Automobilio sankaba yra vienas iš svarbiausių komponentų, užtikrinančių sklandų variklio ir pavarų dėžės veikimą. Ji atlieka esminę funkciją perduodant variklio sukimo momentą į pavarų dėžę ir leidžia vairuotojui keisti pavaras be variklio stabdymo. Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau komplektuojami su sudėtingesnėmis sankabos sistemomis, o vienas iš reikšmingiausių patobulinimų yra vadinamoji plaukiojančioji sankaba, dar žinoma kaip dviejų masių smagratis (angl. Dual Mass Flywheel - DMF).
Sankabos vaidmuo automobilyje
Kas yra sankaba ir kaip ji veikia?
Sankaba yra mechanizmas, jungiantis variklį su pavarų dėže. Jos pagrindinė funkcija - leisti laisvai perjungti pavaras, atjungiant ar sujungiant variklį su pavarų dėže. Viską supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
Pagrindinės sankabos dalys
Sankabos sistema paprastai susideda iš trijų svarbių komponentų:
- Sankabos diskas - dylanti dalis, kuri perduoda sukimo momentą.
- Sankabos krepšys (prispaudimo mechanizmas) - prispaudžia sankabos diską prie smagračio.
- Išminamasis guolis - atjungia sankabą, kai nuspaudžiamas pedalas.
Kai nuspaudžiate sankabos pedalą, diskas atsiskiria nuo variklio smagračio. Kai pedalą atleidžiate - diskas vėl susijungia ir perduoda sukimo momentą į pavarų dėžę.
Hidraulinė ar mechaninė sankaba?
Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojama hidraulinė sankaba. Ji veikia panašiai kaip stabdžiai - per skystį perduodamas slėgis. Jei sistemoje atsiranda oro, pedalas gali tapti minkštas. Tokiu atveju problema gali būti ne diske, o hidraulikoje. Visuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra naudojamos mechaninės sankabos, kurias valdyti turi pats vairuotojas.
Plaukiojančios (dviejų masių) ir paprastos (vienmasės) sankabos palyginimas
Pagrindinis skirtumas tarp plaukiojančios ir paprastos sankabos yra smagračio struktūra. Nuo smagračių skaičiaus sankaboje priklauso ir jos tipas.
Paprastoji (vienmasė) sankaba
Jeigu sankaba turi tik vieną smagratį, ji laikoma neplaukiojančiąja arba vienmase. Tai paprastesnis, senesnis sankabos tipas. Šiuo metu jis gana retokai montuojamas naujesniuose automobiliuose, tačiau toks smagratis turi privalumų: jų komplektai pigesni ir juos lengviau taisyti. Paprastas smagratis yra sudarytas iš vieno metalo gabalo. Jis atlieka savo darbą, bet nesuteikia jokio papildomo komforto. Paprastas smagratis yra pigesnis ir beveik amžinas, o tai aktualu padėvėtų mašinų savininkams.
Plaukiojančioji (dviejų masių) sankaba (DMF)
Plaukiojanti sankaba, arba dviejų masių smagratis, komplektuojama daugelyje naujesnių automobilių, ypač dyzeliniuose. Šiandien vis daugiau automobilių komplektuojami su dviejų dalių smagračio ir kieto sankabos diskelio konstrukcijos sankaba, dar angliškai vadinama Dual Mass Flywheel (DMF) sistema. Moderniuose automobiliuose beveik visada naudojama „plaukiojančioji“ sankaba, kuri suteikia daugiau komforto ir veikia švelniau nei įprasta.
Plaukiojančiojo smagračio paskirtis ir veikimo principas
Dviejų masių smagračio paskirtis - sumažinti vibraciją automobiliuose su mechanine pavarų dėže ir garsus, kurie atsiranda perjungiant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu. Kadangi švelniau perjungiamos pavaros ir labai švelniai sugeriamas pirminis sukabinimas, jis tausoja variklį, sumažina kuro sąnaudas, užtikrina itin komfortišką automobilio pajudėjimą iš vietos. Smagratis sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia švelniau perjunginėti pavaras. Šios sankabos naudojamos dyzeliniuose varikliuose, kur vibracijos yra didesnės, o pavaros perjungiamos aukštesnio sukimo momento metu. Tokiomis sąlygomis paprastos sankabos gebėjimas slopinti vibracijas ir užtikrinti komfortą nepakankamas.
