Naujo tūkstantmečio pradžioje nauju formatu atgimusi „Aukščiausios pavaros“ laida tapo pasauliniu fenomenu. Kitokį požiūrį į automobilius ir jų apžvalgas parodžiusi kūrybinė komanda sugebėjo pritraukti milijonus žiūrovų visame pasaulyje. Daugelį metų ji buvo tarsi melžiama karvė, davusi daugiau pieno nei kelios kitos bandos kartu sudėjus.
„Aukščiausios pavaros“ ištakos ir evoliucija
Laidos pradžia ir ankstyvasis formatas
1977 m. pradėta kurti laida buvo kitokia nei dabar, truko pusę valandos, o rodoma buvo tik kartą per mėnesį. Pirmoji „Top Gear“ vedėja Angela Rippon sakė: „Tai buvo laida apie automobilių pasaulio problemas, o ne apie mašinas - žaisliukus ar tai, kokia laida yra dabar.“ Tada laida prie televizijos ekranų pritraukdavo apie 6 mln. žiūrovų, tačiau 10-ojo dešimtmečio pabaigoje, laidą palikus pagrindiniams jos vedėjams, žiūrovų smarkiai sumažėjo ir pasigirdo kalbos apie „Top Gear“ pabaigą.
Naujas formatas ir pasaulinė sėkmė
J. Clarksonas savo karjerą „Top Gear“ laidoje pradėjo dar 1988 m. ir dirbo ten iki 2000 m. Vėliau pasitraukė, o 2002 m. gimė naujas laidos formatas, žinomas viso pasaulio žmonėms. Būtent J. Clarksonas ir vyriausiasis prodiuseris Andy Wilmanas buvo idėjiniai naujo formato autoriai, ir dėl sunkaus jų darbo ši laida taip išpopuliarėjo visame pasaulyje. Anot „Top Gear“ žurnalo Lietuvoje vyriausiojo redaktoriaus K. Judzentavičiaus, nuo 2002 m. „Top Gear“ pamažu tapo laida apie gyvenimo būdą, kurioje trys vyrukai vairuodavo automobilius ir kartais apie juos papasakodavo. Būtent toks netradicinis požiūris į automobilius ir lėmė šios laidos pasaulinę sėkmę: „Ji sugebėjo pavergti tiek automobilius mėgstančių, jais besidominčių žmonių širdis, tiek pritraukti tuos, kurie anksčiau laidų apie automobilius visiškai nežiūrėdavo.“
O laida išties skirta ne tik automobilių ekspertams. Maždaug valandą trunkančioje laidoje yra visko: ir žinių apie mašinas, ir automobilių bandymų ar įvairių transporto priemonių lenktynių, o rubrikoje „Žvaigždė prieinamos kainos automobilyje“ „Top Gear“ trasoje jėgas yra išbandę žinomi pasaulio žmonės, tokie kaip Holivudo aktorius Thomas Cruize`as ar Londono meras Borisas Johnsonas.
Įspūdingiausios specialiosios serijos ir pasaulio rekordai
Bene įspūdingiausiomis laikomos „Top Gear“ specialiosios serijos, kuriose trijulė keliauja po pasaulį, o dykumose ar miškuose, snieguotuose kalnuose ar net vandens telkiniuose išbando nebrangiai vietos rinkoje nusipirktas mašinas. Kai kurie išbandymai tampa ir pasaulio rekordais. Pavyzdžiui, komanda buvo įrašyta į Guinnesso rekordų knygą ir tapo pirmaisiais žmonėmis, Šiaurės ašigalį pasiekusiais automobiliu. Tiksliau - tai padarė du vedėjai, mat Richardas Hammondas, lenktyniaudamas su laidos draugais, į susitartą vietą greičiau atvykti bandė šunų kinkiniu. Jam nepavyko.
Charizma, kontroversijos ir vedėjų trejetas
Jeremy Clarksonas daugelį metų buvo žinomas kaip „Aukščiausios pavaros“ bei „The Grand Tour“ laidų vedėjas. Teigiama, kad BBC „Top Gear“ laidoms kurti kasmet skiria apie 7 mln. svarų (10 mln. eurų), tačiau, skirtingų šaltinių duomenimis, uždirbama maždaug 20 kartų daugiau. Tiesa, šiuos pinigus Britanijos nacionalinis transliuotojas gauna ne iš šalies žiūrovų, o iš tarptautinio populiarumo, tai yra iš licencijų laidą rodyti svetur. Tačiau didžiausias sumas skaičiuoja komercinis BBC padalinys, kurio uždarbis ateina iš prekių su „Top Gear“ pavadinimu, tokių kaip žurnalas, gyvi pasirodymai ar DVD pardavimai.
