Įvadas
„Opel Zafira A“ su 2.0 DTI 74 kW (Y20DTH) varikliu yra vienas populiariausių pirmosios kartos „Zafira“ modelių, dažnai sutinkamas Lietuvos keliuose. Šis automobilis vertinamas dėl savo praktiškumo, erdvumo ir galimybės turėti net septynias sėdimas vietas. Kaip ir dauguma senesnių dyzelinių automobilių, „Opel Zafira 2.0 DTI“ turi tiek privalumų, tiek ir specifinių silpnų vietų, į kurias svarbu atsižvelgti renkantis šį modelį.
Kuro Sąnaudos: Gamintojo Duomenys ir Reali Patirtis
Gamintojo nurodytos kuro sąnaudos ne visada sutampa su realybe, ypač jei automobiliui jau daugiau nei 15-20 metų. Vairuotojų patirtis rodo, kad „Opel Zafira 2.0 DTI“ kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo vairavimo sąlygų ir stiliaus.
- Mieste: 8.5-9.5 l/100 km. Trumpais atstumais gali viršyti 10 l/100 km.
- Užmiestyje: 5.5-6.2 l/100 km. Važiuojant ant 90 km/h, kai kurie vairuotojai yra tilpę ir į 6.5 l/100 km.
- Mišriai: 6.5-7.5 l/100 km. Vienas vairuotojas teigė, kad jo vidurkis šiltuoju metų laiku būdavo apie 6.5 l/100 km.
- Greitkelyje: Važiuojant 130 km/h, apsukos siekia beveik 4000/min, o sąnaudos tokiu greičiu - apie 10.5 l/100 km.
Jei daugiausia važiuojama užmiestyje ar mišriu režimu, „Zafira“ išlaiko gana geras kuro sąnaudas. Tačiau, jei maršrutai daugiausia veda per miestą, trumpais atstumais, kuro sąnaudos gali tapti nemaloniai didelės, be to, EGR vožtuvas greičiau užsiterš.
Dažniausios Opel Zafira A 2.0 DTI (Y20DTH) „Ligos“ ir Trūkumai
„Opel Zafira 2.0 DTI 74 kW“ (Y20DTH), kaip ir daugelis senesnių dyzelinių automobilių, turi savo specifinių trūkumų, kurie dažnai pasitvirtina perkant automobilį su didele rida.
Variklio ir kuro sistemos problemos
- Kuro siurblys (VP44): Tai didžiausia šio variklio „liga“. Dažniausiai sugenda elektronikos valdymo blokas, ypač pasiekus 250-300 tūkst. km ridą. Simptomai - traukos praradimas, trūkčiojimas, variklio užgesimas važiuojant, klaidų kodai susiję su kuro tiekimu. Su kuro siurblio elektronine dalimi buvo problemų - mašina pereidavo dirbti į avarinį rėžimą (daugiau kaip 3000 apsukų nepakeldavai), reikėdavo užgesinti variklį, ištraukti raktelį ir vėl užvesti.
- EGR vožtuvas ir įsiurbimo kolektorius: EGR linkęs užsikimšti, o tai lemia padidėjusį dūmingumą ir sumažėjusią galią. Vieno vairuotojo teigimu, teko tvarkyti EGR vožtuvą.
- Variklio grandinė: Nors variklyje naudojama grandinė, ji nėra amžina. Didelėse ridose grandinė gali išsitampyti, o tai girdisi kaip barškėjimas ir blogesnis užsivedimas.
- Tepalo sąnaudos ir pratekėjimas: Variklis gali valgyti maždaug 350 ml tepalo 1000 km. Be to, tepalus leidžia praktiškai per visur, kur tik įmanoma.
- Alkūninis velenas ir plaukiojantis smagratis: Alkūninis velenas ir plaukiojantis smagratis gali lūžti po 300 000 km ridos.
- Užsivedimas šaltyje: Buvo problemų su sunkiu užsivedimu atšalus orams, nepaisant gerų pakaitinimo žvakių. „Opel“ pakaitinimo žvakių sistema veikia tik nuo -5 laipsnių.
„Opel Zafira 2.0dti“ 2001 m. užvedimo problema.
Važiuoklės ir pakabos ypatumai
Pakaba yra tipiškas „Opel“ minusas - pakabos detalės linkusios greitai dėvėtis. Dėl prastos važiuoklės tenka keisti amortizatorius, diskus, šarnyrus ir kitas dalis. Jei tenka važinėti žvyrkeliu, pakaba subyra staigiai. Kai kurių vairuotojų nuomone, važiuoklė yra kietoka. Nepaisant to, vienas vairuotojas minėjo, kad jo automobilio važiuoklė yra gan patikima ir gedimų nepasitaikė.
