XX amžiaus dešimtajame dešimtmetyje „Audi“ visų savo modelių pavadinimuose pradėjo naudoti raidę A. Nuo to momento automobiliai su keturiais žiedais ėmė kopti karjeros laiptais - aukštyn į verslo lygą, kur karaliavo BMW. Lygiai taip pat pradėjo kilti ir „Audi“ modelių gamybos bei pardavimų kreivė. Nenuostabu, kad keturių žiedų automobiliai jau kvėpuoja konkurentams iš Bavarijos tiesiai į nugarą. Pavyzdžiui, naujasis „Audi A1“ - modernus, naujausia technika ir vykusiu dizainu pasižymintis automobilis.
Ar „A1“ yra retro automobiliukas ar nežinomas naujokas? Įmantrų dizainerių kostiumą vilkintis „Audi A1“ nori nuo sosto nustumti britų ikoną. Pasirodo, kad naujokas ne iš kelmo spirtas. „Audi“ automobiliams visuomet reikėjo daugiau laiko įsibėgėti, kad vėliau galėtų parodyti savo stipriąsias puses. Taip buvo su „Q7“ ir „Q5“, taip buvo su „TT“, taip bus ir su naujuoju „A1“. „Geriausi visų laikų išankstiniai užsakymai“, - išdidžiai skelbia „Audi“ vadovybė apie savo kūdikį, kuris dėl į akis krintančio dizaino traukia visų dėmesį. Argi jis ne mielas? Nėra abejonių, kad „A1“ galėtų paūgėti - ir ne tik damų akyse. Tačiau faktas yra tai, kad „Audi A1“ genuose užkoduota VW „Polo“ (taip pat ir „Seat Ibiza“ bei „Škoda Fabia“) kilmė.
Svarbu pasakyti ir tai, kad pirkėjus „Audi A1“ vilioja ne tik dailia išore, bet ir kitomis puikiomis dorybėmis. Tačiau išriedėjus į kelią išlenda „Mini“ privalumai. Džiugina ir tai, kad BMW neseniai atsisakė į „Mini“ modelius montuotų „Peugeot“ variklių ir pradėjo naudoti savos gamybos. Toks pasikeitimas geras tuo, kad dingo buvusi turboduobė, o pats motoras nenuilstamai pluša turėdamas 270 Nm sukimo momentą.
Grįžtant prie naujoko „Audi A1“, reikia pasakyti, kad jo pakaba akivaizdžiai kietesnė nei „Mini Cooper“. Pavyzdžiui, važiuojant lėtai prastais keliais mažylis rieda sunkokai ir tik išlėkus į greitkelį, kur greitis didesnis, važiuoja geriau. Ne itin gyvybingas ir 105 AG „Audi A1“ motoras („Mini Cooper“ variklio galia - 112 AG). Tam įtakos turi ir tai, kad „A1“ yra šiek tiek sunkesnis už britą. Malonu, kad visą tai „A1“ kompensuoja savo tauriu interjeru. Čia nerasite nė pėdsako giminystės su kukliais „VW“ automobiliais. Juk puoštas raižyta plastmase „Mini“ salonas tikrai negali varžytis su prabangiu „Audi“ interjeru.
Geresnis mažylis - „Audi A1“ nugali „Mini“. Tuo stebėtis neverta. Abu automobiliai brangūs, tačiau „Audi A1“ pasiūlo daugiau: tai erdvesnis, talpesnis ir šiek tiek pigesnis mažas automobilis.
Audi ir BMW kaip aukštesnės klasės automobilių pasirinkimas
Ieškantiems naudoto, aukštesnės klasės automobilio, pasirinkimas tarp „Audi A6“ ir 5-osios serijos BMW dažnai tampa idėjiniu ginču. Nors istoriškai susiformavę stereotipai diktuoja, kad BMW skirtas azartiškam vairuotojui, o „Audi“ orientuota į santūrų komfortą, anksčiau juntami skirtumai praktiškai išnyko.