Nors didžioji dalis tarptautinio laidos pasisekimo priskiriama būtent J. Clarksonui, dažnai abejojama, ar be komandos draugų R. Hammondo ar Jameso May laida būtų sulaukusi tokios sėkmės. K. Judzentavičius teigia, kad šmaikštūs komentarai, kurių vedėjai vienas kitam negaili, ir yra viena iš priežasčių, kodėl šis trejetas veikia taip gerai, o laida tokia populiari: „Šie trys asmenys yra „Top Gear“ laidos veidai. Jie iš tiesų labai dažnai tarpusavyje nesutaria, ginčijasi, kartais atrodo, kad netgi tyčiojasi vienas iš kito. Tačiau realybėje jie labai geri draugai.“
„Top Gear“ žurnalo Lietuvoje vyriausiasis redaktorius primena atvejį, kai R. Hammondas, reaktyviniu automobiliu lėkdamas kelių šimtų kilometrų per valandą greičiu, patyrė labai sunkią avariją, kurį laiką buvo komos būsenos, bet vėliau atsigavo. Po to vedėjai juokavo, kad jei vienas iš jų žus, kita laida prasidės taip: sėdės du laidos vedėjai, praneš, kad kolega žuvo, ir tada toliau pasakos apie automobilius. Ši trijulė yra neišskaidoma kaip trys muškietininkai. Manyta, kad bet kurio laidos vedėjo pasitraukimas būtų lėmęs ir kitų dviejų pasitraukimą.
Būtent po dabartinio skandalo gerbėjai pamatė, koks stiprus šis trejetas. „Neturiu ką pasakyti šiuo klausimu. Tikrai labai gaila, kad taip atsitiko, gaila, kad mažas incidentas virto kažkuo dideliu. Neabejoju, kad „Top Gear“ ir toliau bus kuriama ir rodoma, ji egzistavo iki mūsų ir buvo performuota kelis kartus. Nenoriu kalbėti, kas laukia ateityje, bet manau, kad mes trys esame viena pakuotė, kuri dėl nepaaiškinamų ir sudėtingų priežasčių kartu tinka ir veikia. Manau, kad kai kurie to tiesiog nesupranta, todėl ateitį reikės labai kruopščiai apgalvoti. Kad ir koks nedorėlis Jeremy būtų, man dirbti su juo patinka“, - užkluptas prie namų žurnalistams sakė J. May, tik paskelbus apie kolegos atleidimą. Tačiau dabar jau aišku, kad tiek jis, tiek R. Hammondas į BBC taip pat negrįžta - vedėjai atsisakė pratęsti kontraktus su nacionaliniu transliuotoju. „Mes trys tikrai susitiksime, tik neaišku kur, gal kur nors bare“, - sakė J. May.
J. Clarksono atleidimas ir laidos ateitis
Dėl labai dažnų ir retkarčiais skaudžių pasisakymų laidos vedėjai dažnai patenka į pasaulinės žiniasklaidos akiratį. Jeremy Clarksonas buvo tas žmogus, dėl kurio pasisakymų ar veiksmų „Top Gear“ laida patekdavo į viso pasaulio žiniasklaidos akiratį. Jam ir jo kolegoms pasitraukus, laidos kūrybinės komandos noras nepaklusti nustatytoms taisyklėms išliko.
„J. Clarksonas yra žmogus, nebijantis sakyti to, ką galvoja. Jis turi tikrą britišką humoro jausmą. Niekada nebijo kontroversijos, visada turi, ką pasakyti, ir visada laikosi savo nuomonės. Turbūt jo aštrokas požiūris į automobilius, gyvenimiškus įvykius ir patinka žmonėms“, - svarsto K. Judzentavičius. Tačiau šįkart vedėjo konfliktas su prodiuseriu, atrodo, buvo paskutinis smūgis nuo kontroversijos pavargusiai BBC. Oficialioje ataskaitoje teigiama, kad J. Clarksonas po filmavimo viešbutyje susiginčijo su vienu iš laidos prodiuserių. Paviešinto tyrimo duomenimis, vedėjas apie 20 minučių įvairiais žodžiais plūdo prodiuserį, kai po ilgos filmavimo dienos viešbutyje negavo kepsnio, nes virtuvė tuo metu nebetiekė karšto maisto. Po įžeidinėjimų J. Clarksonas panaudojo ir fizinę jėgą bei grasino prodiuserį atleisti.
