Daugeliui vairuotojų priekabos kablys yra aksesuaras, kurio reikia tik atostogų metu. Ilgų atstumų priekabos tempimas, dažnai susijęs su kelionėmis per kalnus, yra veikla, apie kurią daugelis vairuotojų neturi supratimo. Jau pačioje pradžioje reikia paminėti, kad šioje medžiagoje kalbama apie dideles kemperines priekabas, su kuriomis važiuojame į kitą Lenkijos arba net Europos galą. TotalEnergies nurodo, kad problema atsiranda tada, kai priekabos svoris artėja prie automobilio galimybių ribų, o vairuotojas turi įveikti šimtus kilometrų kelio, kuriame yra kalnų.
Yra daug tipų pavarų dėžių, kurios populiariai vadinamos automatinėmis. Kiekviena iš jų turi skirtingus eksploatacinius reikalavimus ir skirtingai toleruoja papildomą apkrovą, susijusią su priekabos tempimu. Tačiau galima rizikuoti teiginiu, kad kiekvienu atveju - jei tai techniškai įmanoma - papildomas aliejaus keitimas prieš sunkią kelionę atostogų metu (arba iškart po jos) nepakenks. Toks patarimas kyla iš fakto, kad automatinės pavarų dėžės, tempdamos sunkias priekabas, linkusios perkaisti. Jose taip pat greičiau nusidėvi tarpusavyje veikiantys elementai.
Aliejus, veikiantis su trinties plokštelėmis, vietoje ir laikinai įkaista iki ekstremalių temperatūrų. Pažvelkime į klasikinę automatinę pavarų dėžę su keitikliu. Jei tai bus senesnės kartos automatinė pavarų dėžė arba naujesnė, bet nesinchronizuota su priekaba, „dėžės nuovargio“ požymis bus dažnesnis ir neretai „nesąmoningas“ pavarų keitimas. Vairuotojas gali pastebėti, kad pavarų dėžė aiškiai turi problemų pasirenkant tinkamą diapazoną ir dėl to nervingai perjunginėja pavaras aukštyn ir žemyn, tarsi negalėtų rasti tinkamos pavaros. Jei naujesnė pavarų dėžė turi elektroninį ryšį su priekaba - pavarų dėžės valdiklis aptinka priekabos buvimą - pavarų dėžė paprastai vėliau keičia diapazonus ir palaiko variklį aukštesnėse apsukose.
Automatinės pavarų dėžės iš esmės yra mechaninės pavarų dėžės su pridėtu robotu, kuris valdo pavarų perjungimą ir sankabos veikimą. Jos tempdamos priekabą dėvisi taip pat kaip įprastos mechaninės pavarų dėžės, ir šiuo atveju aliejaus degradacija nevyksta pernelyg greitai. Šiose pavarų dėžėse nėra mechaninio ryšio tarp variklio ir pavarų dėžės (išskyrus LockUp). Už sukimo momento perdavimą atsako aliejumi užpildytas keitiklis. Šio tipo pavarų dėžėse aliejus yra ypač jautrus temperatūros padidėjimui ir mechaniniam užteršimui.
Nuo nuolatinių perdavimo santykių pavarų dėžės (CVT) paprastai yra pora kūginių ratų, sujungtų grandine arba specialia juosta. Toks komplektas užtikrina „begalinį“ pavarų skaičių. Šios pavarų dėžės yra sujungtos su varikliu per sankabą arba šlapios daugialapės sankabos. Šios pavarų dėžės labai blogai toleruoja didelius sukimo momentus ir tempimo metu sieks palaikyti variklį aukštose apsukose. Šiuo atveju aliejaus užduotis yra apsaugoti grandinę arba juostą ir kūginius ratus. Šis aliejus užtikrina puikias trinties savybes, kad sumažintų nuostolius ir slydimą grandinėje/juostoje. Aliejus taip pat yra suderinamas su plačia medžiagų gama, naudojama grandinėms, juostoms ir kūginiams ratams gaminti - siekiant užtikrinti kuo geresnes priešdėvėjimo savybes.
Dviejų sankabų pavarų dėžės iš esmės yra dvi mechaninės pavarų dėžės viename korpuse. Viena pavarų dėžė valdo lygines pavaras, kita - nelygines. Sukimo momento perdavimas į variklį vykdomas per dvi daugialapes sankabas. Sausų sankabų pavarų dėžei aliejaus keitimas nėra privalomas - paprastai jis atliekamas tik profilaktiškai. Be to, kai kurios šių pavarų dėžių tipai netgi neturi keičiamo aliejaus. Sausų sankabų pavarų dėžėse galima teigti, kad šios pavarų dėžės kelia aliejams panašius reikalavimus kaip įprastos mechaninės pavarų dėžės. Šlapių sankabų pavarų dėžėse yra visiškai kitaip. Aliejaus keitimas yra būtinas šio komponento darbui - neatsargumas šiuo atveju drastiškai sumažina sankabų ilgaamžiškumą. Aliejus chemiškai degraduoja. TotalEnergies rekomenduoja keisti aliejų dviejų sankabų pavarų dėžėse su šlapiais sankabomis kas 60-80 tūkst. km (jei automobilio gamintojas nerekomenduoja dar trumpesnių intervalų).