Buvo palyginti tos pačios kartos universalai - „Audi A6“ su „S-Line“ apdaila ir 5-osios serijos BMW su „M“ paketu. Abu automobiliai varomi dviejų litrų darbinio tūrio benzininiais varikliais, pasiekiančiais apie 250 arklio galių.
Važiuoklės ir valdymo skirtumai
Didžiausias netikėtumas išryškėjo automobilius išbandžius kelyje. Prie BMW vairo sėdėjęs laidos vedėjas pripažino, jog vietoje laukto sportiško aštrumo jis gavo itin minkštą, ilgoms kelionėms pritaikytą ir lyg laivą plaukiantį automobilį. Tuo tarpu „Audi A6“ pademonstravo visiškai priešingą charakterį. Šis modelis pasižymėjo didesniu važiuoklės standumu, tikslesniu valdymu ir aiškesniu kelio nelygumų perdavimu vairuotojui, taip paneigdamas nuobodžiai komfortiško automobilio etiketę.
Interjero dizainas ir funkcionalumas
Šis gamintojų filosofijų susikirtimas ir požiūris į vairuotoją akivaizdus ir automobilių salonuose. Daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų įveikusi „Audi A6“ reprezentuoja šaltą, skaitmeninį modernumą. Jos interjere dominuoja net du lietimui jautrūs ekranai, perėmę beveik visas klimato kontrolės ir multimedijos valdymo funkcijas. Nors toks sprendimas atrodo novatoriškai, ekspertai pastebi, kad tai labiau susiję su gamintojų noru atpiginti gamybą atsisakant sudėtingų fizinių mygtukų.
BMW atveju pasirinktas konservatyvesnis, bet vairuojant kur kas saugesnis kelias. Inžinieriai išlaikė fizinius klimato kontrolės valdiklius ir firminį „iDrive“ ratuką, leidžiantį keisti nustatymus neatitraukiant akių nuo kelio. Be to, maloniu siurprizu tapo apdailos medžiagos - naujausios kartos BMW interjeras pasižymi minkštesniais ir kokybiškesniais elementais, taip aplenkdamas anksčiau šioje srityje dominavusią „Audi“.
Techniniai parametrai ir praktiškumas
Vienintelis rimtas priekaištas bavariškam universalui vidaus erdvėje - neproporcingai maža vietos ant galinių sėdynių, turint omenyje beveik penkis metrus siekiantį automobilio ilgį. Nors vietos keleiviams BMW gale trūksta, vertinant techninius parametrus, šis modelis demonstruoja pranašumą.
Praktinėse rungtyse 252 arklio galias turintis BMW 100 kilometrų per valandą greitį pasiekia per 6,5 sekundės, o 245 arklio galias generuojanti „Audi“ tam sugaišta puse sekundės ilgiau. Krovumo rodikliai taip pat palankesni BMW - jis gali vežti iki 720 kilogramų, kai „Audi A6“ riba siekia 605 kilogramus, nors abiejų universalų bagažinių tūriai yra beveik identiški. BMW pranašumą įtvirtina ir mažesnės degalų sąnaudos bei talpesnis, 68 litrų bakas, leidžiantis vienu degalų užpylimu įveikti gerokai didesnį atstumą.
2026 m. Audi A6 sedanas vs BMW 5 serijos sedanas 🔥 Dizaino palyginimas
Visų varančiųjų ratų sistemos: Quattro prieš xDrive
Visame pasaulyje puikiai žinomi ir lietuvių labai mėgstami automobilių gamintojai „Audi“ ir BMW siūlo gausybę įvairių modelių - daugelis jų gali būti varomi visais keturiais ratais. Internete yra begalė šališkų vaizdo įrašų, kuriuose vienos ar kitos markės fanai lygina šias dvi sistemas, tačiau naudos iš tokių palyginimų tikrai nėra daug.
