Pirmos kartos Mazda CX-3 tapo pirmuoju „Mazda“ bandymu mažų miesto SUV rinkoje. 2014-iais prasidėjusi jo istorija baigėsi 2021-iais, kai debiutavo naujasis CX-30. Negalima sakyti, kad CX-3 buvo nesėkmingas modelis, tačiau pardavimų statistikoje iki pirmūnų jam užkopti nepavyko. Pavyzdžiui, jei „Renault“ per metus Europoje parduodavo po 150 ar net 200 tūkst. „Captur“, tai CX-3 pasirinkdavo tris ar keturis kartus mažiau pirkėjų. Kai kurių nuomone, japonai galbūt pervertino savo galimybes, siūlydami šį automobilį kaip premium, aukštesnės prabos modelį, o tai kiek per daug išpūtė jo kainą. Be to, „Mazda“ ir prabanga ne visiems atrodo suderinami dalykai.
Variklių pasirinkimai ir dinaminės savybės
Dyzeliniai varikliai
Apie modelius, turinčius 1.5 l dyzelinį variklį su 105 arklio galiomis, priekinius varančius ratus ir šešių pavarų mechaninę greičių dėžę, galima pasakyti, kad pavarų dėžė veikia tiksliai ir lengvai, bet variklis stokoja galingumo. Nors CX-3 nėra didelis, vos daugiau nei 100 arklio galių kartais yra truputį per mažai. Be to, tai vienintelis dyzelinio variklio pasirinkimas šiam modeliui.
Benzininiai varikliai
Daugelis vartotojų puikiai vertina 2 l benzininę versiją. Šis automobilis gana ekonomiškas, atsižvelgiant į GDi variklį ir 6 greičių dėžę. Galingumas yra geras, nors norint greitai įsibėgėti reikia variklį paspausti. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad 2 litrų variklis yra „baisiai negalingas“ ir prašosi nedidelės turbinos, tačiau kiti pabrėžia, jog jis traukia jau nuo žemų apsukimų ir yra jautrus, skleidžiantis malonų garsą. Per ketverius metus vidutinė kuro ekonomija su 2 litrų varikliu siekia apie 6 l/100km, kas laikoma labai geru rezultatu. Apskritai, trauka yra neįspūdinga, tačiau tokiai mašinai jos pilnai užtenka.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudų vertinimas skiriasi priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir variklio tipo. Kai kurie vartotojai teigia, kad kuro sąnaudos yra „siaubingos“ ir jiems geriau nei 6,5 l/100km nepavyko išgauti net ekonomiškai vairuojant. Kiti užmiestyje pasiekia 5,3 l/100km. Mieste, ypač su automatine pavarų dėže, vidutinės sąnaudos gali siekti apie 10 l/100km.
Pavarų dėžės
Mechaninė pavarų dėžė veikia tiksliai ir lengvai, o vartotojai apibūdina ją kaip „tikrą malonumą“. Automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, tačiau, jei norima daugiau dinamikos, pasirinktas sport režimas gali pasirodyti gana grubus. Tinkamai parinkta automatinė pavarų dėžė gali paskirstyti galią visiems keturiems ratams.
Važiuoklė ir valdymas
Važiavimo savybėmis CX-3 kažkuo labai nestebina, nors ir neliūdina. Važiuoklė yra standi, todėl užmiestyje važiuoti yra visai smagu, tačiau mieste norėtųsi švelnesnio susitvarkymo su kelio nelygumais. Kai kurie pabrėžia, kad važiuoklė yra „labai kieta“ ir važiuojant per gulintį policininką atrodo, kad ratai pramuš dugną.
Vairo mechanizmas, kaip šios klasės automobiliui, yra ganėtinai informatyvus ir tai dar vienas dalykas, dėl ko vingiuotuose keliukuose su CX-3 važiuoti smagiau nei su daugeliu konkurentų. Automobilis pasižymi geromis valdymo savybėmis, yra manevringas ir smagiai važiuoja asfaltu. Vairas yra lengvas ir jautrus. Labai geros važiavimo ir valdymo savybės pastebimos su nedideliais 16 colių ratais, tačiau „Sport“ versija su 18 colių ratais kai kuriems pirkėjams pasirodė per kieta.
