Automobiliai jau seniai peržengė paprastos transporto priemonės ribas, tapdami kultūriniais simboliais, meno kūriniais ir neatsiejama populiariosios kultūros dalimi. Nuo galingų „muscle cars“ iki elegantiškų superautomobilių, jie įkvepia filmų kūrėjus, formuoja herojų įvaizdžius ir tampa milijonų gerbėjų svajone. Šiame straipsnyje apžvelgsime legendinius automobilius, kurie įsirėžė į kino istoriją, ir detaliau panagrinėsime vieno išskirtinio sportinio automobilio - „Chevrolet Corvette C5“ - ypatybes.
Amerikietiškos automobilių kultūros dvasia ir „Need for Speed“ filme
Pasak režisieriaus Scotto Waugho, „Need for speed. Ištroškę greičio“ - tai savotiškas manifestas amerikiečių automobilių kultūrai, kurios vienas esminių principų tas, kad automobilis yra jo savininko asmenybės tąsa. Filmas leidžia žiūrovams pasinerti į adrenalino kupiną lenktynių pasaulį, kuriame automobiliai vaidina ne mažiau svarbų vaidmenį nei patys aktoriai. Šiame kontekste, nesvarbu, ar jums patinka vadinamieji „muscle cars“ (automobiliai su didelės talpos varikliais, gaminti maždaug 1964-1973 metais JAV), ar modernūs superautomobiliai, filmas pabrėžia aistrą automobiliams.
„Mustang“ - laisvės ir romantikos simbolis
Centriniu „Need for speed. Ištroškę greičio“ automobiliu tapo „Mustang“, kurį vairuoja pagrindinis herojus Tobis Maršalas (akt. Aaronas Paulas) su bendrakeleive Džulija (akt. Imogen Poots). Šis, 1964-aisiais automechanikų sukurtas meno kūrinys, simbolizuoja laisvę, romantiką ir Ameriką. Kompanija „Ford Motors“, sužinojusi, kokią reikšmingą vietą filme gaus „Mustang“ automobilis, nusprendė prisidėti prie juostos kūrimo. Drauge su kūrybine grupe „Ford Motors“ 2013-ųjų „Shelby GT500“ pagrindu sukūrė filmui ypatingą automobilį.
„Need for speed. Ištroškę greičio“ skirtas „Mustang“ korpusas yra platesnis, jo ratai yra net 20 colių, su lengvo lydinio ratlankiais, kad kaskadininkai galėtų lengviau atlikti triukus, o įdėtas V8 variklis leidžia pasiekti net 305 km per valandą greitį. Specialiai buvo pritaikytas ir automobilio interjeras, o futuristiniai šoninio vaizdo veidrodėliai virto kameromis.
GTA 6 - Ką Žinome, o Ko Ne
Klasikiniai amerikietiški modeliai ir europietiški superautomobiliai
Be legendinio „Mustang“, žiūrovai filme išvys kitus garsius klasikinius amerikietiškus modelius: 1969-ųjų „Ford Gran Torino“, 1968-ųjų „Chevy Camaro“ ir 1966-ųjų „Pontiac GTO“. Europietiškų superautomobilių gretose žiūrovai galės pasigrožėti kompiuteriniuose „Need for Speed“ žaidimuose matyta švediška „Koenigsegg Agera R“, „Lamborghini Sesto Elemento“, „Spano GTA“, „Bugatti Veyron“ ir „McLaren P-1“.
Ikoniški automobiliai kino ir televizijos istorijoje
Be „Need for Speed“ filmo, daugybė kitų transporto priemonių bėgant dešimtmečiams tapo kultūrų, filmų ir realių žmonių gyvenimo ikonomis. Jie įkvėpė automobilių entuziastus, kolekcininkus ir kino mėgėjus, tapdami simboliais filmų, kuriuose pasirodė. Šie automobiliai gilino mūsų vaizduotę, vedė į jaudinančius pasivažinėjimus ir tapo tokie pat svarbūs, kaip kiti filmų veikėjai. Kai kitą kartą žiūrėsite vieną iš panašių filmų, skirkite šiek tiek laiko įvertinti automobilį, kuris padeda filmą padaryti nepamirštamu. Kas žino, galbūt jis įkvėps ir jus pasivažinėti vienu iš šių ikoniškų automobilių ar įveikti filme matomą kelią.
