Laivyba Baltijos jūroje yra itin intensyvi, todėl jūra visada buvo ir išlieka rizikinga aplinka. Nuo seniausių laikų, kuomet į jūrą buvo leidžiamasi paprastais laiveliais, iki šiandienos, kai vandenis skrodžia šiuolaikiniai, įvairiomis technologijomis apsiginklavę laivai, į jūrą išsiruošę žmonės visada rizikuodavo. Technologinė pažanga smarkiai sumažino jūrinių katastrofų kiekį, bet jos visai neišnyko.
Suomijos laivybos tarnybos yra parengusios Baltijos jūros avaringiausių vietų žemėlapį. Baltijos jūroje per metus įvyksta iki 120 laivų incidentų. Iš jų apie 40 atvejų būna laivų susidūrimai arba laivų atsitrenkimai į krantines, apie 30 užplaukimų ant seklumos, apie 15 laivų variklių gedimų, maždaug 10 pavojingų medžiagų išsiliejimų, taip pat gaisrų. Avarijų skaičius pastaraisiais metais šiek tiek sumažėjo, nors pavojus čia kyla didesniems laivams. Kiekviena vieta ir uostas Baltijoje turi savą specifiką. Blogiausias įmanomas scenarijus būtų naftos tanklaivio ir keleivinio laivo susidūrimas, tačiau tokios nelaimės kol kas yra pavykę išvengti.
Šiuolaikinės nelaimės ir incidentai Baltijos jūroje
Pastaraisiais metais užfiksuota keletas reikšmingų incidentų, susijusių su intensyvia laivyba Baltijos jūroje:
- Praėjusį savaitgalį Alandų salyne prie pat Marianhaminos ant seklumos užplaukė dujomis varomas kompanijos „Viking Line“ jūrų keltas „Viking Grace“.
- Šiemet rugsėjį tame pačiame Alandų salyne ant seklumos, esant ramiam orui, užplaukė kitas „Viking Line“ keltas „Amarella“, kuriame buvo 207 keleiviai ir 74 įgulos nariai. Ta pati „Amarella“ ant seklumos Alandų salyne buvo užplaukusi ir 2017 m.
- 2018 m. spalį nedidelis incidentas, sprogimas mašinų skyriuje, buvo įvykęs iš Klaipėdos plaukusiame kelte „Regina Seaways“, kur niekas nenukentėjo. Sėkmingai buvo evakuoti visi 236 laivo keleiviai ir įgulos nariai, tik keli nesunkiai nukentėjo įkvėpę smalkių.
Lietuvos Respublikai priskirtame paieškos ir gelbėjimo rajone Baltijos jūroje įvykus bet kokio laivo avarijai, laivo kapitonas iš karto privalo apie tai pranešti Lietuvos kariuomenės Karinių jūrų pajėgų Jūrų gelbėjimo koordinavimo centrui. Laivybos bendrovė ar laivo kapitonas taip pat praneša Vyriausybės įgaliotai institucijai, jei laivo, plaukiojančio su Lietuvos valstybės vėliava, avarija įvyksta už šio rajono ribų.
Keltų „MS Estonia“ nuskendimas
Skaudžiausia šiuolaikinės Baltijos jūros katastrofa yra Estijos kelto „MS Estonia“ tragedija, įvykusi 1994 m. rugsėjo 28-ąją. Kelionė Baltijos jūroje virto viena didžiausių jūrų katastrofų Europoje, kai laivas nuskendo ir nusinešė net 852 gyvybes. Iš 989 keleivių ir įgulos narių buvo išgelbėti tik 137 žmonės (97 keleiviai ir 43 įgulos nariai). Oficialios tragedijos aukos - 852 žmonės, iš kurių 95 buvo rasti nuskendę ar sušalę vandenyje, o 757 dingo arba liko nuskendusio laivo viduje. Per valandą keltas, pilnas keleivių ir transporto priemonių, dingo po bangomis.