Pirmą kartą BMW visų varomųjų ratų sistemą sumontavo 1985 metų E30 modelyje, kuris turėjo 2,5 litro variklį. Tačiau čia ši sistema veikė kiek kitaip, nei „xDrive“. Sistema yra unikali tuo, kad joje yra naudojamas elektra valdomas reduktorius - valdymo blokas nuolat „stebi“ visų ratų sukimosi greičius, vairo padėtį, akceleratoriaus pedalo poziciją ir atitinkamai paskirsto galią į tam tikrus ratus. Įprastai „xDrive“ sistemą variklio galią paskirsto santykiu 40:60. Kur 40 procentų galios tenka priekiniams, o 60 - galiniams ratams.
Visų varančiųjų ratų sistema „Quattro“ pasaulyje yra žinoma jau daug metų. Nors anksčiau „Quattro“ sistemose galia į ašis buvo paskirstoma tolygiai (50:50), tačiau šeštos kartos sistemoje standartinis paskirstymas pakeistas į 60 procentų galiniams bei 40 procentų priekiniams ratams.
Sistemos veikimo principai ir skirtumai
Tiek „Quattro“, tiek „xDrive“ sistemos puikiai susitvarko su slidžiais keliais, purvu, sniegu bei padeda automobiliui gerai jaustis posūkiuose. Svarbiausias skirtumas yra tas, kad „Quattro“ yra pilnai mechaninė, o dalis „xDrive“ sistemos yra valdoma elektra. „Audi“ automobiliuose montuojamos „Quattro“ sistemos yra paprastesnės ir jose yra mažiau komponentų. Pavyzdžiui, „xDrive“ vidurinis ir priekinis reduktoriai yra sujungti dar vienu išoriniu kardanu, o „Quattro“ sistemoje viskas vyksta pavarų dėžėje.
Kurią sistemą rinktis?
Jeigu norima vien tik pramogauti, tam yra skirti sportiniai automobiliai, kaip „Subaru WRX STI“ arba „Mitsubishi Lancer EVO“. BMW automobiliuose naudojama „xDrive“ visų varomųjų ratų sistema yra sudėtingesnė ir vairuotojai neretai skundžiasi dėl įvairių gedimų - todėl parduodami automobiliai, turintys „xDrive“ sistemą“ dažnai yra pigesni. Abi šių automobilių gamintojų sistemos yra puikios ir tikrai sunku vienai iš jų skirti „antrąją vietą“.
Markių įvaizdis ir stereotipai
„Audi“ ir BMW ‒ dvi premium segmentą atstovaujančios kompanijos visame pasaulyje žinomos kaip prabangių, dinamiškų, naujausių technologijų prikimštų modelių gamintojos, jau daugelį metų tarpusavyje varžosi visose srityse: pradedant automobilių kokybe, sportiškumu, patrauklumu ir baigiant konkurentus pašiepiančiomis reklamomis.
Kaip teigė viešųjų ryšių srityje dirbantis buvęs ilgametis automobilių žurnalistas, su markių įvaizdžiu susijusių tyrimų Lietuvoje pastaraisiais metais atlikta nebuvo. Taip pat, anot automobilisto, Lietuvoje abiejų prekės ženklų įvaizdis bus šiek tiek skirtingas. „BMW jis būtų daugiau mažiau toks, kaip ir turi būti - agresyvesnio, sportiškesnio automobilio reputacija, skirto jaunesniam vartotojui. Ir jis toks pat visame pasaulyje, išskyrus galbūt Ameriką, kur BMW automobilius, ypatingai mažesnius, vairuoja moterys. Lietuvoje principas toks pat, tik kad dauguma važinėja su senais BMW automobiliais. Jei turėtų pinigų, dauguma jų važinėtų naujais tos pačios markės modeliais.
