Dideli automobilių srautai, iššūkių keliančios spūstys ir Vilniaus miesto gyventojų poreikiai paskatino miesto vadovus imtis grandiozinės Liepkalnio g., Žirnių g. ir Minsko plento sankryžos rekonstrukcijos. Ši sankryža liko viena iš tų, dėl kurios vakarinis miesto aplinkkelis Minsko kryptimi užsikemša, o besiplečiančių aplinkinių gyvenamųjų rajonų, tokių kaip Naujininkų ir Rasų seniūnijos, gyventojai čia nemažai laiko praleidžia kamščiuose.
Šiandien galime pasidžiaugti, kad grandiozinė Liepkalnio g. - Žirnių g. - Minsko pl. sankryžos rekonstrukcija pasiekė finišo tiesiąją. Projekto rezultatas - dviejų lygių sankryža su tuneliu, kurią planuojama visiškai atidaryti jau šį rudenį.
Projekto esmė ir tikslai
Miestui pajautus poreikį atnaujinti itin judrią sankryžą ir atlikus visas reikiamas procedūras, buvo pradėtas projektavimo procesas. Pagrindinis projektuotojas - savivaldybės įmonė „Vilniaus planas“.
Projekto investicijos siekia apie 40 mln. Eur su PVM. Dalį lėšų projekto įgyvendinimui skiria Vilniaus miesto savivaldybė (apie 8 mln. eurų), o likusius 22 mln. eurų skiria Vyriausybė.
Pagrindinis tikslas - užtikrinti sklandesnį ir saugesnį susisiekimą, sumažinti transporto grūstis sankryžoje. Skaičiuojama, kad baigus rekonstrukciją eismo laidumas sankryžoje turėtų padidėti apie 12 proc., o tai pajus apie 60 tūkst. vilniečių kasdien.
Techniniai sprendimai ir atlikti darbai
Liepkalnio, Žirnių gatvių ir Minsko plento sankryža bus rekonstruota į dviejų lygių sankryžą. Žirnių g. - Minsko pl. dalis atsidurs tunelyje, o virš jų, esamame lygyje, bus įrengta šviesoforais reguliuojama Liepkalnio gatvės sankryža.
Sankryžoje bus pastatytas daugiau kaip 23,1 m ilgio ir 78,2 m pločio viadukas. Žirnių g. ir Minsko pl. yra A1 kategorijos gatvės, o Liepkalnio g. - B1/B2 kategorijos gatvės.
Atliekant šių gatvių bei sankryžos rekonstravimo darbus, bus sutvarkyta apie 2,212 km važiuojamosios asfalto-betono dangos. Rekonstruota ir naujai įrengta daug inžinerinių tinklų:
- 1538 m vandentiekio tinklų
- 918,2 m buitinių nuotekų tinklų
- apie 5322 m lietaus nuotekų tinklų
- 8310 m gatvių apšvietimo kabelių
- telekomunikacijų ir šviesoforų valdymo tinklai
Daugiau kaip 2,2 km ilgio vienoje judriausių sankryžų bus atnaujinti pėsčiųjų ir dviračių takai, įrengtas gatvių apšvietimas, viešojo transporto stotelės, atraminės sienutės. Greta sankryžos taip pat įrengtos neregių ir silpnaregių vedimo sistemos bei visos sankryžos su tuneliu apšvietimas. Sankryžoje įrengta visomis eismo kryptimis valdoma vaizdo stebėjimo sistema, o šviesoforai sujungti su automatizuotu eismo valdymo centru.
Rekonstrukciją įgyvendina tiekėjų grupės UAB „Fegda“ ir UAB „Tilsta“. Rekonstruodami „Žirnių - Liepkalnio gatvių sankryžą Vilniuje“, viaduko perdangos įrengimui rangovai panaudojo „Peri“ pasiūlytas klojinių ir pastolių sistemas. Surenkamų gelžbetoninių sijų (59 vnt.) laikinam parėmimui naudoti ST100 pastoliai, sijų sumonolitinimui su atramomis - Rosett Up pastoliai ir Domino klojiniai. Šis sprendinys užtikrino sklandų darbą ir leido pasiekti norimų rezultatų.
Inžineriniai iššūkiai ir sprendimai
Viena iš daugiausiai dėmesio susilaukusių temų tunelio statybų metu - šalia esantis Vilniaus oro uostas ir ten be pertraukų besileidžiantys bei kylantys lėktuvai. Virš šios sankryžos keliolikos metrų aukštyje yra lėktuvų eismo koridorius, sudaręs ne vieną inžinerinį galvosūkį statytojui, projektuotojams ir rangovams.