1994 m. rugsėjo 27 d. iš Talino (Estija) į Stokholmą (Švedija) išplaukė keltas „MS Estonia“. Orų prognozė įspėjo apie audringas oro sąlygas, tačiau tokios jūrose pasitaiko gana dažnai. Ankstyvą rugsėjo 28 d. rytą situacija laive greitai tapo nebekontroliuojama. Maždaug 1 val. nakties keleiviai pajuto kelis stiprius smūgius, kai bangos pradėjo daužytis į laivą. Staiga į vieną iš denių ėmė plūsti vanduo. Priekiniai vartai, 50 tonų sverianti konstrukcija, kuria buvo užtvertas kelto priekis, atsiskyrė, atplėšė priekinę laivo rampą ir leido vandeniui veržtis į vidų. Po kelių minučių keltas ėmė smarkiai svirti į dešinę pusę, todėl daugumai keleivių tapo neįmanoma išlipti iš laivo, jau nekalbant apie gelbėjimosi valčių pasiekimą. Gelbėjimo operacijoms tamsiame ir šaltame vandenyje buvo sunku, o kol atvyko pagalba, laivas jau buvo dingęs po vandeniu. Dauguma aukų buvo švedai (501), po jų sekė estai (285). Katastrofoje žuvo 17 šalių piliečiai, tarp jų trys lietuviai.
Oficialios išvados ir pasekmės
1997 m. paskelbtoje oficialioje Estijos, Švedijos ir Suomijos avarijų komisijos atlikto tyrimo išvadoje teigiama, kad pagrindinė nelaimės priežastis buvo priekinių vartų gedimas. Oficialioje ataskaitoje teigiama, kad vartų užraktai neatlaikė didžiulio bangų slėgio, todėl vanduo užliejo laivo denį, destabilizavo ir privertė jį greitai nuskęsti. Remdamiesi oficialia ataskaita, daugelis jūrų ekspertų tvirtina, kad laivo „MS Estonia“ nuskendimas nebuvo tik atsitiktinis nelaimingas atsitikimas - tai buvo lemtingos Ro-Ro keltų konstrukcijos klaidos pasekmė. Dėl šios nelaimės buvo pakeistos keltų saugos taisyklės. Tarptautinė jūrų organizacija įpareigojo įrengti tvirtesnius priekinius vartus, vandeniui nelaidžias pertvaras ir patobulinti drenažo sistemas, kad panašios avarijos atveju vanduo neužlietų denio.
Gandai ir sąmokslo teorijos
Nors oficialiai buvo paaiškinta, kad katastrofa įvyko dėl laive sugedusių priekinių laivo vartų, praėjus daugiau nei 30 metų šį laivo nuskendimą vis dar temdo įvairūs neatsakyti klausimai. 2020 m. švedų dokumentiniame filme buvo teigiama, kad laivo nuolaužų korpuse buvo aptikta didžiulė skylė, todėl imta spėlioti, kad į „MS Estonia“ galėjo atsitrenkti išorinis objektas - galbūt povandeninis laivas. Filmuota medžiaga sukėlė šoką trijose labiausiai nuo nelaimės nukentėjusiose šalyse - Estijoje, Suomijoje ir Švedijoje. Jei tai tiesa, šis atskleidimas reikštų, kad pirminis tyrimas buvo neišsamus arba, dar blogiau, tikrosios priežastys buvo nuslėptos. Dokumentinis filmas iškėlė dar ir kitą teoriją, pavyzdžiui, kad tą naktį laive buvo gabenama karinė įranga ar net slaptas krovinys, todėl kai kurie spėliojo, kad keltas galėjo būti kažkieno taikiniu. Praėjus keleriems metams po katastrofos sklandė gandai, kad laivas gabeno karinį krovinį, galbūt sukėlusį sprogimą ar kas nors sukėlė sabotažą. Oficialioje ataskaitoje buvo kalbama apie karinius krovinius, tačiau nerasta jokių įrodymų, kad jie būtų susiję su katastrofa. Nepaisant to, visuomenė taip aktyviai reikalavo naujo tyrimo, kad Estijos, Švedijos ir Suomijos valdžios institucijos sutiko atnaujinti dalį bylos.