Kalbant apie „Audi“, problema tokia, kad Lietuvoje šios markės įvaizdis šiek tiek kitoks ‒ jais važinėja ir vyresnio amžiaus žmonių, todėl automobilis tapęs universaliu. O žiūrint plačiau, kad ir Vokietijoje jis nėra toks“, ‒ komentavo jis. Anot žurnalisto, „Audi“ siūlo ne tokį iššaukiantį, racionalesnį sprendimą ir akcentuoja techninę pažangą. „Aišku, Lietuvoje tai negalioja, nes dominuoja seni automobiliai, o iš principo, senas „Audi“ modelis niekuo nesiskiria nuo seno „Volkswagen“ ar senos „Toyota“ - juos žmonės perka tam, kad turėtų kuo važiuoti. Kalbant apie naujų automobilių pirkėjus, specifika dar įdomesnė, nes prabangių modelių pirkėjų labai nedaug, todėl kažkokias išvadas padaryti labai sunku. Nominaliai paėmus, didžiausių modelių pirkėjai visi labai panašūs ‒ nesvarbu, tai būtų „Audi“, BMW ar „Mercedes“. Dažniausiai tai kokios nors sėkmingai dirbančios įmonės vadovai, kurie patys jų neperka - prabangus modelis yra firmos reprezentacinis automobilis“, ‒ kalbėjo viešųjų ryšių specialistas.
Įmonių automobilių pasirinkimas
Ilgamečio automobilių žurnalisto teigimu, įmonės mieliau renkasi „Audi“ modelius. „Kalbant apie mažesnius modelius, tokius kaip „Audi A6“ ar A4, galima pasakyti, kad įmonės beveik niekada neperka tokio pat dydžio BMW. Ypatingai Vakarų Europoje pastarasis laikomas sportišku, pernelyg į akis krentančiu automobiliu. Tuo tarpu „Audi“ pripažįstamas kaip firmos automobilis - labai daug kompanijų vadovų, taip pat pat ir vadybininkų ar kitų specialistų važinėja šios markės modeliais. BMW šioje srityje gerokai mažiau“, ‒ sakė jis.
Sportiškumo ir ralio įvaizdis
Anot žurnalisto, BMW ne visur turi tokį pat chuliganišką įvaizdį. „Pavyzdžiui, JAV BMW daugiau vairuoja moterys, kadangi amerikiečiui vyrui tiek 3-ios, tiek 5-os serijos automobiliai yra per maži. Iš tiesų, ir ten yra tas chuliganiškumas, kadangi BMW žinoma kaip sportiška markė. Europoje artimiausias prekės ženklas pagal įvaizdį yra „Alfa-Romeo“. Tik itališki automobiliai rafinuotesni“, ‒ svarstė jis.
Anot automobilisto, BMW sportiškumas vienu iš svarbiausių markės bruožu tapo aštuntojo dešimtmečio viduryje. „Tada bavarai pradėjo dalyvauti žiedinėse lenktynėse ir darė tai labai sėkmingai. Tai buvo laikas, kuomet kėbulinių automobilių lenktynės buvo populiaresnės už „Formulę 1“, o, kadangi BMW sekėsi labai gerai, iš to ir atsirado toks sportinis įvaizdis. „Audi“ tuo metu lenktyniavo ralyje, o tuo metu tai buvo jau „nueinantis“ sportas. Apskritai, Vokietijoje ralis niekada nebuvo labai populiarus, todėl ir „Audi“ įvaizdis formavosi šiek tiek kitoks“, ‒ kalbėjo specialistas.
Automobilių priežiūra ir eksploatacijos išlaidos
Automobilių remontu ir techniniu aptarnavimu užsiimančių bendrovių atstovų teigimu, praktiškai neįmanoma apibendrinti gedimų, būdingų vienai ar kitai markei ‒ reikia kalbėti apie konkrečius modelius. „Kemi“ autoservisų tinklo vadovo Juliaus Jočio teigimu, viskas priklauso nuo to, kaip konkretus automobilis prižiūrėtas ir eksploatuotas.
Kaip Balsas.lt pasakojo autoservisų atstovai, daugiausiai į didesnius autoservisus važiuoja nuo 5 iki 10 metų senumo automobiliai. Naujesniems dažniausiai dar galima pasinaudoti garantiniu aptarnavimu, o senesnių savininkai renkasi „garažiukus“ ir pažįstamus.