„DeLorean DMC-12“ („Atgal į ateitį“)
Ko gero nei vienas automobilis taip nesiasocijuoja su kelionėmis laiku, kaip „DeLorean DMC-12“. Pastarasis buvo naudojamas kaip laiko mašina „Atgal į ateitį“ trilogijoje. Į viršų atsidarančios modelio durys ir kėbulas, pagamintas iš nerūdijančio plieno, padarė jį vienu iš geriausiai atpažįstamų modelių kino istorijoje. Tiesa, realybėje modelis nebuvo toks sėkmingas. John DeLorean, kuris anksčiau dirbo „General Motors“, dar 8-ajame dešimtmetyje paskelbė apie planus kurti naują, kitokį automobilį. Tačiau panašu, kad „kitoks“ jis buvo gerokai per daug, nes vos pradėjus automobilio gamybą 1981 metais, 1982 metais kompanija „DeLorean Motor Company“ paskelbė bankrotą, o jos įkūrėjas John DeLorean buvo suimtas už narkotikų gabenimą. Automobilis buvo brangus ir nepatikimas. Tai didžiąja dalimi ir lėmė šio gamintojo nesėkmę.
„Shelby GT500“ („Dingti per 60 sekundžių“)
Jeigu reikėtų išsirinkti patį svarbiausią „Dingti per 60 sekundžių“ filmo elementą, beveik nėra abejonių, kad dauguma pasakytų, jog tai - 1967 metų gamybos „Ford Mustang Shelby GT500“. Nuostabaus grožio, elegantiškas ir galingas automobilis su 5.7l darbinio tūrio benzinine V8 formos širdimi šiame filme padėjo sukurti vieną iš garsiausių pabėgimo nuo teisėsaugos scenų kino industrijos istorijoje. Nuo to momento „Eleonora“ tapo daugybės automobilių mylėtojų svajone. Originalus „Shelby GT500“, kuris ir pasirodė žymiajame filme, 2013 metais buvo parduotas už 1 milijoną dolerių.
„Chevrolet Camaro“ („Transformeriai“)
Vienas iš šiuolaikiškiausių šio sąrašo automobilių - „Chevrolet Camaro“. Jis pasirodė ne viename „Transformerių“ franšizės filme. Jei galvotume apie visas šio filmo dalis, jose matėme ir 1977 metais pagamintą „Camaro“, ir 1967 metais pagamintą „Camaro SS“. Tačiau 2018 metais išleistoje „Bumblebee“ dalyje matomas „Chevrolet Camaro“ yra pagamintas 2016 metais. Visgi nesvarbu, kuri dalis jums įsiminė labiausiai, išgirdus žodžius „Transformeriai“ ar „Bumblebee“, dažniausiai vis tiek pagalvosite apie geltoną „Camaro“ su juodomis juostomis per vidurį. Iš esmės du išskirtiniai „Chevrolet“ modeliai - tai „Camaro“ ir „Corvette“, tačiau pastarasis dažnam skamba kur kas rimčiau.
KITT („Ratuotas riteris“)
Dauguma mūsų iš vaikystės puikiai prisimename kalbantį automobilį KITT, kurį lietuviškai tiesiog vadindavome „Kitas“. O tas „Kitas“ - tai modifikuotas 1982 metų gamybos „Pontiac Trans Am“. Serialas „KITT“ JAV televizijos ekranuose pasirodė 1982 metais ir turėjo 4 sezonus. Tuo tarpu mūsų šalies ekranuose jis pasirodė tik apie 2000 metus, tačiau jau nuo pat pradžių prie ekrano pritraukė ypač daug žiūrovų. Serialo populiarumą kėlė ir tuomet jau pasaulinio garso aktoriumi tapęs Davidas Hasselhoffas, kuris vaidino KITT vairuotoją. Automobilis po serialo pasirodymo, 9-ajame dešimtmetyje, JAV tapo popkultūros ikona.