Dviejų masių smagratis – paaiškinimas
Konstrukciniai skirtumai
Plaukiojantis smagratis, priešingai nei paprastas, yra sudarytas iš dviejų dalių - pirminės ir antrinės. Sankaba ir perdavimas nėra tiesiogiai sujungti su varikliu, o yra sujungti per tam tikrą spyruoklių sistemą, sugeriančią smūgius ir vibraciją. Plaukiojančiojo smagračio viduje, priklausomai nuo gamintojo ir konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis. Šios dalys yra sujungtos guoliu ir spyruoklėmis, kuris sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia švelniau perjungti bėgius, sumažindamas vibraciją ir skleidžiamą garsą.
Plaukiojančiojo smagračio gedimo požymiai ir priežiūra
Dažniausi gedimo požymiai
Pirmasis ženklas apie smagračio susidėvėjimą yra atsirandantys pašaliniai garsai atleidinėjant sankabos pedalą, išjungiant variklį, varikliui dirbant didesniais apsisukimais. Neįprasti garsai užvedant variklį, važiuojant arba išjungiant variklį dažniausiai susiję su galimu dviejų masių smagračio (DMF) gedimu.
- Triukšmas variklio užvedimo metu: Pavyzdžiui, starteris nepasiekia transporto priemonės gamintojo nurodytų (>300 aps/min) apsukų. Dėl mažo sukimosi greičio atsiranda didelės vibracijos dvimasio smagračio (DMF) srityje.
- Vibracija: Dažnai sugedęs plaukiojantis smagratis dėl viduje sugedusio ir subyrėjusio perdavimo mechanizmo praranda balansą ir važiuojant sukelia didelę vibraciją, kuri jaučiama per pavarų svirtį.
Kaip prailginti plaukiojančiojo smagračio tarnavimo laiką
Yra keletas triukų ir niuansų, kuriuos žinodami vairuotojai, kurių automobiliai turi plaukiojančius smagračius, gali prailginti jų tarnavimo laiką:
- Venkite laikyti sankabą ilgai nuspausta šiose situacijose: riedant nuo kalno ar stovint prie šviesoforo.
- Nelaikyti sankabos ilgai nuspaustos, mat gali perkaisti diskatorius.
- Sankaba gali gesti ir per dažnai perjunginėjant pavaras.
Bendri sankabos gedimo požymiai ir diagnostika
Tiek automatinių, tiek mechaninių pavarų dėžių sankabų gedimai pasitaiko ganėtinai dažnai. Vidutinė sankabos tarnavimo trukmė - apie 150-250 tūkst. kilometrų, tačiau tai labai priklauso nuo vairavimo stiliaus: ar dažnai važinėjama mieste, stovite spūstyse ar laikote koją ant pedalo - nusidėvėjimas greitėja. Gera žinia - sankaba retai sugenda staiga. Dažniausiai ji rodo aiškius požymius.
Dažniausios sankabos gedimų priežastys
- Susidėvėjęs sankabos diskas: Dylanti dalis, kurią paprastai reikia keisti, yra sankabos diskas. Jis panašiai kaip ir stabdžių kaladėlės dyla, nes yra spaudžiamas tarp smagračio ir diskatoriaus. Susidėvėjus sankabos diskui, variklis pradeda nebeperduoti sukimo galios į automobilio ratus. Kitaip tariant, sankaba pilnai nebesukabina variklio ir greičių dėžės, dėl to, kad sukibimui skirta dalis būna pilnai nudilusi.
- Sugedęs išminamasis guolis: Kai sugenda guolis, numynus automobilio sankabą pasigirsta metalo džeržgesys ir skardus garsas, kuris laikui bėgant garsėja dėl išsausėjusio guolio.