Konkretūs modeliai ir jų problemos
„Tanagra“ autoserviso meistras-priėmėjas Marijanas Gazizovas paprašė įvardinti konkrečius modelius ir komplektacijas. „Pavyzdžiui, 3-serijos BMW su E46 kėbulu ir 3,0 l dyzeliniu varikliu yra itin daug investicijų reikalaujantis automobilis. Remontas ir aptarnavimas yra labai brangus. Modeliui gamintojo specifikacijoje numatytos žemo profilio padangos, o kai pakaboje prasidės barškėjimas, remontui galima ruošti 2-3 tūkst. litų“, ‒ pažymėjo jis.
Panašios problemos, anot meistro, aptinkamos ir „Audi“ pusėje. „A4 su didesniais 2,5 l darbo tūrio dyzeliniais motorais turi problemų dėl kuro siurblių, kitų variklio detalių. Pakabos remontas taip pat brangus. Pasirinkti tokie modeliai labai vienodi - eksploatacijos ir remonto išlaidos abiems labai didelės. Sunku būtų surasti ir geros būklės automobilį - beveik visi jie neprižiūrėti ir prašo didelių investicijų“, ‒ teigė M. Servisų specialistai vienbalsiai patarė vengti ir senųjų BMW 2,5 l darbo tūrio dyzelinių motorų ir rinktis naujesnius 2,0 l arba 3,0 l variklius.
Panaši situacija, anot M. Gazizovo, ir lyginant didesnius modelius. Meistras taip pat pažymėjo, kad, kuo naujesnis ir brangesnis automobilis perkamas, tuo daugiau kainuoja ir jo eksploatacija. Išskirti „Audi“ ar BMW pranašumą eksploatacijos išlaidų atžvilgiu, anot M. Gazizovo, praktiškai neįmanoma.
Paklaustas apie tai, kuriuos šių dviejų markių modelius rekomenduotų, meistras patarė rinktis „Volvo“.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų prevencija
„Audi“ ir BMW remonto darbų sudėtingumo laipsnis, anot J. Jočio, taip pat panašus. „Priklauso nuo modelio, metų ir konkretaus gedimo. Šiaip kažkokios specifikos vienai ar kitai markei neišskirčiau. Yra vietų, kuriose stringa BMW remonto darbai, yra kur „Audi“, ‒ komentavo jis.
Kaip silpniausias populiariausių šiuo metu „Audi A4" ir A6 modelių vietą J. Jočys nurodė pakabą. „Iki 2001 m. gamybos modelių silpni pakabos elementai, kurių detalės brangios, o ir darbai nėra pigūs. Tokie, kaip aliuminio pakabos svirtys ir pan. Po 2001 m. šių modelių pakabos buvo pastiprintos“, ‒ teigė vadovas.
Vienas iš mėgstamiausių šalyje „Audi“ 2,5 l turbodyzelinis motoras, anot J. Jočio, taip pat turi savas problemas. „Po didesnio kilometražo šiems varikliams išdyla dujų skirstymo velenai. Ypatingą dėmesį „Kemi“ vadovas patarė atkreipti į automatines pavarų dėžes. J. Jočio teigimu, „Audi A4“ ir A6, taip pat ir 5-serijos BMW bei X5 automatinės pavarų dėžės nėra patvarios, jos reikalauja pastovios priežiūros, o įvykus gedimui - didelių išlaidų.
Paklaustas apie tai, ar yra kokie nors sudėtingi specifiniai mazgai, į kuriuos „Audi“ ir BMW pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį, J. Jočys nurodė pneumatines pakabas. „Audi Allroad“ esminis skirtumas nuo standartinio A6 modelio yra pneumatinė pakaba. Ji gali pareikalauti itin didelių investicijų. Eksploatuojant 5-serijos BMW taip pat reikia žinoti pneumatinės pakabos niuansus, o atsiradus bildesiui rinktis patikimą autoservisą. Profesionalai gedimus nustatys greitai, o eilinis servisas jo gali net nepastabėti“, ‒ tvirtino jis.