Teorija dėl kapitono Avo Pihto
Viena iš labiausiai įsisenėjusių tragedijos „MS Estonia“ paslapčių sukasi apie kelto kapitoną Avo Pihtą. Nors pirminiais duomenimis, A. Pihtas išgyveno laivo katastrofą ir buvo įtrauktas į išgyvenusiųjų sąrašą, vėliau jis dingo. Jo staigus dingimas sukėlė begalę sąmokslo teorijų. Kai kurie manė, kad A. Pihtas matė arba žinojo ką nors pernelyg slapto ir buvo įtrauktas į liudytojų apsaugą. Kiti įtarė dar grėsmingesnį scenarijų, manydami, kad jis galėjo būti pašalintas siekiant nuslėpti tikrąją laivo nuskendimo priežastį. Tačiau išsamus policijos tyrėjo Väino Karmo tyrimas XX a. pabaigoje šias teorijas paneigė: „kapitonui A. Pihtui pabėgti nebuvo įmanoma“. Oficialaus tyrimo duomenimis, paskutinėmis akimirkomis jis liko laive ir prie galinių kelto vartų koordinavo evakuacijos veiksmus. Pagal kitų išgyvenusiųjų parodymus jis buvo įvykio vietoje likus kelioms akimirkoms iki laivo nuskendimo.
„Estonia“ nuskendimas – dokumentinis filmas apie kruizinio laivo skendimą, 2017 m.
Istoriniai įvykiai ir lietuvių jūreivių tragedijos
Palei Klaipėdos krantus jūros dugne guli ne vienas audrų sunaikintas burlaivis, kartu į pražūtį pasiėmęs įvairių tautybių įgulų narių gyvybes. Lietuvių jūrininkai taip pat ne visi sugrįžta namo.
Tragiški 1928-1940 metų įvykiai
Periodas tarp 1928 ir 1940 metų buvo ypač tragiškas Mažosios Lietuvos jūreiviams ir žvejams. Daugelis jų žuvo jūrose, dažniausiai nuskendus laivams. Svarbiausi incidentai apima:
- 1928 m. balandžio 2 d. jūreivis Antanas Mėlynis, plaukiojęs burlaiviu Archibald Rüssel, žuvo netoli Folklendo salų per uraganą La Platos.
- 1928-1929 m. Baltijos jūroje per audrą žuvo apie 120 Šventosios, Palangos, Girulių, Karklės, Melnragės žvejų, plaukiojusių burinėmis valtimis. Visi jie buvo be gelbėjimosi liemenių.
- 1933 m. liepos 15 d. Klaipėdos uoste sudužus jūrų skautų laivui Budys, žuvo jūrų skautai Amulevičius, Eduardas Jasiukevičius ir Vincas Šidlauskas.
- 1935 m. spalio 20 d. Klaipėdos uoste per audrą susidūrė Švedijos-JAV laivas Marienholm ir locų laivas Aušra.
- 1937 m. kovo 16 d. per audrą Baltijos jūroje žuvo Šventosios žvejai Mikis Kikalis, Ansas Dejus, Jonas Dievinas, Jonas Tapinas, plaukę žvejų valtimi.
- 1938 m. vasario 28 d. ties Juodkrante nuskendus Klaipėdos AB Sandėlis laivui Neringa, žuvo 3 jūreiviai: Jonas Grosas, E. Lemkė, E. Koenies.
- Netrukus Botnijos įlankoje ant povandeninių uolų užplaukęs ir nuskendęs laivas Nida pasiglemžė įgulos gyvybes.
- 1939 m. lapkričio 13 d. laivavedys Povilas Pažemeckas nuskendo su laivu Panevėžys Suomių įlankoje, užplaukęs ant povandeninės uolos.
- 1939 m. lapkričio 17 d. su Šiaurės jūroje torpeduotu laivu Kaunas nuskendo jūreivis Antanas Kulikauskas.