2024 m. „Mazda CX-3“ apžvalga: bandomasis važiavimas pagal perspektyvą (su 0–100 km/h greičiu)
Interjeras ir erdvumas
„Mazda CX-3“ interjeras vertinamas puikiai. Kaip tokios klasės automobilis, jis pasižymi labai aukštos kokybės medžiagomis, mažu jų nusidėvėjimu ir pavyzdiniu surinkimu. Palyginus su konkurentais, šiuo atžvilgiu japoniškas miesto SUV yra dviem ar net trim galvomis aukščiau. Kai kurie vartotojai, nors ir pripažįsta aukštos kokybės apdailą, kritikuoja salono plastiką, vadindami jį „labai pigiu“.
Kadangi CX-3 yra kompaktiškas modelis, daug erdvės tikėtis nereikia, nei priekyje, nei gale. Priekyje yra siaura, todėl nenustebkite, jei šalia sėdinčiu keleiviu pradėsite ramstytis alkūnėmis. Gale vietos taip pat nedaug, todėl iš esmės čia tinkama vieta keliauti nebent mažiems vaikams arba labai kantriems suaugusiems. Nepaisant to, salono apdaila yra puiki ir daugelio nuomone, salonas yra nepaprastai patogus. Facelift varianto patobulintas interjeras atrodo patrauklus, skoningas ir patogus, o apdaila - aukštos kokybės. Galinės sėdynės kitiems keleiviams, net ir esant nedideliam erdvumui, gali būti patogios.
Bagažinės erdvė
Bagažinė yra „ok“, tačiau nuleidus galines sėdynes gaunamas plokščias paviršius. Pagrindinis trūkumas yra maža bagažinė, ypač dėl to, kad bagažinės erdvę dažnai riboja atsarginis ratas ir žemų dažnių garsiakalbis, jei sumontuota „Bose“ garso sistema. Standartiškai atsarginio rato nėra. Vis dėlto, daugeliui dviese keliaujančių žmonių tai nėra didelė problema, o galinė sėdynė susilanksto, jei prireiks ilgesniam kroviniui.
Technologijos ir komforto elementai
CX-3 siūlo daugybę technologinių ir komforto funkcijų. Pastovaus greičio palaikymo sistema veikia greitai ir paprastai. „Bose“ garso sistema yra puiki, nors žemų dažnių garsiakalbis sumažina bagažinės talpą. Besisukantys valdikliai centrinėje konsolėje yra daug patogesni už mygtukus, o fizinius šildymo sistemos valdiklius taip pat lengviau naudoti nei ekrano mygtukus. Valdymas ant vairo yra labai patogus naudoti, nes nereikia atitraukti akių nuo kelio.
Automobilyje yra „Heads up“ ekranas, kuris yra tikrai patogus, ypač todėl, kad jame pateikiami greičio apribojimai, tikriausiai iš palydovinės navigacijos žemėlapių. Šildomos priekinės sėdynės ir šildomas vairas yra labai patogios funkcijos, o žiemą automobilis greitai įšyla.
Kalbant apie pagalbines sistemas, atbulinės eigos kamera yra labai geras privalumas, o „wide view“ objektyvas suteikia geresnį apžvalgos kampą nei daugumoje kitų automobilių. Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai taip pat labai padeda, ypač atsižvelgiant į ribotą matomumą atgal. Tarp saugumo sistemų minima automatinio stabdymo sistema ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.
Tačiau yra ir keletas trūkumų. Navigacijos atnaujinimas yra šiek tiek nepatogus, o radijas linkęs prarasti signalą. „i-stop“ funkcija erzina, nes ji visada įsijungia užkuriant automobilį, o tai, kai kurių nuomone, papildomai dėvi starterį ir akumuliatorių. „Start-stop“ sistema veikia sklandžiai, bet daugeliui nepatinka pati koncepcija, be to, ji kiek per greitai išsijungia. Informacijos ir pramogų sistema yra lėta ir su trikdžiais - visiškai naujame automobilyje neturėtų užtrukti 2 minutes, kol galima pakeisti radijo stotį arba įvesti naują adresą navigacijoje. Kai kurie norėtų, kad informacijos ir pramogų ekranas susiskleistų, kai nenaudojamas, nes „grožio jis nepriduoda“.