Detalių kainos ir pasirinkimo niuansai
Originalių detalių kainos abiejų markių automobiliams, anot J. Jočio yra panašios, o konkrečios sumos priklauso nuo modelio klasės. „Kuo prabangesnis automobilis, tuo didesnės bus originalių detalių kainos. Jų kokybė nesiskiria nuo „neoriginalių“, todėl, kad 10 m. senumo automobiliams skirtos detalės iš daugumos žinomų pasaulyje gamyklų dažniausiai išvažiuoja ant to paties konvejerio kaip originalios, tik yra kitaip žymimos ir su kitomis etiketėmis pasiekia vartotojus. Aišku, aš nekalbu apie kiniškas detales, kurias daugiausiai perka 20 metų ir dar senesnių automobilių savininkai“, ‒ kalbėjo „Kemi“ vadovas.
Galvojantiems apie „Audi“ ar BMW įsigijimą J. Jočys patarė visų pirma dėmesį atkreipti į automobilio techninę būklę, ridą, gamybos metus, taip pat paskaityti forumuose apie dažniausiai pasitaikančias pasirinkto modelio „ligas“. „Abi šios markės Lietuvoje labai populiarios, todėl dėl remonto darbų ar detalių problemų tikrai neturėtų kilti. Manau, verta rinktis tą automobilį, kuris jums labiau patinka. Tiesa, verta atsižvelgti į esminį skirtumą - neskaitant 4x4 tipo modelių, BMW automobiliai daugiausiai varomi galine ašimi, o „Audi“ priekine, todėl renkantis vieną iš šių markių reika įvertinti ir savo vairavimo patirtį, per metus įveikiama kilometražą, kelius kuriais daugiausiai važinėjate. Taip pat nepamiršti pomėgių ir kitų niuansų, kurie gali lemti galutinį pasirinkimą“, ‒ sakė jis.
Lietuvių pasirinkimas ir klubų renginiai
Įliustruojant abiejų markių populiarumą Lietuvoje skaičiais, akivaizdų pranašumą turi „Audi“. „Regitros“ duomenimis, per pirmąjį 2011 m. pusmetį Lietuvoje maždaug 26 tūkst. kartų keičiantis jų valdytojui buvo perregistruoti kartus „Audi“ markės automobiliai, o BMW markės automobiliai buvo perregistruoti beveik 15 tūkst. kartų.
Būtent labiausiai prestižinius „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ markių automobilius nusprendė palyginti pirmą kartą Lietuvoje vykusio bendro „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes-Benz“ klubų renginio dalyviai. Į servisą, kur vyko automobilių techninė apžiūra, atvyko 1989 metais pagamintas „Audi V8“, 1992 metų BMW 740i (E32) ir 1989 metų S klasės „Mercedes 500 SE“ (W126). Visi modeliai - su prestižiniais V8 motorais, kurių galia siekia nuo 252 AG (S klasės „Mercedes 500 SE“) iki 286 AG (BMW 740i).
Apžiūros metu buvo vertinama ne tik automobilių išorė, bet ir techninė būklė. Visgi šiems automobiliams jau daugiau nei 20 metų, o kiekvieno jų odometras rodo per 300 tūkst. kilometrų. Be to, nors ir stropiai prižiūrimi, jie kasdien rieda mūsų šalies keliais. Pakėlus kiekvieną automobilį keltuvu paaiškėjo, kad nors 7 serijos BMW ir sukurtas dinamiškam vairavimo stiliui, tačiau kruopščiai prižiūrėto automobilio pakaba sulaukė mažiausiai priekaištų. Šiek tiek daugiau trūkumų turėjo S klasės „Mercedes“. O daugiausiai jų aptikta apžiūrėjus „Audi V8“. Nenuostabu - šis vienintelis tos kartos prestižinės klasės automobilis turi visų varančiųjų ratų „Quattro“ pavarą, tad juo drąsiai važiuojama net ir neasfaltuotais keliais. Taip pat „Audi V8“ atsarginių dalių kainos, palyginti su tų pačių metų konkurentais, yra pačios didžiausios.