Po incidento vedėjas asmeniškai atsiprašė kolegos ir apie įvykį BBC vadovybei pranešė pats, o prodiuseris J. Clarksonui kaltinimų nepateikė, tačiau nacionalinis transliuotojas nusprendė, kad toks elgesys negali būti toleruojamas. Tačiau Britanijoje taip galvoja toli gražu ne visi.
LRT radijo bendradarbis Londone Paulius Kaliačius sako, kad žmonės visuomet žinojo, jog J. Clarksonas yra ugninga bei kontroversiška asmenybė, o tiek visuomenė, tiek BBC valdžia jam yra atleidusi daugybę nusižengimų: „Laidos gerbėjai būtų linkę atleisti ir šį, tačiau pernai po rasistinių įžeidimų „Top Gear“ vedėjui buvo skirta drausminė nuobauda. Tai paskutinis įspėjimas. Peticiją, prašančią J. Clarksoną sugrąžinti į „Top Gear“, pasirašė 100 tūkst. žmonių. Jo ginti stojo ir šalies premjeras Davidas Cameronas. Nors nusiskundimų dėl J. Clarksono būta iki šiol, jis visuomet turėjo didžiulę gerbėjų armiją.“
Ekspertai mano, kad J. Clarksono atleidimas labiausiai atsilieps būtent principingai pasielgusiai BBC. Ji ne tik praranda milžiniškas pajamas, tačiau ir susiduria su klausimu, kuo pakeisti tris pagrindines kanalo žvaigždes. „BBC jau patvirtino, kad neketina nutraukti „Top Gear“ transliacijos. Mano nuomone, jie turėtų imtis kažko kito ir pakeisti laidos formatą, nes tuos 13 metų laidos vedėjus mes tapatinome būtent su šiuo formatu“, - pastebi K. Judzentavičius.
Mažiausi mechanizmai pasaulyje
„Swiss MiniGun“
„Listverse.com“ nusprendė pasidomėti mažiausiais funkcionuojančiais mechanizmais pasaulyje. Dešimtoje vietoje - „Swiss MiniGun“, kuris, remiantis kompanijos internetiniame puslapyje pateikiama informacija, yra „revolveris, pasižymintis tokiomis pačiomis savybėmis kaip ir įprasto dydžio šio tipo ginklai“. Kaip nurodo jo pavadinimas, ginklas ir jo dalys gaminami Šveicarijoje. Šio šešių kulkų revolverio šaunamoji galia ir padaroma žala yra panaši į vaikiško šratinio ginklo. Daug diskusijų kelia galimybė šiuos ginklus bet kur paslėpti. Juk net ir mažytis šovinys gali pražudyti, jei bus tinkamai paslėptas ir nukreiptas.
Mažiausias pasaulyje žaislinis traukinukas
Matoma mažytė diorama padaro didelį įspūdį vien dėl savo mažumo. Tačiau jei pasižiūrėsite įdėmiau, joje pamatysime labai mažus bėgius ir jais važiuojantį traukinuką. Tai mažiausias pasaulyje žaislinis traukinukas, kurį pagamino traukinių modelių kūrimo entuziastas Davidas Smithas. Tai yra didelio ir labai postmodernaus projekto dalis - bus gaminamas didelis traukinio modelis, kuriame bus visas kaimas; šiame kaime esančioje traukinių modelių parduotuvėje ir stovės šis modeliukas. Visos modeliuko dalys buvo išpjautos iš plastiko ranka.
