„Nissan“ automobiliai Lietuvos drifto scenoje
Nors „drifto“ varžybose neretai dominuoja įvairūs automobilių modeliai, dauguma entuziastų sutinka, kad vienas universaliausių ir tinkamiausių automobilių šoninio slydimo disciplinai yra „Nissan Silvia/SX“ arba „S13“. „Nissan 200SX“ yra itin populiarus tarp automobilių entuziastų ne tik Azijoje ar Jungtinėse Amerikos Valstijose, bet ir Europoje, įskaitant Lietuvą. Šį japonišką automobilį dažnai pasirenka dėl pakankamai mažos kainos, gausaus atsarginių detalių skaičiaus, galinių varomųjų ratų pavaros ir lengvo pritaikymo modifikacijoms.
Modifikacijų tendencijos: variklių keitimas ir tobulinimai
Lietuvos „drifterių“ lygis nuolat auga, tobulėja ne tik vairuotojai, bet ir jų automobiliai. Aukšta konkurencija skatina ne tik pirkti naujas dalis, bet ir nuolat tobulinti techniką. Vienas populiariausių ir efektyviausių modifikavimo būdų yra variklio keitimas į galingesnį ir patikimesnį agregatą.
„Toyota“ variklių dominavimas „Nissan“ automobiliuose
„Toyota“ sukurti 2JZ-GTE ir 1JZ-GTE varikliai yra ypatingai mėgstami „drifterių“ visame pasaulyje, ypač Japonijoje. Šie varikliai vertinami dėl sąlyginai pigaus galios kėlimo ir aukšto patikimumo. Neretai būtent šie 6 cilindrų varikliai atsiduria ir po „Nissan“ automobilių variklio gaubtais.
Evaldo Kovalenkos „Nissan Silvia PS13“
Evaldas Kovalenka buvo vienas pirmųjų Lietuvoje, pradėjusių „driftui“ naudoti „Nissan Silvia PS13“ automobilį. Praėjusiais metais jo „Silvia“ buvo tobulinama: originalus keturių cilindrų „Nissan“ variklis pakeistas į šešių cilindrų 1JZ-GTE motorą iš „Toyota“ automobilio. Kitos „Silvia“ dalys taip pat buvo modifikuotos - sumontuoti reguliuojamo aukščio ir kietumo amortizatoriai, didelis radiatorius su aušintuvais bei daugybė specialiai šiam automobiliui gamintų unikalių detalių. Šiuo metu Evaldo Kovalenkos „Nissan Silvia“ pasiekia apie 450-500 AG. Nors T. Simniška nuo pat šoninio slydimo varžybų Lietuvoje pradžios išsiskiria savo automobilio pasirinkimu, Evaldas Kovalenka paskutinį kartą varžybose dalyvavo 2011-ais metais. Jo sugrįžimas į Lietuvos šoninio slydimo čempionatą buvo gerokai sėkmingesnis, kur jis trečiame etape suklupo tik finale.
„Nissan 200SX“ su 2JZ-GTE širdimi
Vieno entuziasto nuotykiai su „Nissan 200SX“ prasidėjo prieš maždaug dvejus metus. Iš pradžių automobilis porą savaičių buvo visiškai standartinis. Vėliau jame sumontuota nauja išmetimo sistema, važiuoklė ir ratlankiai. Tačiau po šių patobulinimų atsirado galios trūkumas. Tad po kapotu atsidūrė ne standartinis CA18DET ar puikiai pažįstamas SR20DET, bet galingesnė širdis - 2JZ-GTE variklis iš „Toyota Supra“ automobilio. Šis modifikuotas variklis nėra standartinis. Be variklio modifikacijų, ypatingas dėmesys buvo skirtas eksterjerui: visos kėbulo detalės buvo pagamintos savarankiškai, siekiant, kad „SX“ atrodytų panašus į Japonijoje važinėjančius egzempliorius.
„LS“ variklių populiarėjimas
Pastaruoju metu Lietuvos drifto scenoje vis dažniau pastebimi ir kiti variklių keitimo sprendimai, tarp kurių ir amerikietiški „LS“ serijos varikliai, pasižymintys dideliu galios potencialu ir patikimumu.
A. Raisig „Nissan Silvia S14“ su „Rocket Bunny Boss“ apdaila
Lietuvis A. Raisig, ilgą laiką gyvenantis Vokietijoje, į Lietuvos „drifto“ čempionato PRO lygos etapą ir Baltijos šalių „drifto“ čempionatą atsivežė lietuvių akims neįprastą modelį - „Nissan Silvia S14“, „aprengtą“ „Rocket Bunny Boss“ kėbulo apdaila. Prieš tai lenktyniavęs su BMW, A. Raisig nusprendė konstruoti rimtesnį „Nissan“, kuris jam seniai buvo įdomus. Šis „drifto“ bolidas buvo konstruojamas dvejus metus. Po jo kapotu slypi amerikietiškas 6,2 l darbinio tūrio LS variklis, generuojantis apie 550 AG galią ir beveik 700 Nm sukimo momentą. Variklis sujungtas su 6 laipsnių paprasta, ne sekvencine pavarų dėže. A. Raisig teigė, kad automobilis skirtas varžyboms ir galimi pažeidimai yra numatyti, nes „viskas yra sutvarkoma, pakeičiama“.