Bandymų kelyje rezultatai
Tik technine automobilių apžiūra renginio dalyviai neapsiribojo. Kitą dieną susitikę sutartoje vietoje, jie drauge išsiruošė į „flagmanų“ bandymus. Jų metu siekta išsiaiškinti skirtingų markių automobilių elgesio kelyje ypatumus, įvertinti didžiausius kiekvienos mašinos privalumus ir trūkumus. „Neakivaizdinėje“ įskaitoje dalyvavo ir „Audi A8“, „Audi S8“, taip pat naujesnės kartos S klasės „Mercedes“ (W140), dar kitaip žinomas „banginio“ vardu.
Kiekvienas renginio dalyvis galėjo įvertinti kaip su nauja karta patobulėjo automobilio kokybė, padidėjo komfortas salone, pagerėjo važiavimo savybės. Be to, iš renginyje dalyvavusių merginų buvo suburta automobilio komfortą vertinančių eksperčių grupė. Kadangi beveik kiekvienas tik savo mėgstamos markės automobilį vairuojantis gerbėjas kilometro atstumu gali atskirti „savą“ variklio garsą, ši atsakinga užduotis buvo patikėta mažiau patyrusioms dalyvėms. „Akluoju“ būdu buvo vertinama ar patogu įsėsti ir išlipti, sėdėti ant galinės sėdynės, akustinis salono komfortas, taip pat automobilio stabilumas važiuojant vingiuotu keliu ir greitkeliu.
Tikriausiai nei vieno nenustebino, kad stabiliausiu automobiliu važiuojant vingiuotu keliu pripažintas BMW 740i. Tačiau gana netikėtai šis sportiškas sedanas buvo pripažintas ir turįs geriausią galinę sėdynę - sėdėdamos ant jos, eksperčių grupės narės jautėsi geriausiai ir patogiausiai. Tuo tarpu akustiniu komfortu sportiškas BMW neprilygo nei S klasės „Mercedes“, nei „Audi V8“, kurie pasidalijo 1-2 vietas. Taip pat tiek į „Mercedes“, tiek ir į „Audi V8“ keleivėms buvo patogiausia įsėsti ir išlipti. O važiuojant greitkeliu komfortiškiausiu automobiliu sėdintiems gale buvo išrinktas S klasės „Mercedes“.
Renginio užbaigimas ir ateities planai
Pirmąjį „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes-Benz“ mėgėjų klubų žygį vainikavo apsilankymas Beižionių vaikų globos namuose. Čia vaikai susidomėję apžiūrėjo automobilius, patys aprodė savo ūkį, o klubų atstovai kiemelyje pasodino po klubo vardinį medelį. Bendru sutarimu nuspręsta kelių klubų žygį surengti ir kitais metais. Tada bus bandomi ne tik aukščiausios, bet ir vidutinės klasės „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes-Benz“ markių automobiliai. Taip pat bus kviečiami prisijungti ir prestižinių japoniškų „Lexus“ automobilių markės gerbėjų klubo nariai.
AUDI V8 Privalumai
- Erdvus salonas ir didelė bagažinė
- Gausi bazinė įranga
- Tyliai ir švelniai dirbantis variklis
AUDI V8 Trūkumai
- Didelis aerodinaminis triukšmas
- Su „automatu“ trūksta dinamikos
- Brangios atsarginės dalys
7 serijos BMW (E32) Privalumai
- Galingi varikliai
- Tikslus valdymas, gerai įveikia posūkius
- Didelė bagažinė
7 serijos BMW (E32) Trūkumai
- Gana ankštas salonas
- Kieta, sportiška pakaba
- Brangus aptarnavimas
S klasės MERCEDES (W126) Privalumai
- Erdvus salonas
- Patikimi varikliai
- Itin komfortiškas važiavimas
S klasės MERCEDES (W126) Trūkumai
- Nestabilus pučiant šoniniam vėjui
- Nepatogi galinė sėdynė
- Didelės aptarnavimo išlaidos
tags: #kuo #skiriasi #audi #fanas #nuo #bmw