„Peel P50 Microcar“ - mažiausias automobilis pasaulyje
Pirmą kartą gamintas nuo 1962 iki 1965 metų automobilis „Peel P50 Microcar“ susilaukė naujo dėmesio po to, kai Jeremys Clarksonas 2008 metais vienu jų pasivažinėjo filmuojant populiarų televizijos serialą „Aukščiausia pavara“. Mažiausia mašina pasaulyje buvo parduota Didžiojoje Britanijoje už 200 svarų. Joje įmontuotas 49 kubinių centimetrų variklis, trys pavaros ir trys ratai. Be to, jame yra tik viena sėdynė, vienos durys, vienas valytuvas ir vienas žibintas. Pirmoje gamybinėje serijoje tokių automobilių buvo pagaminta vos apie 50. Dabar, praėjus beveik 50 metų po pirmosios serijos pagaminimo, „Peel“ automobiliai atrodo beveik taip pat kaip ir anksčiau, galima pasirinkti elektrinį arba dujinį jo modelį. Naujieji „Peel“ automobiliai gali pasiekti 72 kilometrų per valandą greitį ir yra 137 centimetrų ilgio.
Vienkartinis fotoaparatas medicinai
2011 metais mokslininkai Vokietijos Fraunhoferio institute sukūrė naują vienkartinį fotoaparatą. Nors toks gaminys nekelia didelės susižavėjimo bangos, svarbu paminėti, kad jos pritaikymas medicinoje. Pirmiausia, šie fotoaparatai lengvai pagaminami ir pigūs, o antra - jie yra vos vieno kubinio milimetro tūrio, t. y. ne didesni už rupios druskos gabalėlį. Šie vienkartiniai fotoaparatai nepasižymi labai gera raiška - 0,06 megapikselių - tačiau, jie gerai tinka medicininių nuotraukų darymui.
Personalinis mikrokompiuteris
Norvegijos „FXI technologies“ rinkai pasiūlė personalinį mikrokompiuterį tikrąja to žodžio prasme. Tai, ką matote nuotraukoje, nėra USB atmintinė - tai pilnai funkcionuojantis personalinis kompiuteris su „Android“ arba „Ubuntu“ operacine sistema. Tikslesnė informacija: 1,2 GHz ARM pagrindinis procesorius, 1 GHz ARM grafinis procesorius, 1 GB RAM atmintis. Klaviatūra, pelė, HD ekranas gali būti lengvai prijungiami prie USB jungties.
Mažiausias laivas apiplaukti pasaulį
Svenas Yrvindas Švedijoje yra gerbiamas laivų statybos meistras. Šiuo metu jis gamina valtį, kuria ketina apiplaukti pasaulį. Tačiau tai nebus paprastas laivas - jis stato mažiausią laivą, kurio dydis prilygs didelės vonios matmenims. Su savo kūriniu S. Yrvindas ketina apkeliauti Žemės rutulį per 1,5 metų. Meistras teigia, kad valties dydis nepadidins misijos pavojingumo, kadangi paprastai daugiau bėdos būna su dideliais ir sunkiais laivais. Jis teigia, kad jo laivas bus pritaikytas atlaikyti sukimąsi, supimąsi ir netgi vertimąsi - jis grįš į savo pirminę poziciją. Valtyje bus želė baterijos ir pedalai, bus galima naudoti vėjo ir saulės energiją bei valyti lietaus vandenį. Meistras taip pat gabensis apytiksliai 400 kilogramų sausų pusryčių ir sardinių - maisto visai kelionei.
Mažiausias televizoriaus ekranas
2007 metais škotų kompanijos „MicroEmissive“ gaminys „ME1602“ buvo įrašytas į Guinesso pasaulio rekordų knygą kaip mažiausias televizoriaus ekranas. Nepaisant pastarųjų metų atradimų ir technologijų tobulėjimo, kol kas šis rekordas vis dar galioja. Žinoma, rezoliucija nėra pati geriausia. Tačiau turint omeny, kad ekrano parametrai yra vos 3 ir 4 milimetrai - jame yra net 30 tūkst. pikselių. Tokios technologijos paprastai naudojamos kaip sudedamosios kitų mechanizmų detalės. 2013 metais ši kompanija pasirašė didelį sandorį su „neįvardyta Azijos kompanija“, kuriai tieks ekranus. Kompanija užklausų taip pat susilaukė medicinos ir karinėse sričių specialistų.
„Bede BD-5J“ - mažiausias reaktyvinis lėktuvas
Nuo 1960-ųjų pabaigos iki 1970-ųjų pradžios maža kompanija „Bede Aircraft Corporation“, vadovaujama lėktuvų kūrėjo Jimo Bede’o, pagamino mažo lėktuvo modelį. „Bede BD-5J“ yra mažiausias reaktyvinis lėktuvas pasaulyje, nesveriantis nei 160 kilogramų. Kadangi kompanija nutraukė veiklą dėl bankroto, šių lėktuvų buvo pagaminta tik keli šimtai.