Betmobilis („Betmenas“)
Bėgant metams „Betmeno“ filmuose keitėsi daug dalykų: pagrindiniai aktoriai, įvairios scenos ir siužeto linijos. Tačiau vienas dalykas nesikeitė niekada - pagrindinis lyrinio subjekto keliavimo į naktinius iškvietimus būdas - „Betmobilis“. Nors šios transporto priemonės formos, bėgant metams, stipriai keitėsi, o iš kokių automobilių perdarytas „Betmobilis“ matomas paskutinėse dalyse, pasakyti sunku, pirmasis ikoniškasis „Betmeno“ automobilis buvo 1955 metais pagamintas „Lincoln Futura“. Šis modelis, ko gero, jums nėra girdėtas, mat tai - konceptinis modelis, kurio serijinei gamybai žalia šviesa taip ir nebuvo uždegta.
„Aston Martin DB5“ (Agentas 007)
Elegantiškiausias pasaulio agentas, Džeimsas Bondas, per 25 išleistas filmų dalis vairavo daug įvairių automobilių. Dažniausiai matoma markė „Aston Martin“, o bene daugiausiai kartų matytas šio gamintojo modelis - „DB5“. Būtent šio modelio vaizdinys atsiranda daugumos mūsų galvose, kai pradedame kalbėti apie agentui 007 priskirtą transporto priemonę. Pirmą kartą modelis buvo parodytas 1964 metais išleistoje dalyje, pavadinimu „Auksapirštis“, tačiau bėgant metams „DB5“ pasirodė ne viename Džeimso Bondo filme, įskaitant paskutinį - „Mirtis palauks“, pasirodžiusį 2021 metais.
„GMC Vandura“ („A Komanda“)
Jei matėte nors vieną „A komanda“ serialo seriją, o galbūt ir filmą, tikrai atsiminsite, kaip atrodo komandos furgonas, kurį vairuoja pikčiurna „Mr.T“. Tai - 1983 metais pagamintas „GMC Vandura“. Sidabrinės ir juodos spalvų kėbulas, juodi ratai ir raudona juosta ant kėbulo byloja, kad teisingumo vykdyti atvažiuoja ne standartiniai teisėtvarkos sargai. „GMC Vandura“ buvo gaminamas nuo 1964 iki 1996 metų. Jis buvo toks ikoniškas, kad modelis bėgant metams beveik nesikeitė. Per 32 gamybos metus buvo atlikti vos keli pakeitimai tik tam, kad automobilis atitiktų kintančius saugumo standartus.
„Cadillac Miller Meteor“ a.k.a. „Ecto-1“ („Vaiduoklių medžiotojai“)
„Ecto-1“ - dar kitaip vadinamas „Cadillac Miller Meteor“. Tai - ypač retas „Cadillac“ modelis, kurį išgarsino ne kas kitas, o populiarioji filmų franšizė „Ghostbusters“. Daugumoje šaltinių teigiama, kad 1959 metais šių „Cadillac“ modelių buvo pagaminta vos 25 vnt. Ir tik 2 iš 25 buvo panaudoti filmams. Vienas - pirmai „Vaiduoklių medžiotojų“ daliai, antras - antrai. Kiek šių modelių likę šiandien ir kokia būtų vieno jų kaina, pasakyti sunku. Tačiau vien šio modelio replika 2021 metais Las Vegase buvo parduota už daugiau nei 220 tūkst. dolerių.