Viena iš projekto įgyvendintojų - įmonė „TEC Infrastructure“, kurios vizija - užtikrinti ateities bendruomenių gerovę. UAB „TEC Infrastructure“ priklauso TEC įmonių grupei, kurioje taip pat yra bendrovės „TEC Industry“ ir „TEC Consulting“. TEC Infrastructure partneriai šiame objekte yra UAB „Inžineriniai projektai“ ir MB „Tinklų projektai“. „TEC Infrastructure“ specialistai buvo atsakingi už konstrukcijų, požeminio tunelio, atraminių sienų projektavimą bei inžinerinių tinklų iškėlimą. Prie projekto dirbo kvalifikuotų profesionalų komanda: 1 kelininkas-inžinierius, 3 tiltininkai-inžinieriai ir projekto koordinatorius.
Tarandės tunelio statybos įsibėgėjo
Techniniai šio projekto sprendiniai buvo rengiami šiuolaikiškoje 3D aplinkoje, naudojant patikimą ir greitą programinę įrangą, tokią kaip „Bentley ProStructures“ metalinėms ir gelžbetoninėms konstrukcijoms bei „Fine Geotechnical Software GEO5 2020“ atraminių ir polių sienų inžineriniams skaičiavimams. Nuolatinis bendradarbiavimas su pagrindiniu projekto rengėju ir partneriu užtikrino sklandžią darbų eigą.
Iš inžinerinės perspektyvos Liepkalnio, Žirnių g. ir Minsko pl. sankryža yra gana sudėtinga dėl tankiai užstatytos teritorijos ir inžinerinių komunikacijų. „TEC Infrastructure“ komandai teko įdėti nemažai pastangų tobulinant dabartinę situaciją, įvedant tvarką infrastruktūriniu požiūriu ir stengiantis išlaikyti kuo didesnę dalį esamų tinklų nepažeistą. Dar vienas iššūkis, privertęs greitai reaguoti bei daryti sprendimus statyboms jau įsibėgėjus - karantinas.
Greitam problemų sprendimui prisidėjo „TEC“ darbuotojų profesionalumas, vadybiniai ir techniniai įgūdžiai bei rangovo kompetencijos. „Kai yra aiškūs norai ir poreikiai, darbai vyksta kur kas sklandžiau - greičiau vyksta komunikacija, operatyviau parenkami sprendiniai“, - teigė Mantas Markevičius, „TEC Infrastructure“ projektų vadovas-koordinatorius.
Eismo organizavimas ir darbų eiga
Jau savaitgalį, nuo gegužės 8-9 d. (priklauso nuo oro sąlygų), darbų vietoje buvo pakeistas eismo organizavimas, po kurio eismas iš dalies buvo leidžiamas naujuoju tuneliu ir viaduku. Taip pat sankryžoje pradėjo veikti šviesoforai, kurie paskirstė eismo srautus, naikinant laikinas žiedines sankryžas.
Gegužės mėnesio pradžios duomenimis, jau atlikta apie 85 proc. darbų, kurių suma viršija 32,5 mln. eurų. Nuo gegužės 8 arba 9 d. eismas iš dalies buvo galimas naujai pastatytu tuneliu ir viaduku, tačiau naujoje dviejų lygių sankryžoje buvo laikinų ribojimų, kadangi buvo vykdomi baigiamieji darbai: atitvarų įrengimas, tunelio ir viaduko sienų dažymas, dviračių takų įrengimas, šaligatvių klojimas ir pan. Po savaitės - gegužės 15 d. - buvo atliekama dar viena eismo korekcija ir eismas buvo leidžiamas įrengtomis naujomis dangomis Liepkalnio g. buvusios žiedinės sankryžos vietoje. Tuomet darbai buvo vykdomi kitoje Liepkalnio g. pusėje.
Viešojo transporto maršrutų pakeitimai
Rekonstrukcijos metu buvo koreguojami ir viešojo transporto maršrutai. Žirnių-Liepkalnio gatvių rekonstrukcijos darbų metu sankryžoje ir jos prieigose iš viso buvo įrengtos 5 viešojo transporto stotelės. Nuo gegužės 8 d. Žirnių stotelės sugrįžo į senąsias vietas ir bus keturios:
- Žirnių stotelė, esanti Liepkalnio g., Rudaminos ir Skaidiškių kryptimi;
- Žirnių stotelė Vilniaus oro uosto kryptimi;
- Žirnių stotelė, esanti Liepkalnio g., stoties kryptimi.