- 1940 m. rugpjūčio 14 d. Suomių įlankoje, kai vokiečių aviacinės bombos kliudė laivą Utena ir Kretinga, kartu su Utena nuskendo jo kapitonas Liudas Serafinas.
Didžiausios Baltijos jūros katastrofos Antrojo pasaulinio karo metais
Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Baltijos jūra tapo liudininke kelių didžiulių tragedijų, pareikalavusių tūkstančių žmonių gyvybių. Didžioji dalis šių laivų buvo naudojami civilių ir sužeistųjų evakuacijai iš Rytų Prūsijos, vykdant operaciją „Hannibal“ - didžiausią evakuavimo per jūrą akciją žmonijos istorijoje. Joje turėjo dalyvauti visi laivai - nuo didžiausio keleivinio laivo iki mažiausio žvejybinio katerio. Artėjant Raudonajai armijai, civiliai vokiečių gyventojai ėmė bėgti, per šalį ritosi tikra pabėgėlių lavina, iki 1945 m. sausio pabaigos penki milijonai vokiečių buvo palikę savo namus ir bėgo nuo sovietų kariuomenės. Daugelis ieškojo saugumo, mėgindami rasti laivą, kuris juos nugabentų į Vakarus. Iš viso buvo evakuota ir į Vakarus per jūrą perkelta 350 000 sužeistųjų ir apie 900 000 pabėgėlių.
Keleivinio laivo „Wilhelm Gustloff“ tragedija
Tragedija, pražudžiusi net 9343 gyvybes, laikoma didžiausia keleivinio laivo katastrofa istorijoje. Ši katastrofa įvyko 1945 m. sausio 30 d. Šis vokiečių kruizinis laivas „Wilhelm Gustloff“ buvo pastatytas 1937 m. „Blohm & Voss“ laivų statykloje Hamburge. Jis buvo pavadintas Nacionalsocialistų partijos nario Wilhelmo Gustloffo garbei ir buvo pirmasis laivas, sukurtas specialiai Vokiečių darbo fronto (DAF) programai „Kraft durch Freude“ (Jėga per džiaugsmą). Laivo ilgis siekė 208,5 m, plotis - 23,59 m, aukštis - 56 m, grimzlė - 6,5 m, vandentalpa - 25 484 tonos. Didžiausia galia - 9500 AG, o didžiausias greitis siekė 15,5 kn (28,7 km/h).
1939 m. „Wilhelm Gustloff“ buvo rekvizuotas Vokietijos karinio jūrų laivyno, aprūpintas priešlėktuviniais pabūklais ir tapo plaukiojančiomis kareivinėmis, vėliau naudotas kaip ligoninė. 1945 m. Raudonajai armijai veržiantis į Rytų Prūsiją, laivui buvo įsakyta į Vakarų Vokietiją atgabenti 2-osios povandeninių laivų mokymo divizijos karius. Nuo 1945 m. sausio 25 d. laivas pradėjo priimti ir kitus pabėgėlius. Sausio 29 d., sustabdžius registraciją, jų skaičius pasiekė 7956, o liudininkų teigimu, vėliau į laivą įlipo dar apie 2000 žmonių, tad iš viso laive galėjo būti apie 10 582 asmenys, daugiausia civiliai, evakuojantys iš Rytų Prūsijos ir Klaipėdos krašto.
1945 m. sausio 30 d., vidurdienį, „Wilhelm Gustloff“ pajudėjo iš Gdynės uosto. Tą patį vakarą, apie 21 val. 15 min., į „Wilhelm Gustloff“ pataikė trys kapitono Aleksandro Marinesko vadovaujamo sovietų povandeninio laivo S-13 torpedos ir laivas iškart ėmė grimzti. Vandens temperatūra Baltijos jūroje siekė vos kelis laipsnius, oro temperatūra buvo -18º C, jūra buvo audringa. Nors laive buvo gelbėjimosi valčių bei plaustų, tačiau daugelis šių gelbėjimo priemonių denyje buvo prišalusios, o viena iš torpedų pataikė į įgulos patalpas, todėl žuvo geriausiai pasirengę įgulos nariai. Gelbėjimo operaciją vykdė devyni laivai, buvo išgelbėti 1239 keleiviai. Žuvo mažiausiai 9000 žmonių, o išsigelbėti pavyko tik 1252 asmenims.