„RoboBee“ - bepilotis lėktuvėlis
„RoboBee“ yra mažytis bepilotis lėktuvėlis, kurį sukurti įkvėpė vabzdžių tyrinėjimas. Pavyzdžiui, lengva įsivaizduoti spiečių bičių-robotų tiriant pavojingą aplinką, tarkime, po atominės elektrinės avarijos ar stichinės nelaimės, taip pat padedant paieškos ir gelbėjimo operacijose.
Dirbtinė širdis kūdikiui
Galiausiai pirmoje vietoje yra nedidelis daktaro Roberto Jarviko sukurtas prietaisas - dirbtinė širdis. Nuotraukoje matote baterijos dydžio mažiausią pasaulyje dirbtinę širdį. 16 mėnesių amžiaus kūdikiui buvo diagnozuota kardiomiopatija ir jis laukė transplantacijos. R. Jarviko išradimas - implantuojama pompa, sverianti tik 11 gramų, iki tol buvo bandyta tik su gyvūnais. Tačiau 2012 metų gegužę gydytojai, neturėdami ką prarasti, pasiruošė operacijai, kuomet kūdikio širdelė buvo pakeista dirbtiniu mechanizmu. Jis palaikė jaunojo paciento gyvybę 13 dienų, kol buvo rastas tinkamas donoras.
Galingiausi automobiliai ir greičio rekordai
2024-2025 metų superautomobilių galios viršūnės
Gyvename galios aukso amžiuje, kai superautomobiliai paprastai išvysto 1000 ar daugiau arklio galių. Vidaus degimo varikliai dabar išvysto daugiau arklio galių nei bet kada anksčiau, o elektromobiliai leidžia inžinieriams į kasdienes transporto priemones lengvai sutalpinti didelę galią ir sukimo momentą. Hibridinis automobilis gali būti geriausias iš abiejų pasaulių, nes jame akimirksniu pasiekiamas elektrinio variklio sukimo momentas derinamas su didele benzininio variklio galia. Rezultatas? Galingumo karas nesiliauja, todėl nusprendėme, kad atėjo laikas apžvelgti galingiausius 2024 arba 2025 metų gamybos automobilius.
- Ferrari Daytona SP3 (829 AG): Priklauso „Ferrari Icona“ serijai, turi galingiausią variklį, kada nors montuotą į „Ferrari“ kelių automobilius: 6,5 l natūraliai išpučiamas V-12 variklis.
- Ferrari SF90 (986 AG): Už keleivio kabinos sumontuotas 4,0 l V-8 variklis su dviem turbinomis, kuriam padeda trys elektros varikliai.
- GMC Hummer EV Edition 1 (1000 AG): Galima įsigyti kaip pikapą su trumpa kabina arba ketverių durų visureigį, aukščiausios klasės „Edition 1“ komplektacijoje išvysto 1 000 arklio galių.
- Lamborghini (1000+ AG): Visiškai naujo „Lamborghini“ superautomobilio hibridinės pavaros pagrindas - natūraliai įsiurbiamas V-12 variklis.
- Tesla Model S/X Plaid (1020 AG): Dėl 1 020 arklio galių „Plaid“ modeliai yra vieni greičiausiai gatvėje važiuojančių legalių automobilių žemėje.
- Rivian R1S/R1T (1025 AG): Galima pasirinkti du, tris arba, nuo šių metų, keturis variklius - iš viso 1025 arklio galių.
- Mercedes-AMG One (1063 AG): Mažasis 1,6 litro V-6 su turbokompresoriumi sujungtas su sudėtinga hibridine jėgaine.
- Aston Martin Valkyrie (1139 AG): Naudoja didžiulį 6,5 l V-12 variklį, kuris yra benziną deginanti hibridinės pavaros pusė.
- Lucid Air Sapphire (1234 AG): Trys elektriniai varikliai kartu sukuria 1234 arklio galias, kurių pakanka, kad nuo 0 iki 98 km/h įsibėgėtų vos per 1,9 sekundės.
- Czinger 21C VMax (1350 AG): Turi galingesnį 2,88 l V-8 variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį iki 1350 arklio galių.
