumui, siekiant užtikrinti ilgaamžišką eksploatavimą.
Kalbant apie išorę ir interjerą, dažyta pusė kėbulo, įdiegtos prabangos detalės, papildomi ratų modeliai (Style 32 ir Style 5), pridėtos prisitaikomi automobilio komponentai, bei atnaujintas bakelis su nauju antgaliu. Taip pat įvyko kelios kosmetinės alteracijos: apsauginiai plėtiniai, slenksčiai nuo 960, ir kt. Tačiau pagrindiniai modifikacijos - elektronikos srityje, kur buvo pereita prie EMU (Engine Management Unit) valdymo ir papildomo suderinimo su dujų įranga.
Svarbiausia modifikacija: EMU valdymo integracija su benzo ir dujų kontrole
Tai vienas esminių „modų“: komplektuojant EMU, buvo siekiama, kad valdymą atliktų vienas kompiuteris, valdomas abu kuro šaltinius - benziną ir dujas. Pradėta nuo benzinio valdymo, o vėliau įjungta dujų valdymo kontrolė. Pagrindiniai niuansai - teisinga pirmoji žingsnių seka, sensorių perdarymas, ir teisingas signalo kodavimas, kad mokslininkai galėtų naudoti skirtingų firmų ar modelių komponentus. Pateikiami specifiniai sprendimai: paskirstymo veleno senorius, linijinis TPS, optinis paskirstytojo sensoriumi vietoje holo efekto, papildomi ir tinkamai pritaikyti temperatūriniai davikliai, bei keitimai ant alkūninio veleno padėties daviklio siekiant sumažinti triukšmą ir tiksliau nustatyti padėtį.
Taip pat nurodoma, kad reikia naudoti šiuos elementus: optinį sensorį, o ne holo efektą; linijinį TPS su mažu adapteriu; naujus temperatūrinius daviklius iš programinės komplemento bibliotekų; ir specialų garso bei šilumos izoliacijos sprendimą, siekiant išlaikyti stabilų EP (emuliuojamąją) veikimą. Svarbus akcentas - kai planuoja išplėsti valdymą į dinaminį degimo ir aprėptį, derinami vakuminiai solenoidai bei kiti jutikliai.
Gamybinės detalės ir papildomi elementai
- Paskirstymo veleno senoriaus keitimas (galimi MX5 veleno sensoriai);
- Linijinis throttle position sensor (TPS);
- Alkūninio padėties daviklio modifikacija su holo efektu sukuriant tinkamą tvirtinimą;
- Temperatūriniai davikliai su lengvai pasiekiamomis kreivėmis programinėms bibliotekoms;
- Purkštukai žemavaržiai su papildomu varžų bloku;
- Didelis dėmesys oro/pataisos modifikacijoms be turbo, siekiant atmosferinio sprendimo;
- Virtiniai (standartiniai) arba adaptuoti kompiuterio laikikliai, siekiant patogaus montavimo;
- Garso izoliacija (STP medžiagos: vibro izoliacija, CCF, MLV) aplink priekinį saloną ir firewall’ą;
- 3D spausdintas centro įrenginys konsolėje ir planuojamas 2DIN Android įrenginys;
- ECC (automatinės klimato kontrolės) pakeitimas į Volvo tipo valdymą su papildomu ventiliatoriaus sistemos integravimu;
- AC vamzdžių atnaujinimas ir naujų laidynų suvedimas;
- Balansyrų komplekto valymas ir naujo reguliavimo diegimas, siekiant sumažinti vibracijas;
- Nauji koils, pakabos pakeičiamoji sistema (GAZ) su reguliuojamomis spyruoklėmis;
- Naujo motorinio bloko mainai į 1UZ perėjimą, siekiant geresnių galios rodiklių, kartu su 5 bėgių automatine dėže;
- Rankinis infrastuktūros atnaujinimas su naujais dailaisiais elementais, pvz., 850 porankniu su cup holder’iais.
Taip pat pastebima, kad iškilęs starterio gedimas ir tepalų nutekėjimas į catch-caną kelia papildomų reikalavimų: būtina patikrinti jungtis ir mechaninius kontaktus. Pagrindiniai testai ir remontai buvo atlikti siekiant grąžinti variklį į patikimą darbą ir išlaikyti galinę pakabą bei variklio skyrių švariai veikiantys.
Techniniai įvykiai ir praktiniai pavyzdžiai
Vienas iš įdomiausių etapų - iš pradžių atlikta viso variklio išorinės plokštės atnaujinimas, išvalyti ir perdažyti variklio apkabos komponentai, įskaitant galvų dangtelius ir įsiurbimo kolektorių. Toliau sekė pavieniai bandymai su kompresoriaus šalinimu, alyvų pokyčiai, ir kitų suvedimo darbų atlikimas, siekiant užtikrinti stabilų variklio veikimą. Dyno rezultatai parodė 110 kW ir 205 Nm, tačiau buvo nustatytos papildomos klaidos, kurias vėliau reikėjo išspręsti - pavyzdžiui tepalų nutekėjimas į catch-caną, starterio šaltinis, ir kitų jutiklių problemos.
Nepaisant sunkumų, pabaigoje matomas ženklus pagerėjimas: variklis tapo žvalesnis, vibracijos sumažėjo, o užvedimo problema išsisprendė vykdant priežiūros darbus. Tačiau tam tikros problemos, kaip užgesę trečiasis ir antra-pavara užsiklausymo trūkumas, buvo identifikuotos ir taisytos, atskleidžiant būtinybę užtikrinti visapusišką laidų sistemą ir jungčių integraciją.
Techninės įžvalgos apie laidų schemą ir signalo perdavimą
Pagrindinis dėmesys - teisingas signalo perdavimas ir sensorinių įrenginių suderinamumas, kad EMU galėtų valdyti abu kuro šaltinius. Tai reiškia kruopštų bendruosius laidų išvedimo planus, atnaujinimą į naujus laidynus bei papildomų plėvelių, kurios sustiprina laidų izoliaciją, diegimą. Svarbu atskirti, kurie laidai atsako už benziną, kurie - už dujas, bei kaip signalai yra sujungti į vieną EMS. Darbo įvykiai apima: įrodytą dviejų skirtingų variklių modifikaciją, atnaujintą ir suderintą sensorinių įrenginių rinkinį, kartu su tinkamu kabelių maršrutu ir galimais adapteriais.
Glausta apžvalga apie praktinius rezultatus
- 110 kW/205 Nm dyno rezultatas benzinės dalies bandymuose;
- Vibracijų sumažėjimas po balansyrų atnaujinimo;
- Starterio gedimų problemų sprendimas ir jų prevencijos priemonių įgyvendinimas;
- ECC įrengimas į Volvo tipo valdymą, siekiant patogesnio klimato valdymo;
- Nauji koilai, pakeista pakaba su regulatoriais, siekiant geresnės stabilumo ir valdymo;
- Laidų ir jungčių atnaujinimas, siekiant įmoniškai suderinti EMU su kilusiais sensoriniais elementais.
Be to, pažymėtina, kad ateities planuose - toliau tobulinti dujų valdymą, užbaigti garso izoliaciją priekinėje dalyje, įrengti 2DIN planšetės įrenginį ir plėsti ECC funkcionalumą.
tags: #mb #w220 #can #laidu #spalvos #vairo