Lietuvoje egzistuoja populiarus posakis - „kuo geresnis visureigis, tuo toliau ieškoti traktoriaus“. Jis teisingas, tačiau labiau taikomas visureigių vairuotojams, savo laisvalaikį leidžiantiems bekelėje. Važiuoti prastos būklės keliu tenka ne tik savo malonumui ir ne tik vairuojant visureigį. Kartais aplinkkelio tiesiog nėra ir nori nenori reikia pasiryžti porą varančių ratų turinčiu automobiliu įveikti sudėtingą kelio ruožą. Šiuo atveju nekreipkime dėmesio į automobilio pravažumą: nesunku suprasti, kad didesnę prošvaisą turintis visureigis (pvz. „Subaru Forester“) prastame kelyje nuvažiuos toliau už neaukštą sedaną (pvz. „Audi A4“), o dviem ratais varomą krosoverį (pvz. „Mazda CX-5“) niekada neprilygs keturiais ratais varomam džipui (pvz. „Toyota Land Cruiser“). Pravažumą taip pat nusako ir automobilio padangos, bet šiuos kriterijus palikime ramybėje.
Situacija - automobilis tiesiog įklimpo ir nejuda nei pirmyn, nei atgal, o bagažinėje vežiojatės tik tuos dalykus, kuriuos turėti reikalauja kelių eismo taisyklės ir apie tempimo lyno ar kastuvo turėjimą neturite nė minties. Kelių kilometrų spinduliu aplink gyvena daugiau stirnų nei žmonių, skambutis draugui ir laukimas, kol jis atvyks, užtruktų daug laiko, techninei pagalbai pinigų gaila, o išstumti automobilį neužtenka jėgų. Visų pirma, nereikėtų daryti daug bereikalingų judesių. Spausti akceleratorių ir versti suktis automobilio ratus nėra tikslo - su kiekvienu ratų prasisukimu įklimpsite tik dar giliau. Tačiau pasukioti vairą į abi puses verta - taip pasidarysite vietos ratams. Įklimpus būtina išnaudoti automobilio inerciją - vos spustelėti akceleratorių, tada leisti mašinai pajudėti atgal, tada vėl nestipriai paspausti akceleratorių, vėl leisti pajudėti atgal, ir t.t., kol išvažiuosite arba per kelias minutes pamatysite, kad šis metodas naudos neduoda. Jokio skirtumo, ar mašina įklimpsta sniege, ar purve, išgelbėti gali tie patys dalykai - reikia kokiais nors būdais automobilio varomiems ratams suteikti sukibimo. Geriausia yra rasti smėlio, žemių ar kitos birios medžiagos ir jos paberti po varančiaisiais automobilio ratais. Jeigu aplinkui nieko nerandate, šią funkciją puikiai atliks ir automobilio kilimėliai - padėkite juos po varančiais ratais ir taip turėsite šansą pajudėti net ant paties slidžiausio paviršiaus.
Jeigu anksčiau minėti būdai nepadeda ištrūkti, įmanomas dar vienas variantas. Automatinę pavarų dėžę turinčiam automobiliui įjunkite važiavimo režimą ir atleiskite stabdį - ratai pamažu suksis, o vairuotojas gali išlipti ir mašiną pastumti pats, o automobiliui pajudėjus, įšokti į vidų ir sėsti prie vairo. Tokį triuką galima atlikti ir mechaninę pavarų dėžę turinčiai mašinai, tik čia rizika varikliui užgesti yra didesnė. Žinoma, didžiausia rizika čia tenka vairuotojui, tad jokiu būdu nerekomenduojame to atlikti patiems. Bet kokiu atveju, jeigu išsiruošiate į kelionę, kur teks važiuoti neypatingos būklės keliais, įsidėkite į automobilį kastuvą, tempimo lyną bei telefono įkroviklį - būtent šis prietaisas gali išgelbėti daugelyje situacijų.
Daugeliui vairuotojų priekabos ar kemperio vilkimas atrodo nesudėtinga užduotis. Tačiau reikia atsižvelgti į svarbius techninius aspektus, ypač jei jūsų transporto priemonė turi automatinę pavarų dėžę. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad šiuolaikinis visureigis ar pikapas su automatine pavarų dėže yra visiškai pajėgus vežti sunkius krovinius. Tačiau vilkimas viršijant automobilio vardinę talpą gali perkaitinti transmisijos skystį, ypač ilgų kelionių metu arba esant karštam orui. Prieš vilkimą visada patikrinkite savo transporto priemonės savininko vadovą, kad sužinotumėte konkrečias rekomendacijas ir apribojimus. Jei dažnai arba sunkiai velkate, apsvarstite galimybę įrengti transmisijos aušintuvą. Šis prietaisas padeda palaikyti optimalią skysčio temperatūrą ir sumažina perkaitimo riziką. Nepriklausomai nuo to, ar velkate kemperį į Lietuvos pajūrį, ar gabenate įrangą per visą šalį, labai svarbu suprasti, kaip vilkimas veikia jūsų automatinę pavarų dėžę. Ekspertai rekomenduoja reguliariai tikrinti transmisiją, laikytis protingų vairavimo įpročių ir prireikus naudoti papildomus aušinimo sprendimus.
tags: #masinos #tempimas #su #begine #pavaru #deze