- Tepalas ant sankabos disko: Kartais nutinka taip, kad sankaba pradeda „vesti“ ar buksuoti dėl tepalo, kuris pakliūna ant sankabos disko. Tepalas gali pakliūti ant sankabos disko dėl pasenusio ar kitaip pažeisto greičių dėžės riebokšlio arba iš variklio pusės tekančio tepalo pro alkūninio veleno riebokšlį.
Kaip patikrinti sankabą patiems?
Ne visada reikia diagnostikos kompiuterio ar keltuvo. Kai kuriais atvejais atsakymą į klausimą, kaip patikrinti sankabą, galite rasti per 10 minučių. Svarbiausia - stebėti, kaip automobilis reaguoja.
Dviejų masių smagratis – paaiškinimas
„Trečios pavaros“ testas
Sustokite saugioje vietoje, įjunkite trečią pavarą ir bandykite pajudėti iš vietos. Sveika sankaba turėtų leisti varikliui užgesti arba stipriai „užspringti“. Jei automobilis pajuda be didesnio vargo, tikėtina, kad sankabos diskas slysta. Tai vienas aiškiausių slydimo požymių.
Apsukų ir greičio santykio stebėjimas
Važiuodami aukštesne pavara staigiai spauskite akseleratorių. Jei matote, kaip kyla variklio apsukos, bet automobilis greičiau nevažiuoja ir greitis nekyla, tai reiškia, kad sankaba pilnai nebesukabina variklio ir greičių dėžės. Tuomet važiuojant kabinoje jaučiamas degančio daikto kvapas reiškia, kad transporto priemonėje yra akivaizdi problema ir greičiausiai sankabos diskas buvo stipriai nusidėvėjęs.
Degėsių kvapas
Jei po staigesnio pajudėjimo ar važiavimo įkalnėn jaučiate degėsių kvapą - tai gali būti perkaitusi sankaba. Perkaitimas pagreitina dėvėjimąsi ir ilgainiui gali reikšti, kad artėja sankabos keitimas. Šie testai leidžia įvertinti situaciją anksti. Deja, jei ignoruosite slydimo požymius, problema tik didės.
Sankabos remontas ir keitimas
Sankaba beveik niekada „nemiršta“ per vieną dieną. Ji dėvisi palaipsniui. Iš pradžių - vos juntamas slydimas. Vėliau - apsukų šuoliai. Galiausiai - pavaros jungiasi sunkiai arba automobilis ima trūkčioti. Tuomet klausimas tampa nebe kaip patikrinti sankabą, o ar jau laikas rimtesniems sprendimams.
Sankabos nuorinimas: kada jis reikalingas?
Minkštas sankabos pedalas dar nereiškia, kad sankabos diskas baigiasi. Kartais problema slypi ne mechanikoje, o hidraulinėje sistemoje. Ir tada vietoj sankabos keitimo gali pakakti nuorinimo. Hidraulinė sankaba veikia panašiai kaip stabdžiai - per skystį perduodamas slėgis. Jei į sistemą patenka oro, jis susispaudžia. Dėl to pedalas tampa minkštas, „guminis“, o pavaros gali jungtis sunkiau.
Oro gali atsirasti, jei:
- Buvo atliktas sankabos remontas.
- Keistas cilindras ar žarnelė.
- Nutekėjo hidraulinis skystis.
Tokiu atveju nuorinimas pašalina oro burbuliukus ir atstato slėgį. Procesas primena stabdžių nuorinimą. Svarbu naudoti tinkamą skystį ir stebėti, kad bakelyje jo nepritrūktų. Tačiau, jei pedalas ir po nuorinimo lieka minkštas, problema gali būti pagrindiniame arba darbiniame cilindre.
Kada pakanka dalinio sankabos remonto?
Kartais problema slypi ne pačiame diske. Gali būti susidėvėjęs išminamasis guolis, pažeistas cilindras ar hidraulinė dalis. Tokiais atvejais galimas dalinis sankabos remontas - keičiamos atskiros detalės, o ne visas komplektas. Pavyzdžiui, jei norima sutaupyti, galima keisti tik sankabos diską, bet tuomet patartina nuodugniai apžiūrėti ir įvertinti diskatoriaus būklę, bei būtinai pasikeisti išminamą sankabos guolį. Guoliai paprastai nebūna labai brangūs, o dažnai laikui bėgant jie sugenda greičiau nei susidėvi sankaba ir pradeda skleisti dylančio metalo garsą.