„Mini Cooper“ („Itališkas apiplėšimas“)
„Mini Cooper“ - Didžiosios Britanijos klasika. Automobilis tiek stipriai įsirėžęs į pasaulio istoriją, kad net „amžiaus automobilio“ rinkimuose jis užėmė antrąją vietą po „Ford Model T“. Dėl to, turbūt nė kiek nenuostabu, kad šis modelis pasirodydavo ir filmuose. Nuo „Pono Byno“ kelionių ar Ostino Powerso kovų su piktadariais iki įspūdingų pabėgimų nuo policijos. Vienas garsiausių tokių pabėgimų vyko su 3 skirtingų spalvų „Mini Cooper“ filme „Itališkas apiplėšimas“. Originaliai pavadintas „The Italian Job“ filmas turi dvi versijas. Viena jų pasirodė 1969 metais ir pabėgimo scenoje dalyvavo senieji mini, o antra versija pasirodė 2003 metais, todėl šiame filme pagrindiniai herojai buvo po 2000 metų gaminti „Mini Cooper“ modeliai.
„Dodge Charger“ a.k.a. „Generolas Ly“ („Hazardo ketvertukas“)
1969 metais pagamintas oranžinis „Dodge Charger“ su konfederatų vėliava ant stogo, dar žinomas kaip „Generolas Ly“, yra vienas ikoniškiausių „amerikietiškų raumenų“ stiliaus automobilių kino istorijoje. Automobilis buvo vienas pagrindinių herojų 1979-1985 metais rodytame „The Dukes of Hazzard“ seriale bei tokiu pat pavadinimu 2005 metais išleistame filme. Ryškiaspalvis ir galingas automobilis puikiai tiko į porą maištaujančiam ir jaunam kunigaikščių palikuoniui.
„Chevrolet Corvette C5“: sportinio automobilio evoliucija ir vairavimo patirtis
Nors du išskirtiniai „Chevrolet“ modeliai yra „Camaro“ ir „Corvette“, pastarasis dažnam skamba kur kas rimčiau. Laidos vedėjas Izidorius Paukštys atviravo: „Kol nebuvome pačiupinėję nei vienos korvetės, visada įsivaizdavau, kad tai yra įspūdingiausiai atrodantis, bet vis tiek toks amerikietiško tipo sportinis automobilis. Tačiau situacija labai pasikeitė, kai išbandėme C6, C7 ir C8 „Corvette“ - labai patiko. Šie automobiliai man baisiai pakeitė požiūrį į šiuos modelius. Buvome praleidę labai svarbų modelį „Corvette“ istorijoje - C5, nes būtent nuo jo „Corvette“ ir pavirto į automobilį, kurį jau galima lygiuoti su superautomobiliais.“
„Corvette“ - varžovas „Porsche“ ir „Ferrari“
Penktosios kartos „Corvette“ buvo pristatyta 1997 metais. Tai buvo automobilis, pradėjęs „Corvette“ kelionę į tikrąjį sportinių automobilių pasaulį, nes nuo šios kartos tai pasidarė ne tik gražus, bet ir labai greitas bei labai gerai trasoje valdomas automobilis. Tai įrodo šio automobilio rezultatai „Nürburgring“ trasoje, nes 2003 metais „Corvette Z06“ versija per 7 minutes ir 56 sekundes aplenkė tokius modelius, kaip „Porsche“, „Ferrari“ ir kt. „Corvette“ automobilis gali aplenkti „Porsche“ ir „Ferrari“, o laidos vedėjas I. Paukštys teigia, kad net 2001 metų „Corvette“ „Nürburgring“ trasoje yra greitesnis už 2015 metų „BMW M2“, kurį lietuviai dažniausiai renkasi trasai.