Laivo nuolaužos (vienos didžiausių Baltijos jūroje) dugne guli maždaug 35 km į rytus nuo Lebos miesto Lenkijoje ir sulaukia didelio lobių ieškotojų, ypač ieškančių dingusio Gintaro kambario, dėmesio. „Wilhelm Gustloff“ nuolaužos dabar paskelbtos neliečiamu jūros karo aukų kapu. Ši katastrofa ilgus dešimtmečius Sovietų Sąjungoje ir Rytų Vokietijoje buvo slepiama. Tik XX a. 9 dešimtmetyje ji pradėta viešinti. Nobelio premijos laureatas Günteris Grassas rašė: „Bet aš nenorėjau rašyti, nes niekas nenorėjo apie tai girdėti čia, Vakaruose, o juo labiau - Rytuose. „Gustlofas“ ir jo prakeikta istorija dešimtmečius buvo tabu.“
Keleivinio laivo „General von Steuben“ žūtis
1922 m. pastatytas keleivinis laivas „General von Steuben“ iki 1944-ųjų buvo naudojamas kaip aukštųjų vadų viešbutis, vėliau paverstas karo ligonine. Skirtingai nei „Wilhelm Gustloff“, jis tarp Dancigo įlankos ir šiaurės Vokietijos uostų, daugiausiai Swinemündės (dab. Svinouščė) kursavo reguliariai. Nuo 1944 m. gruodžio laivas jau buvo atlikęs 18 reisų, kuriais iš Rytų Prūsijos buvo evakuoti 26 445 sužeistieji ir 6 694 pabėgėliai.
Į paskutinį reisą „General von Steuben“ iš Piliavos uosto išplaukė 1945 m. vasario 9-osios vakarą. Laivą lydėjo torpedinis kateris TP10 ir senas minininkas T-196. Šią vilkstinę pastebėjo sovietų povandeninis laivas S-13, vadovaujamas Aleksandro Marinesko, kuris sausio 31-ąją jau buvo nuskandinęs „Wilhelmą Gustlofą“. Šį sykį povandeninio laivo vadas taikinį palaikė lengvuoju kreiseriu „Emden“. Sovietų povandeninis laivas keturias su puse valandos sekė „General von Steuben“ ir, galiausiai, vasario 10-osios naktį, paleido į lainerį dvi torpedas.
Kai nugriaudėjo torpedų sprogimai, keleivinį laivą lydėjusių laivų kapitonai blaiviai įvertino savo galimybes ir išsyk pradėjo gelbėjimo operaciją. TP10 įgula iš vandens iškėlė 512 žmonių, T-196 - 147. Tarp išgelbėtų buvo 360 sužeistųjų, dauguma likusių buvo medicinos personalas. Iš viso išgelbėti 659 žmonės. „General von Steuben“ nuskendo labai greitai, per 15 minučių. Žuvo 3608 žmonės.
Transporterio „Goya“ tragedija
1945 m. balandžio 16-osios naktį Dancigo (dab. Gdanskas) įlankoje kitas sovietų povandeninis laivas L-3, vadovaujamas Vladimiro Konovalovo, dviem torpedomis paskandino vokiečių krovininį laivą „Goya“. Laivas iš paskutiniojo sovietų neužimto Pomeranijos taško Helo nerijoje, kur spietėsi šimtai tūkstančių pabėgėlių, išplaukė balandžio 16-osios vakarą. Laive buvo 385 sužeistieji, 1500 kareivių ir 3500 pabėgėlių civilių. Vidurnaktį ties Großendorfo uostu (dab. Wladyslawowo) Helo nerijos pradžioje laivą pasiekė dvi torpedos. „Goya“ perlūžo per pusę ir nuskendo vos per septynias minutes. Aprūpinimo laivams ir greitaeigiams gelbėjimo kateriams pavyko išgelbėti tik 165 žmones. Pagal aukų skaičių tai buvo viena didžiausių tragedijų Baltijos jūroje Antrojo pasaulinio karo metais, kurią galima lyginti nebent su keleivinio lainerio „Wilhelm Gustloff“ žūtimi. Nors laivas nuskendo, iki tol „Goya“ jau buvo atlikęs keturis reisus ir evakavęs 19785 žmones.