Kada reikalingas pilnas sankabos komplekto keitimas?
Jei diskas slysta, automobilis praranda trauką, jaučiamas degėsių kvapas ar vibracija - dažniausiai reikalingas pilnas sankabos keitimas. Ignoruoti slydimo požymius pavojinga - laikui bėgant galite sugadinti ir smagratį, o tai jau žymiai brangesnis remontas.
Sankabą sudaro trys dalys, ir paprastai patartina visas tas tris dalis keisti remontuojant sankabą. Prieš keičiant sankabą reikėtų susipažinti su gamintojo rekomendacijomis: paprastai siūloma iš karto keisti visą komplektą.
Plaukiojančiojo smagračio keitimas ir alternatyvos
Vienas kone iš didžiausių ir turbūt vienintelių plaukiojančiojo smagračio minusų yra jo kaina, kuri gali siekti šimtus ar net tūkstančius eurų. Smagratį būtina keisti nauju, jis nėra nei restauruojamas, nei kitaip prikeliamas sekančiam gyvenimui. Dviejų masių (plaukiojančios) sankabos komplektas kainuoja šimtus eurų, o susidėvėjęs smagratis yra labai dažna problema.
Kadangi poreikis didelis ir daugeliui senesnių automobilių reikia pasikeisti plaukiojančius smagračius, yra sukurti pakaitiniai komplektai, kurie leidžia, išėmus plaukiojantį smagratį, diskatorių ir sankabos diską su išmynimo guoliu, keisti į vientisą smagratį kartu su sankaba ir diskatoriumi. Vientiso smagračio ir plaukiojančiojo smagračio diskatorius, sankabos diskas ir išminamasis guolis yra skirtingi, todėl panaudoti esamų nepavyks. Tokios modifikacijos rezultatas - sutaupyti pinigai, tačiau gali būti prarastas važiavimo komfortas, padidėjusios variklio ir transmisijos momentinės apkrovos.
Pavyzdžiui, Valeo rado nišą rinkoje, nes anksčiau ar vėliau dviejų masių smagratis susidėvi. Valeo tam atvejui specialiai sukūrė keturių dalių komplektą su paprastu smagračiu: paprastas smagratis, diskatorius, diskas, guolis. Paprastas smagratis pigesnis ir beveik amžinas, o tai aktualu padėvėtų mašinų savininkams. Važiavimo skirtumo būti negali, nes kai yra dviejų masių smagratis, tai jis ir gesina visas vibracijas, o sankabos diske tam skirtų spiralių nėra. Naujo Valeo komplekto visos dalys kitokios, diskas paprasta su spiralėmis. Tokio modifikavimo kaina gali siekti apie 300 eurų ir daugiau, priklausomai nuo modelio.
Keitimo proceso ypatumai ir patarimai
Nėra nustatyto kilometražo ar laiko, kas kiek kilometrų reikia keisti sankabą, nes paprastai tai įtakoja važiavimo stilius: mieste važinėjama ar ilgesniais atstumais, kur rečiau naudojama sankaba. Keičiant sankabą reikėtų pasirinkti sausą ir šiltą vietą, taip pat patartina keisti ne vienam, o dviese, kad būtų lengviau nuimti greičių dėžę. Sankabos keitimas iš esmės pats iš savęs nėra sudėtingas darbas, o jo trukmė ir procesas priklauso nuo patirties darant šį darbą bei turimų įrankių.
Vienas iš esminių dalykų, kurį patartina turėti keičiant sankabą, tai sankabos disko centravimo įrankis. Jo dėka tiksliai pastatysite sankabos diską per vidurį ir niekada nebus problemų uždėti greičių dėžę. Svarbus dar vienas aspektas: nereikėtų ilgai laukti būtino remonto. Delsiant remontuoti, gali būti paveiktos ir kitos dalys, taigi - išaugti remonto kaina.
Dviejų masių smagratis – paaiškinimas
tags: #kuo #skiriasi #plaukiojanti #sankaba #nuo #paprastos