Ilgamečiai sostinės gyventojai bei miesto svečiai jau nuo seno prisimena, kad Liepkalnio ir Žirnių gatvių sankryža yra ta Vilniaus vieta, kur judant reikia apsišarvuoti kantrybe. Numatyta sankryžos rekonstrukcija vilniečiams suteikė vilties, kad judėti šiomis gatvėmis galima bus ne tik patogiau, tačiau ir sklandžiau.
Iššūkiai rekonstrukcijos metu ir vairuotojų patirtys
Nors projektas žadėjo teigiamus pokyčius, pirmieji eismo organizavimo pasikeitimai vairuotojų nedžiugino. „Atidarė, vadinasi, Liepkalnį, jau stoviu 15 min šeštadienį“, - tokios ir panašios patirtys lydėjo pradinį etapą. Vairavimo instruktorė Olga Židovlenkova, susipažinusi su minėtoje sankryžoje įvestais pakeitimais, teigė, kad stebėdama nusidriekusias spūstis įžvelgia dvi jų susidarymo priežastis.
Anot saugaus eismo ekspertės, viena iš eismo pralaidumo sumažėjimo priežasčių rekonstrukcijos metu buvo šviesoforų reguliavimas, mat per vieną ciklą sankryžą galėjo įveikti vos keli automobiliai. „Prie sankryžos nusidriekė eilės, nes šviesoforai eismo judėjimą leidžia gerokai per trumpai“, - aiškino specialistė. Taip pat pastebėta, kad vairuotojai, žinodami apie vykstančius kelio darbus, turėtų ieškoti alternatyvių kelių, jei kelionės tikslas nėra prie pat sankryžos.
Kita svarbi problema - nepakankamas kelio ženklinimas ir informacinių nuorodų trūkumas. Kai kuriose vietose trūko nukreipiamųjų ženklų, kurie vairuotojams padėtų geriau suprasti, kokią eismo juostą pasirinkti. Toks vairuotojų pasimetimas prisidėjo prie didesnių spūsčių, mat bijodami suklysti vairuotojai natūraliai laikėsi kuo arčiau dešinio kelio krašto ir taip ne visuomet naudodavosi naujai įrengtu tuneliu.
„Ryto“ sirgaliai surengė įspūdingą eiseną
Eismo organizavimo ypatumai ir darbų etapai
Vilniaus miesto savivaldybės atstovai pabrėžė, kad pagrindiniai eismo trikdžiai buvo susiję su etapais vykdomais asfaltavimo darbais ir važiuojamosios dalies susiaurėjimais. Buvo pastebėta, kad dėl sunkiasvorio transporto tarp transporto priemonių susidarydavo dideli tarpai, o išmanioji šviesoforų sistema, matydama pauzes, perjungdavo signalus kitoms kryptims.
Svarbiausios eismo atidarymo datos:
- Birželio 21 d. - atidaryta nuovaža į dešinę iš Liepkalnio g., pagerinant pralaidumą judant iš centro link Žirnių g.
- Liepos 5 d. - Liepkalnio g. šiaurinėje dalyje atidaryta papildoma eismo juosta link Centro, padidinant pralaidumą beveik dvigubai.
- Liepos 15 d. - planuota atidaryti likusias juostas Minsko plente ir Žirnių g. link Tūkstantmečio g.
- Rugsėjo 9 d. - oficiali visų darbų pabaiga.
Pėsčiųjų saugumas ir infrastruktūros gerinimas
Rekonstrukcijos metu ypatingas dėmesys skirtas ir pėsčiųjų saugumui. LRT.lt žurnalistams nuvykus į vietą, ši problema buvo viena ryškiausių. „Susisiekimo paslaugų“ atstovų teigimu, šviesoforais reguliuojamose sankryžose įrengtos naujos pėsčiųjų perėjos, dėl kurių sumažėjo pėsčiųjų nueinamas atstumas.
Nebereikia eiti pėsčiomis aplinkui per buvusius žiedukus - kitą sankryžos pusę galima pasiekti artimiausiu keliu. Šis sprendinys yra ne tik patogesnis, bet ir saugesnis, kadangi pėstiesiems nebereikia eiti taip arti važiuojamosios dalies. Šalia sankryžos taip pat nutiesti nauji dviračių takai bei įdiegtos neregių ir silpnaregių vedimo sistemos.
Techniniai parametrai ir projekto rezultatai
Daugiau nei pusantrų metų trukę intensyvūs darbai pavertė šią vietą modernia dviejų lygių sankryža. Pagrindiniai techniniai pasiekimai apima:
| Objektas / Parametras | Duomenys |
|---|---|
| Tunelio ilgis | Beveik 90 metrų |
| Eismo juostos tunelyje | 4 juostos (po 2 kiekviena kryptimi) |
| Viaduko matmenys | Daugiau kaip 23 m ilgio ir 78 m pločio |
| Atnaujintos infrastruktūros ilgis | Daugiau kaip 2,2 km |
| Projekto kaina | 38,6 mln. Eur |
Virš tunelio įrengta šviesoforais reguliuojama sankryža, o greta tunelio esančios nuovažos padeda transporto priemonėms saugiai įsilieti į eismą Minsko pl. ir Žirnių g. kryptimis. Statybos eiga buvo suplanuota valandų tikslumu, o darbų atlikimui jungtinės veiklos pagrindu susivienijo įmonės „Fegda“ ir UAB „Tilsta“.
Teigiamas poveikis eismo srautams
Šiuo metu per valandą sankryžą visomis kryptimis kerta 3,4 tūkst. transporto priemonių, o tai yra 24 proc. daugiau nei prieš dvejus metus. Bendras srautas siekia 83 tūkst. automobilių per parą. Didžiausią naudą jaučia važiuojantieji Minsko pl. ir Žirnių g. kryptimis - čia pralaidumas padidėjo net 33 proc.
Palyginus su 2019 m. duomenimis, stebimas ryškus automobilių eilių sumažėjimas. Jei anksčiau eilių vidurkis sudarė apie 890 metrų, tai po rekonstrukcijos jis sumažėjo iki 300 metrų. Rekonstravus sankryžą, sklandesnį susisiekimą pajuto apie 60 tūkst. vilniečių, kasdien važiuojančių iš Naujininkų bei Rasų seniūnijų.
Galiausiai pasirūpinta ir estitiniu vaizdu: šalia sankryžos pasodinta beveik 20 tūkst. kvadratinių metrų vejos, 230 medžių ir beveik 2000 krūmų, kurie papildys miesto žaliąsias erdves.
tags: #liepkalnio #zirniu #sankryza #kamea