Kėbulo korozija
Nors kėbulas cinkuotas, rūdys vis tiek pasirodo durų apačioje, slenksčiuose ir galinių arkų apačioje. Galinis dangtis (universalo) taip pat yra silpna vieta, kurioje kaupiasi rūdys. Kėbulas nelabai gerai laikosi žiemą ir reikalauja plovimo bei priežiūros. Nors vienas vairuotojas teigė, kad jo automobilio kėbulas buvo neblogos būklės, o rūdys „kaip nekeista, nelindo taip, kaip ant senų opelių“.
Elektronikos ir komforto elementai
- Elektronikos „bajeriukai“: Dažnai užsidegdavo avarinis ženkliukas skydelyje, „ABS“ lemputė (vis dažniau važinėjant) ir „CHECK“ lemputė (šaltam varikliui, užgęstanti tik „pergazavus“).
- Durų laidai: Galinių durelių laidų „gofrose“ visi laidai nutrūksta.
- Kondicionierius: Kondicionieriaus radiatoriaus korozija lemia freono nuotėkius.
- Pečiuko sklendės: Pečiuko sklendės pradeda strigti ir pučiant šiltą orą pradeda klaksėti. Šildymas žiemą galėtų būti geresnis - kol įšyla, spėji nuvažiuoti pusę kelio.
- Pavarų svirties mechanizmas: Pavarų „kulysa“ sudyla, dėl ko sunkiai metasi pirma ir antra pavaros.
- Salono apšvietimas: Atidarius duris negalima išjungti salono apšvietimo - jis dega pastoviai ir užgęsta tik po 15-20 minučių, jei automobilis nejudinamas. Bagažinę atidarius taip pat nėra galimybės išjungti šviesos.
- Veidrodėliai: Veidrodėlių mechanizmai išdyla ir važiuojant autostradoje veidrodėliai dreba.
- Vairo ir salono elementai: Pypsiko mygtukai plyšta, pavarų svirties sijonėlis nusitrina tragiškai. Salone barška ir cypia viskas, kas tik gali, o plastikai kokybės visiškai neturi.
- Garso izoliacija: Garso izoliacija prie 130 km/h yra prastoka, bet iki 120 km/h - dar priimtina.
- Sėdėjimo pozicija: Kai kuriems vairuotojams mašina visiškai nepatogi, nes sėdima „kaip ant taburetės“, nors pensinio amžiaus žmonėms tai dažnai yra privalumas dėl patogaus įlipimo ir išlipimo.
- Aklosios zonos: Priekinį langą ir variklį skiriančios metalinės atramos yra labai storos, todėl aklosios zonos yra didelės.
Eksploatacijos ir Remonto Kaštai
Renkantis „Opel Zafira 2.0 DTI 74 kW“, vairuotojai dažniausiai klausia, kiek kainuos šio automobilio išlaikymas. Nors einamieji kaštai gali būti nedideli, didesni gedimai gali atsieiti brangiai.
- VP44 kuro siurblys: Didžiausia rizika yra VP44 kuro siurblys. Jo restauracija atsieina apie 400-600 €, o visiškai naujas kainuotų dar daugiau, nei pats automobilis vertas.
- EGR vožtuvas: EGR vožtuvo priežiūra taip pat neišvengiama. Paprastas valymas kainuoja apie 50-80 €, o jei reikia keitimo, suma išauga iki 150-250 €.
- Važiuoklės priežiūra: Važiuoklės priežiūra yra dažnesnė, bet ne itin brangi. Pakabos remontas paprastai apima stabilizatoriaus traukių keitimą (apie 20 €) ar amortizatorių keitimą (70-100 € už vienetą). Variklio balkio keitimas kainavo apie 40 €.
- Einamieji kaštai: Jei automobilis prižiūrėtas, einamieji kaštai yra nedideli - alyvos, filtrų ar smulkių pakabos detalių kainos panašios kaip „Astra“ ar „Vectra“. Dalių yra daug, ypač naudotų, o remontas lengvas ir ganėtinai nebrangus.
- Privalomasis draudimas (TPVCAPD): Kainuoja apie 120-200 € per metus, priklausomai nuo vairuotojo stažo ir gyvenamosios vietos.
- Techninė apžiūra: Apie 20-25 € kas dvejus metus.