- Koenigsegg CC850 (1385 AG): Iš savo 5,0 litro V-8 variklio su dviem turbinomis išspaudžia beprotišką 1 385 arklio galių galią, kai jis varomas E85.
- Bugatti Tourbillon (1775 AG): Hibridinė transmisija, kurios pagrindas - natūraliai įsiurbiamas V-16 variklis.
- Rimac Nevera EV (1813 AG): Superautomobilis „Nevera EV“ gali pasigirti iš viso 1 813 arklio galių, kurių pakanka, kad iki 98 km/h įsibėgėtų per 1,85 sekundės.
- Pininfarina Battista (1900 AG): Turi keturis nuolatinių magnetų sinchroninius elektros variklius.
- Lotus Evija (beveik 2000 AG): beveik 2 000 arklio galių turintis superautomobilis.
- Aspark Owl (beveik 2000 AG): Šis neaiškus japonų hiperautomobilis serijiniu pavidalu debiutavo 2020 m.
- Koenigsegg Gemera (2300 AG): Keturių vietų superautomobilis, kuriame „Koenigsegg“ 5,0 l V-8 su dviem turbinomis ir sudėtinga elektrine pavara išvysto stulbinančią 2300 arklio galių galią.
Greičiausi automobiliai istorijoje: nuo praeities iki dabarties
Šie inžineriniai pasiekimai greičio rekordininkų forma pastūmė automobilių industriją į vis didesnes aukštumas. Deja, daugumą šių automobilių teko ar tenka vairuoti tik išskirtinai turtingiems mūsų planetos gyventojams. Paprastiems žemiečiams tenka pasitenkinti seilės varvinimu prie ekrano. Sąraše aprašysime tik produkcijos automobilius, tad vienetiniai egzemplioriai čia nebus minimi.
XX amžiaus greičio legendos
- 1949 m. Jaguar XK120: 201 km/h. Pirmas produkcinis automobilis, viršijęs 200 km/h greitį.
- 1955 m. Mercedes Benz 300SL: 243 km/h. Neprilygstama išvaizda, kylančios „Gullwing“ durys.
- 1959 m. Aston Martin DB4 GT: 245 km/h. Per 6 sekundes nuo 0 iki 100 km/h.
- 1963 m. Iso Grifo GL 365: 259 km/h. Konkuravo su „Ferrari“ ir „Maserati“.
- 1965 m. AC Cobra MK III 427: 266 km/h. Automobilių rinkos sekso simbolis, akseleracija greitesnė nei naujos „Audi S3“.
- 1967 m. ir 1969 m. Lamborghini Miura P400 ir P400S: 275 km/h ir 289 km/h. Pradėjo „Lamborghini“ V12 kreiserių kelią.
- 1982 m. Lamborghini Countach LP 500S: 293 km/h. Vienas įsimintiniausios išvaizdos automobilių.
- 1984 m. Ferrari 288 GTO: 303 km/h. Sumušė dvejų metų senumo „Countach“ rekordą.
- 1986 m. ir 1987 m. Porsche 959 ir Ferrari F40: 317 km/h ir 324 km/h. Du didžiausi devintojo dešimtmečio pabaigos varžovai.
- 1993 m. McLaren F1: 386 km/h. Greičio rekordo niekas nepagerino net 12 metų.
XXI amžiaus greičio viršūnės
- 2005 m. Bugatti Veyron: 407 km/h. Apie dvi tonas sveriantis „Veyron“ nuo 0 iki 100 įsibėgėjo per vos 2 su puse sekundės. Veyron SuperSport modelyje pasiekė dar žiauresnius rezultatus ir nauja Veyron modifikacija išvysto net 431 km/h.
- 2017 m. Koenigsegg Agera RS: 458 km/h. Viena iš kelių standartinio „Agera“ modelio modifikacijų, maksimalaus greičio rekordininkė.
Galimi rekordininkai ir ateities vizijos
- Devel Sixteen: Spėjama, apie 500 km/h. Varomas dviem sujungtais Chevrolet V8 varikliais, kurie kartu išvysto protu nesuvokiamas 5007 arklio galias.
- Corbellati Missile: Spėjama, apie 500 km/h. Apjungia klasikinį dizainą ir modernią technologiją.
tags: #maziausia #pasaulyje #masina #auksciausia #pavara