Inovatyvūs „Nissan“ projektai ir ateities perspektyvos
Vyganto Rimkaus „Nissan 350Z“ - naujas ginklas PRO lygoje
Kol absoliuti dauguma lenktynininkų aukščiausioje lygoje renkasi BMW automobilius, o kai kurie senesnius „Nissan S“ modelius, Vygantas Rimkus kitiems metams ruošia Lietuvoje ir Baltijos šalyse dar neregėtą „Nissan 350Z“ automobilį. Lenktynininkas sako, kad tai dar neatrastas ginklas „driftingo“ kovoms. Vygantas Rimkus tiki, kad šis modelis įneš naujovių į sporto automobilių parką, nes jis turi patogią ratų bazę ir gerai paskirstytą svorį. Nors „Nissan 350Z“ techninis paruošimas reikalauja daugiau darbo, nes daugelį detalių reikia gaminti pačiam, Vygantas savo kūrinį patikėjo profesionalams. Automobilis maksimaliai išlengvintas, net ir stogas pagamintas iš anglies pluošto. Salone naudojamos patikrintos IRP detalės, o važiuoklės detalės siunčiamos iš Estijos arba Lenkijos, nes Lietuvoje šiam modeliui išsukimo detalių niekas negamina. Variklio tvirtinimo taškai pakeisti taip, kad jis būtų žemai ir pastumtas į centrą, o radiatorius perkeltas į galą, siekiant optimalaus svorio paskirstymo. Nors standartinis „Nissan 350Z“ turi pakankamai galingą, 280 AG pasiekiantį 3,5 litro V6 variklį, PRO lygos „driftingui“ to nepakanka. Po patobulinimų į automobilį bus sumontuotas stipriai modifikuotas 4,3 litro „Toyota 3UZ/FE“ V8 formos agregatas su milžiniška turbina, kurio galia turėtų būti bent tris kartus didesnė nei standartinio. Variklio galia į galinius ratus siunčiama per BMW pavarų dėžę ir trijų diskų „Tilton“ sankabą.
Bendrieji „drifto“ automobilių modifikavimo principai
Siekdami atverti ne tik vietinių, bet ir tarptautinių varžybų duris, o taip pat kautis dėl aukščiausių pozicijų, sportininkai privalo pasirūpinti patikimu, konkurencingu ir tinkamu automobiliu. Svarbu pabrėžti, kad tinkamos modifikacijos yra esminės. „Nesvarbu, ar tai bus BMW ar „Toyota Supra“ - šiam sportui naudojamos dalys bus kone identiškos. Dauguma sportininkų naudoja Lietuvoje gaminamas sekvencines pavarų dėžes. Automobiliuose taip pat naudojami vienodi sukurti reduktoriai, pusašiai ir kitos dalys. Viską lemia tinkamos modifikacijos.“
Vis dėlto, skirtingų „drifto“ lygų dalyviai nuolat ieško improvizacijų. Nors Bavarijoje sukurtiems automobiliams simpatijos nestokoja ne tik transporto kasdienėms reikmėms ieškantys vairuotojai, bet ir profesionalūs lenktynininkai, pats pasirinkimas nėra susijęs su lojalumu gamintojui. „Didžiulis naudotų automobilių pasirinkimas ir plati įvairių detalių pasiūla turėjo reikšmingos įtakos BMW modelių pripažinimui Lietuvoje.“ Tuo tarpu Japonijoje ir JAV populiarūs „Nissan“ mūsų šalyje vykstančiose varžybose matomi labai retai. „Dėl nepakankamos detalių pasiūlos ir ganėtinai didelės jų kainos šio gamintojo modelius naudoti sportui gali ne kiekvienas.“
Parduodami „driftui“ paruošti „Nissan“ automobiliai
Lietuvos ir užsienio „drifto“ scenoje nuolat atsiranda parduodamų, aukščiausios klasės varžyboms paruoštų „Nissan“ automobilių, liudijančių apie jų universalumą ir potencialą. Štai keletas pavyzdžių:
- „Nissan S13 RB28“: Tai 2022 m. FFSA Prancūzijos driftingo čempionas „Nissan 200SX S13“, parduodamas dėl pasitraukimo iš sporto. Automobilis buvo visiškai paruoštas varžybiniam driftingui ir surinktas nuo nulio, naudojant aukštos kokybės detales, pradedant nuo atnaujinto pliko važiuoklės rėmo. Projektas užbaigtas 2021 m.
- „Nissan Silvia S14.5 2JZ 581hp“: Puikiai modifikuotas „Nissan Silvia S14.5“ su galingu 2JZ varikliu, išvystančiu 581 arklio galią.
- „Nissan S13 Drift Car - LS3 L92“: Pardavimui siūlomas „Nissan S13 200SX“ su LS3 L92 V8 varikliu, pasiekiančiu 420 AG ir 600 Nm sukimo momentą. Šis automobilis yra pusiau profesionalus ir visiškai paruoštas lenktynėms.
Informacija apie variklį ir kitas specifikacijas padeda pirkėjams lengviau rasti tinkamą „drifto“ bolidą.
tags: #lietuvos #drifto #masinos #nissan