Techninės charakteristikos ir inžineriniai sprendimai
I. Paukštys komentavo: „Labai įdomi šio automobilio variklio ir transmisijos komponuotė kėbule - akivaizdžiai matome ilgą priekį, nes po kapotu sumontuotas tikrai nemažas variklis, bet, palyginus, turime ir ganėtinai ilgą galą ir sąlyginai trumpą salono erdvę, proporcingai su automobilio erdve už vairuotojo nugaros. Taip yra todėl, kad šis automobilis transmisiją dėl geresnio svorio pasiskirstymo turi sumontuotą gale. Jei neklystu, tai yra pirma „Corvette“ karta, kuri pradėjo naudoti tokią variklių ir dėžės komponuotę.“
Variklio gaubtas yra pakankamai lengvas, pagamintas iš kompozitinių medžiagų. Automobilis - ganėtinai nemažas savo gabaritais, nors sveria apie 1,4 tonos. Pastebimas 5,7 litrų (l) talpos ir 8 cilindrų variklis - LS6, kuris sukėlė nuostabą I. Paukščiui: „Mane visada stebina pasižiūrėti V8 variklį, atsidarius „Chevrolet“ kapotą, nes tikrai labai kompaktiškas. Net iš šono pasižiūrėjus ne visada norėtum patikėti, kad tai yra 5,7 l kubatūra ir šis variklis turi 385 arklio galias, bet šiek tiek atnaujintas modelis dar C5 kartoje gavo jau ir 410 ar 411 arklių. Jų paskirstymo velenėlis yra sumontuotas bloke, dėl to galvos yra tokios kompaktiškos. Jis uždarinėja vožtus per svirteles ir turbūt jos yra silpniausia šio variklio vieta. Tačiau iš esmės tai turbūt yra neužmušamas variklis, kuris suks kilometrus ir dėl jo visiškai nereikės sukti galvos. Inžinieriai pagalvojo apie labai gerą svorio pasiskirstymą.“ Dar toks įdomus faktas - šis automobilis buvo pirmasis serijinis automobilis, kuris turi titaninę išmetimo sistemą jau iš gamyklos. Ši „Corvette“ yra apskritai paskutinis serijinis automobilis, kuris turėjo atverčiamus priekinius žibintus, kurie daugeliui taip patinka. Deja, šio dizaino elemento nebeliko automobiliuose.
Vairavimo įspūdžiai ir ekspertų įžvalgos
P. Garkauskas komentavo: „Atsisėdus į vidų, visgi suprantame, kad tai nėra naujas automobilis. Kitas dalykas, sėdime praktiškai ant žemės - neatsimenu kito tokio automobilio. Taip pat tai yra amerikietiškas automobilis - amerikiečiai mėgsta patogumą, o jo čia tikrai yra. Sprendžiant iš sėdynių minkštumo, manau, turėsime pakankamai komfortišką važiavimą. Taip, stogas žemas - tai kitas išskirtinis bruožas, kad atsisukęs atgal matau visą bagažinę, kuri yra nemaža, galima prisikrauti labai nemažai daiktų. Automobilis dvivietis, tai normalu, kad vietos gale turime labai daug.“
Vairas taip pat nestandartinis - kilnojasi tik aukštyn ir žemyn, todėl gali tekti prisislinkti sėdynę šiek tiek arčiau, kuri yra elektroninė. Be to, veidrodėliai yra pakankamai maži. „Vos pradėjus važiuoti yra labai įdomus jausmas, nes viskas vyksta labai lengvai ir sklandžiai. Mane labai nustebino šitas dalykas. Važiuoji beveik kaip su įprastu automobiliu, bet privažiavus duobes reikia važiuoti labai lėtai, nes automobilis labai žemas“, - sakė P. Garkauskas. „Corvette“ turi 6 pavarų mechaninę dėžę arba 4 pakopų automatą. „Dar vienas labai įdomus pastebėjimas - įmetu 1 pavarą ir važiuoju. Labai ilgos pavaros. O jėzau, automobilis labai standus, bet viską atperka sėdynės, jaučiasi, kaip visas automobilis šokinėja, purtosi, bet sėdi čia viduje ir viskas gerai. Jį vairuoti nėra sunku“, - komentavo P. Garkauskas.