Patikimumas ir dažni gedimai
Patikimumo atžvilgiu „Mazda CX-3“ maloniai stebina. Geras patikimumo lygis yra vienas iš rimtų argumentų, kodėl verta rinktis šį modelį. Nauji automobiliai su maža rida (pvz., 14 tūkst. km ar 40 tūkst. km) dažniausiai neturi jokių problemų.
Vis dėlto, pasitaiko ir tam tikrų gedimų. Dažniausiai vairuotojai skundžiasi dėl oro kondicionieriaus problemų - tai gali būti sugedęs kompresorius, užsikimšęs kondensatorius ar tiesiog elektros gedimas sistemoje. Kitas ne retas gedimas susijęs su generatoriumi, kuris pradeda nebetiekti pakankamai elektros energijos visiems automobilio elektroniniams komponentams. Dar viena problema, kuri skamba ganėtinai rimtai, bet sutvarkoma paprastai, yra neužsivedantis variklis. Kartais išsijungia atbulinės eigos kamera, tačiau tai dažniausiai išsprendžiama atstovybėje.
Bendras vertinimas ir vartotojų atsiliepimai
Pirmosios kartos „Mazda CX-3“ yra ganėtinai brangus, palyginus su konkurentais, tačiau tuo pat metu šis automobilis gali pasiūlyti daugiau. Geros valdymo savybės, geras patikimumo lygis ir kokybiškas interjeras yra ganėtinai rimti argumentai pasirinkti būtent šį kompaktišką miesto SUV.
Vartotojai apibūdina CX-3 kaip estetišką, patikimą ir smagų vairuoti minivisureigį. Daugelis, įsigiję trečiąją „Mazda“, džiaugiasi šiuo pasirinkimu. Automobilis vertinamas kaip labai patogus ir ekonomiškas, be to, „nuostabiai atrodantis“, kuris žavi daugelį, ypač moteriškos lyties atstoves. Tai „tikras vairuotojo automobilis“, kuris galėtų būti dar geresnis skiriant šiek tiek daugiau dėmesio detalėms.
Apskritai, šis mažytis visureigis rekomenduojamas tiems, kurie ieško nepretenzingo ir gerai įrengto automobilio su gražiu dizainu, patogiomis odinėmis sėdynėmis ir šildomu vairu.
Išskirtiniai privalumai ir trūkumai
Privalumai
- Tikrai malonus vairuoti, saugumo pojūtis ir puiki vairavimo padėtis.
- Geras matomumas iš vidaus ir efektyvūs stabdžiai.
- Gana ekonomiškas ir puikiai veikianti šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
- Daugybė komforto ir saugumo funkcijų: sulankstomi durelių veidrodėliai, automatiniai žibintai ir valytuvai, automatinis stabdymas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.
- Gražus dizainas ir kokybiškas interjeras.
- Puikus 2 litrų benzininis variklis su tinkama automatine pavarų dėže, galinčia paskirstyti galią visiems keturiems ratams.
- Normalus rankinis stabdys, o ne elektroninis mygtukas, kuris dažnai genda.
Trūkumai
- Vairuotojo sėdynė gali būti nepatogi ilgesnėse kelionėse (galbūt patobulinta vėlesnėse facelift versijose).
- Navigacijos atnaujinimas yra šiek tiek nepatogus, radijas linkęs prarasti signalą.
- Prastas matomumas atgal ir ribota salono erdvė, ypač gale.
- Prastai išplanuotas interjeras: nėra lentynėlės po prietaisų skydeliu, mažos durelių kišenės, nėra kišenių priekinių sėdynių atlošuose.
- Oro pūtimo angos per žemai.
- Standartiškai nėra atsarginio rato.
- „i-stop“ funkcija erzina ir reikalauja nuolatinio išjungimo, dėl ko papildomai dėvisi starteris ir akumuliatorius.
- Informacijos ir pramogų sistema yra lėta ir su trikdžiais.
- Kai kurių nuomone, 2 litrų benzininis variklis yra negalingas.
- Labai kieta važiuoklė.
- Salono plastikas kai kuriems atrodo pigus.
- Žemųjų dažnių garsiakalbis, jei sumontuotas, sumažina bagažinės talpą.
tags: #mazda #cx #3 #techniniai #duomenys