Keleivinio laivo „Cap Arcona“ katastrofa
1945 m. vasario 1-osios naktį, praėjus dviem dienoms nuo „Wilhelm Gustloff“ nuskandinimo, per plauką buvo išvengta dar vienos tragedijos. Lainerį „Cap Arcona“ du kartus nesėkmingai atakavo kitas sovietų povandeninis laivas (tikriausiai L-3). Tuo metu laineriu plaukė net 9300 žmonių. Iš viso „Cap Arcona“ dėka iš Rytų Prūsijos buvo evakuoti 25 795 pabėgėliai. Tačiau ir šį keleivinį laivą ištiko tragiškas likimas. 1945 m. gegužės 3 d. Liubeko įlankoje stovėjusį „Cap Arcona“ atakavo britų aviacija. Laive tuo metu buvo, įvairiais duomenimis, nuo 4000 iki 5500 koncentracijos stovyklų kalinių. Laive kilus gaisrui beveik visi jie žuvo.
Keleivinių laivų skandinimo motyvai ir propagandinis vaidmuo
Keleivinių laivų skandinimas nebuvo pavienis ar atsitiktinis atvejis. Sovietai sąmoningai taikėsi į didžiulius ir nepaslankius perkrautus lainerius. Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno vadovybė apie „Wilhelm Gustloff“ ir „General von Steuben“ paskandinimus sužinojo tik vasario pabaigoje, ne iš savo šaltinių, o iš Švedijos laikraščio „Aftonbladet“. 1945 metų gegužės 31 dieną povandeninio laivyno vadovybės bataliono vadas pateikė ataskaitą, kurioje nurodyta, jog povandeninio laivo vadas Aleksandras Marinesko „nuolat geria, neatlieka tiesioginių pareigų, todėl tolesnis buvimas poste yra nepriimtinas“. Jo rangas buvo pažemintas iki leitenanto, o 1945 metų spalį jis buvo išvis pašalintas iš karinio jūrų laivyno. Sovietų Sąjungos didvyrio vardas Aleksandrui Marinesko buvo suteiktas tik 1990 m. (po mirties).
Po karo, kai tapo žinomi vokiečių duomenys, sovietų karinio jūrų laivyno vadovybė atsidūrė keblioje padėtyje. Nors laivų sunaikinimo operacijos buvo laikomos sėkmingomis, nuskendę keleiviniai laivai, kuriais buvo evakuojami civiliai, sukėlė nepatogumų. Siekiant pateisinti tūkstančių civilių, daugiausia vaikų ir moterų, žūtį, sovietų „istorikai“ ėmė tvirtinti, kad „Gustloffu“ plaukė aukšti SS karininkai, generolai ir vyresnieji karininkai, tiesiogiai pavaldūs SS reichsfiureriui Heinrichui Himleriui, taip pat 3700 povandeninių laivų specialistų. Taip pat buvo teigiama, kad A. Hitleris po katastrofos paskelbė gedulą visoje Vokietijoje. Tačiau šią teoriją paneigia faktas, kad tuo metu Vokietijoje galiojo įsakymas „Nė žingsnio atgal!“, o Rytų Prūsijos gauleiteris Erichas Kochas nedrįso evakuotis tol, kol A. Hitleris turėjo valdžią. Mitas apie „amžiaus ataką“ atsirado tik septintojo dešimtmečio pradžioje, kai reikėjo skubiai parodyti didžiulį sovietinio karinio jūrų laivyno (ir jo vadovybės) vaidmenį kare.
tags: #laivu #baltijos #juroje #avarijos