GTA 6 - Ką Žinome, o Ko Ne
I. Paukštys pripažino, kad šį modelį vairuoti - keistas jausmas. Pavaros yra labai ilgos ir nėra to jausmo, kad automobilis įspūdingai trauktų. Greitėja greitai, spidometras kyla greitai, bet kadangi ne taip greitai dirbama su pavarų dėže, galima nesuvokti pagreičio. „Tos pavaros nežmoniško ilgio ir net nesuvoki to automobilio pagreičio ir sukibimo. Aišku, jis nuo to turi daugiau, nes jo sukimo momentas pasiskirsto per ilgesnį diapazoną. Žiauriai reikia prie jo priprasti. Vis tiek amerikiečiai pagaliau sugebėjo pagaminti sportinį automobilį. Su naujausia karta jau net išvaizda automobilis panašus į tikrą „supercar’ą“. Svarbiausia, kad jis yra už labai prieinamą kainą. Toks 2001 metų automobilis, kur minėtoje trasoje davė superautomobiliams, kainuoja 25-30 tūkstančių eurų. Tai nelabai sugalvoju kokį kitą greitą ir taip atrodantį automobilį už tokią kainą gali nupirkti? Dalinai net „Porsche“ primena. Jis važiuoja visiškai kitaip, bet su juo saugiai jautiesi“, - aiškino P. Garkauskas. „Įprastai tokiuose automobiliuose su ilgu priekiu, didžiuliu varikliu dažnai sėdi ant galinės ašies. Šiame automobilyje nėra to jausmo - sėdi kaip kėbule per vidurį, bet kaip jis įspūdingai atrodo. Labai daug efekto dingsta dėl to, kad jis turi daug sukibimo dėl baisiai kibių padangų ir jei išvažiuotum su įprastine gatvine padanga, tada jo galas pasidarytų labai nervingas ir visiškai kitaip žiūrėtum į jį“, - teigė I. Paukštys. P. Garkauskas apibendrino: „Geriausias dalykas yra jo kaina. Taip atrodantis, važiuojantis automobilis už tokią kainą - tai yra įspūdinga. Tyčia važiuodamas šiek tiek pasižiūrėjau, kaip praeiviai žiūri į šį automobilį. Turbūt nebuvo nė vieno, kuris į jį neatsisuktų, nes tai yra išskirtinis, kitoks modelis.“
Automobiliai kasdienybėje: iššūkiai ir komfortas
Nors automobiliai suteikia laisvę ir nuotykius, jie taip pat kelia kasdienių iššūkių, ypač didmiesčiuose. Tarša ir spūstys yra nuolatinės problemos, su kuriomis susiduria vairuotojai visame pasaulyje.
Meksikos sostinės oro kokybės krizė
Meksikos sostinės Meksiko valdžia laikinai įsakė visiems vairuotojams vieną dieną per savaitę, šeštadienį, nesinaudoti automobiliu. Tokių priemonių imtasi dėl didžiulio nuolatinio smogo. Pastaroji situacija laikoma didžiausia dešimtmečio oro kokybės krize. Iki šiol automobiliais, kurių išmetamųjų dujų kiekis neviršija tam tikrų limitų ir kurie yra specialiai pažymėti, dar buvo galima važinėti šeštadieniais, tačiau nuo šiol nauja tvarka visiems automobilių savininkams galios iki birželio pabaigos. Meksikos sostinėje su priemiesčiais gyvena 20 mln. gyventojų, o tai reiškia milžinišką automobilių kiekį ir didelę taršą.
Vairuotojų kančios indeksas spūstyse
Sociologinio tyrimo, kuriame dalyvavo apie 8 tūkst. žmonių iš 20 pasaulio šalių, tikslas buvo išsiaiškinti vairuotojų kančios indeksą. Nustatant šį rodiklį buvo atsižvelgta į visus negatyvius veiksnius, kurie net ramios natūros ir stabilios psichikos žmonėms gali tapti diskomforto priežastimi: stresu, laiko gaišinimu, savijautos pablogėjimu. Mažiausiai kenčia dėl spūsčių keliuose Hiustono (JAV), Melburno (Australija) ir Stokholmo (Švedija) gyventojai. Sociologų apskaičiavimais, 41 proc. apklaustų vairuotojų, stovėdami spūstyse, galvoja palikti mašiną ir persėsti į visuomeninį transportą. Beveik trečdalis respondentų sakė, kad kartais situacija keliuose būna tokia siaubinga, jog jiems teko apsisukti pusiaukelėje ir grįžti namo.
tags: #masinas #gale #vaziuoja #juodaodis #ir #meksikietis