Detalūs maršrutų pakeitimai:
- 12 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio, Gamyklos, Žygio, Rudaminos gatvėmis.
- 16 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio g., Minsko pl., Gėlių, Rudaminos, Sodų gatvėmis.
- 19 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio, Salininkų, Mechanikų gatvėmis.
- 58 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Pelesos, Dzūkų g., Minsko pl., Gurių g., Juodasis kelias, Šumsko pl., Pergalės gatvėmis.
- 61 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio g., Minsko pl., Vladislavo Sirokomlės g., Baltarusių, Ilgoji gatvėmis.
- 82 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio, Salininkų, Baltosios Vokės gatvėmis.
- 88 maršruto autobusai kursuos Konstitucijos pr., Kalvarijų, Vilniaus, Pylimo, Aušros vartų, Liepkalnio, Žirnių, Vikingų g., Rodūnios kelias gatvėmis.
Teisiniai ginčai ir jų pasekmės
Projekto įgyvendinimą lydėjo ir teisiniai ginčai. Anksčiau kelių tiesimo bendrovė „Panevėžio keliai“ (dabar „HISK“) teismui skundė savivaldybės sprendimą atmesti jos pasiūlymą ir konkurso laimėtojomis paskelbti bendroves „Fegda“ ir „Tilsta“.
Lietuvos Aukščiausiasis Teismas (LAT) pripažino neteisėtais savivaldybės veiksmus vertinant tiekėjų pasiūlymus ir panaikino pirmosios bei apeliacinės instancijos teismų sprendimus. Tačiau dėl viešojo intereso apsaugos LAT nepanaikino neteisėtai sudarytos pirkimo sutarties, todėl Vilniaus miesto savivaldybei skirta 500 tūkst. eurų bauda už pažeidimus 31 mln. eurų vertės rekonstrukcijos konkurse. Ši LAT nutartis - galutinė ir neskundžiama.
Po LAT sprendimo tuometinis Vilniaus savivaldybės administracijos direktorius Povilas Poderskis teigė, kad net ir sumokėjus baudą projektas kainuos pigiau, nei pasirinkus antrą vietą konkurse užėmusį variantą, nes pastarasis buvęs 1,5 mln. eurų brangesnis. Vis dėlto „HISK“ advokatas tuomet neigė savivaldybės skaičiavimus ir buvo užsiminta, kad savivaldybei teks atlyginti ir žalą bendrovei - netiesioginius nuostolius (negautas pajamas), nes bendrovė dėl to padavė ieškinį.
Šių metų gegužės 26 d. pirmosios instancijos teismas nusprendė bendrovei „HISK“ priteisti 1,6 mln. eurų, nors įmonė prašė dvigubai daugiau - 3,4 mln. eurų. Teismas pripažino, kad bendrovės nuostoliais (žala) laikytinas negautas pelnas yra 3 219 477,80 eurų, tačiau nusprendė sumažinti priteistiną sumą pusiau. Taip pat teismas priteisė įmonei 5 proc. metų palūkanų nuo 2021 metų birželio pabaigos iki visiško teismo sprendimo įvykdymo ir 16,8 tūkst. eurų bylinėjimosi išlaidų.
Pasak advokatų kontoros „Motieka ir Audzevičius“ partnerio advokato Valento Mitrausko, atstovaujančio AB „HISK“ interesams, ši byla turėtų užbaigti dar 2019 metais prasidėjusį ginčą, kilusį Vilniaus miesto savivaldybei neteisėtai pašalinus AB „HISK“ iš viešo konkurso „Liepkalnio g., Žirnių g. ir Minsko pl. dviejų lygių sankryžos rekonstravimas“, kuriame AB „HISK“ turėjo būti pripažinti laimėtojais. Jis patvirtino, kad teismas išgirdo kliento argumentus ir priėmė iš dalies palankų sprendimą.
Teismo sprendimas per 30 dienų gali būti skundžiamas Lietuvos apeliaciniam teismui. Savivaldybė ketina skųsti šį sprendimą, nes teismas ieškinį tenkino tik iš dalies ir ženkliai sumažino prašytą priteisti sumą.
tags: #liepkalnio #minsko #g #sankryzos #planas