Vis dėlto, reikėtų nepamiršti, kad vien kuro siurblio arba korozijos remontas gali atsieiti pusę automobilio vertės, o jei motoras pradeda byrėti, eksploatacija pasidaro žiauriai brangi.
Opel Zafira 2.0 DTI Vairuotojų Patirtys ir Rekomendacijos
Vairuotojų patirtis leidžia suprasti, kokie šio modelio privalumai ir trūkumai pasireiškia realiame gyvenime.
Privalumai
- Talpumas ir erdvumas: Automobilis yra tikrai talpus, jame telpa daug vietos, mažai susmunka net vežant krovinius nuo 200 kg iki 500 kg. 7 sėdimos vietos yra didelis privalumas šeimoms kelionėms.
- Darbinis automobilis: „Zafira“ tinka kaip darbinė mašina ar biudžetinis šeimyninis automobilis.
- Žibintai: Priekiniai „XENON“ žibintai gerai apšviečia kelią.
- Klimato kontrolė: Žiemą pakankamai greitai sušyla, vasarą kondicionierius gerai šaldo.
- Muzika: Muzika groja gražiai.
- Manevringumas: Kai kurių vairuotojų nuomone, automobilis manevringas ir kompaktiškas.
Trūkumai
- Nepatogumas ir triukšmas: Komforto ieškantys vairuotojai gali nusivilti - „Zafira“ nėra tyliausias ir švelniausias automobilis savo klasėje. Salone barška ir cypia viskas, o garso izoliacija prastoka.
- Traukos stoka: „Zafira“ pasižymi „bukumu“ - nėra staigaus išvažiavimo, o traukos „kaip tokios ir nebuvo niekada“.
- Elektronikos kaprizai: „Pagrybaujanti“ elektronika yra dažna problema.
- Netinkamas ilgoms kelionėms: Tikrai nerekomenduojama pirkti automobilio kaip kasdieninės mašinos važinėjimui į darbą ar įveikinėti didelius atstumus, nes tam reikalui tai „tragiškas auto“.
Modelio tinkamumas ir rekomendacijos
Šis modelis labiausiai tinka šeimoms, kurios ieško nebrangaus, tačiau erdvaus automobilio su galimybe turėti net septynias vietas. „Zafira 2.0 DTI 74 kW“ yra geras pasirinkimas tiems, kas vertina praktiškumą ir ekonomiškumą važiuojant užmiestyje, bet ji tikrai nėra universali visiems. Jei randamas prižiūrėtas automobilis su patikimu siurbliu ir tvarkingu kėbulu, galima drąsiai tikėtis dar ilgų tarnavimo metų. Taip, automobilis tinkamas, jei yra prižiūrimas ir reguliariai keičiami tepalai bei filtrai.
Tačiau kai kurie vairuotojai teigė, kad tai „košmaras ne automobilis“ tiek technine, tiek komforto, tiek išlaikymo atžvilgiu ir visiškai prastas pasirinkimas šeimai, jei tikimasi patogumo.
2.0 DTI ir 2.2 DTI Variklių Palyginimas
Daugelis pažįstamų ir draugų teigia, kad 2.0 litrų variklis yra daug geresnis, ekonomiškesnis ir patikimesnis už 2.2 DTI, o pastarasis esą ryja kurą „kibirais“ ir varikliai byra. Tačiau, pasitarus su realiai suprantančiais žmonėmis, paaiškėjo, kad 2.2 DTI yra praktiškai toks pat variklis, tik patobulintas (su didesne stūmoklių eiga), dėl to ir gaunasi tie 2.2 litro.
„2.2 DTI 16v.“ yra puikus variklis traukos atžvilgiu. Jo siurbliai patvaresni ir ne tokie kaprizingi kaip 2.0 litrų. Be to, traukos atžvilgiu jis daug pranašesnis. Nors kai kurie vairuotojai, išbandę 2.2 DTI po 2.0 DTI, nenusivylė, kuro sąnaudų skirtumas nelabai jaučiasi. „2.2 DTI 16v.“ variklis, kaip ir 60 kW (vokiškas) ir 74 kW variantai, dirba tikrai negarsiai, gan maloniai ausiai. Trauka yra puiki, su mažomis apsukomis, kadangi F35 greičių dėžės turi labai ilgas pavaras. Važiuojant apie 110 km/h, apsukos siekia tik apie 2000 aps./min. Tačiau didelės ekonomijos tikrai nereikėtų tikėtis net ir nelakstant - vidurkis šiltuoju metų laiku būdavo apie 6.5 l/100 km.
tags: #kuro #sanaudos #opel #zafira #2002m #2