Volkswagen Passat yra vienas iš geriausiai žinomų „Tautos automobilių“ Lietuvoje, užsitarnavęs tokį vardą dėl ypatingo praktiškumo, tiek naujų, tiek naudotų detalių gausos, ekonomijos ir patikimumo. 2010 metais pasirodęs naujasis Volkswagen Passat (B7 kartos) buvo pristatytas kaip senojo B6 Passat atnaujinimas, todėl labai daug detalių ir sistemų išliko tokios pačios. Šiame straipsnyje apžvelgsime vairuotojų atsiliepimus apie Volkswagen Passat B6/B7 su 2.0 TDI 103 kW dyzeliniu varikliu, išanalizuodami jo privalumus ir dažniausiai pasitaikančius trūkumus.
Varikliai ir degalų sąnaudos
Patys populiariausi Lietuvoje yra 2.0 litrų dyzeliniai varikliai, išvystantys 103 kW arba 125 kW. Kartais sutinkami ir 1.6 dyzeliniai varikliai su 77 kW galia. 103 kW ir 125 kW dviejų litrų dyzeliniai varikliai jau buvo naudojami ir senesniuose Passat modeliuose. Šis variklis yra turbūt pats populiariausias visoje Lietuvoje, tačiau tai nereiškia, kad jis yra patikimiausias. Nors atsiliepimai apie 1.6 L TDI 77 kW dyzelinį variklį yra gana geri, jis laikomas per silpnu ir tinka labiau važinėjantiems mieste, o dėl mažos galios ir resurso nėra geras pasirinkimas užmiestyje, ypač magistralėse.
Kuro sąnaudos ir dinaminės savybės
Dinamika su 2.0 TDI varikliu dažnai vertinama teigiamai, ypač su DSG pavarų dėže, kuri užtikrina sklandų persijungimą ir puikią dinamiką. Variklis traukia labai gerai net ir mažais sūkiais, yra ekonomiškas. Vidutinės kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo modifikacijos ir vairavimo stiliaus:
- Su 4Motion versija kuro sąnaudos yra didesnės: mieste apie 11L/100km, užmiestyje 5.8-6.5L/100km. Palyginus su priekinių varančiųjų ratų variantu, 4Motion versija sunaudoja apie litrą daugiau degalų.
- Priekinių varančiųjų ratų dyzelinių variantų kuro sąnaudos trasoje siekia apie 5L/100km, mieste - apie 8L/100km.
Daugelis vairuotojų pabrėžia, kad kuro sąnaudos yra normalios tokiam dideliam automobiliui.
Dažniausios variklio ir kuro sistemos problemos
Nepaisant populiarumo, 2.0 TDI varikliai turi ir žinomų problemų, kurios gali sukelti brangius remontus:
- DPF filtras: Šis filtras mėgsta užsikišti, o jo keitimas yra nepigus. Nors jo "skerdimas" (pašalinimas) gali sutaupyti nervų, kuro sąnaudų jis nesumažins.
- Purkštukai: Problemos su kuro sistema ir purkštukais yra gana dažnos ir brangios. Kai kurie purkštukai anksčiau buvo keičiami nemokamai gamintojo atstovybėse net ir senesniems modeliams. Purkštuko restauravimas gali kainuoti iki 100 EUR. Tai viena iš pagrindinių variklio ligų, o jų keitimas yra labai brangus.
- Turbina: Ilgiau eksploatuojantiems automobilius, neabejotinai teks keisti ir turbiną. Dažnai pasitaiko turbinų gedimų, todėl svarbu laiku keisti kokybiškus tepalus ir nepagaileti pinigų geresniam filtrui.
- Dvimasio smagratis: Labai dažna ir brangi problema yra barškantis smagratis. VW Passat B7 sumontuoti dvimasiai smagračiai užtikrina didesnį komfortą ir mažesnes vibracijas, tačiau jų keitimas kainuoja brangiai.
- Tepalo siurbliai: Yra problemų su tepalo siurbliais.
- Tepalo suvartojimas ir kiti defektai: Kai kurie vartotojai, ypač su 2.0 benzininiais varikliais, susidurdavo su dideliu tepalo suvartojimu (litras 1000 km). Nors tai dažniau siejama su benzininiais varikliais, apie BKP 2.0 TDI variklius (laikomus vienais blogiausių) taip pat minima, kad po remontų dažnai reikia dapilinėti tepalą, o šaltas variklis "kalena" ir žiemą sunkiai kuriasi. Kiti paminėjo variklio galvos trūkimą (mikrotrūkimus), dėl ko dingdavo salono šildymas ir tekdavo keisti visą galvutę.
Važiuoklė ir valdymas
Volkswagen Passat B6/B7 važiuoklė pasižymi įvairiomis savybėmis, kurias vairuotojai vertina skirtingai.
Komfortas ir stabilumas
- Važiuoklė dažnai apibūdinama kaip minkšta ir smagi, ypač su mažais R16 ratais, leidžiančiais mėgautis maloniu važiavimu.
- Automobilis stabiliai stovi ant kelio, gerai laiko kelią, o tai suteikia pasitikėjimo, ypač slidžiame paviršiuje, jei įrengta 4Motion sistema. Nors 4Motion nėra Audi Quattro, ji atlieka savo darbą efektyviai ir duoda pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus. Maloni vairo ir pedalų reakcija prisideda prie bendro malonaus vairavimo pojūčio.
- Kai kurie vairuotojai pažymi, kad pakaba yra kieta, tačiau kelyje automobilis stovi tvirtai.
Važiuoklės patikimumas ir remontas
B6 ir B7 Passat važiuoklė yra praktiškai tokia pati, ir jos aptarnavimas nėra brangus. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad:
- Palaksčius prastesniais keliais ar žvyrkeliais, vis kokia traukelė ar šarnyras gali pradėti klibėti, barškėti.
- "Einamos" važiuoklės detales, tokias kaip vairo traukių antgaliai ar pagrindinės įvorės, gali tekti pasikeisti prieš kiekvieną techninę apžiūrą.
- Apskritai, važiuoklės remontas nėra brangus, tačiau kitos dalys gali kainuoti "riebiai". Pavyzdžiui, sankabos keitimas gali kainuoti apie 700 EUR.
wv passat b8 ilgaamžiškumas ir kiek jį kainuoja remontuoti
Salonas ir interjeras
Salonas ir interjeras yra vienas iš Passat privalumų, tačiau turi ir savo trūkumų, ypač kalbant apie apdailos ilgaamžiškumą.
Erdvumas ir patogumas
- Puikus talpumas tiek keliaujantiems, tiek kroviniams. Automobilis pakankamai talpus ir patogus šeimai.
- Interjeras yra gana patogus, su gausybe daiktadėžių, talpiu porankiu ir didele bagažine.
- Salone daug vietos, net atitraukus priekinę sėdynę iki galo, gale sėdintys turi pakankamai vietos kojoms. Erdvumas, patogios sėdynės ir gera garso izoliacija puikiai tinka tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms.
Salono apdailos kokybė ir dažnos problemos
- Salono surinkimo kokybė dažnai giriama - niekas nekliba, viskas išlieka savo vietose. Tačiau kai kurios salono detalės yra silpnai išspręstos ir mėgsta nulūžti.
- Mygtukų nusitrynimas: Kai kurių apdailos plokščių mygtukai trina ir lupasi. Nerekomenduojama valyti salono plastmasių su didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais, nes tai gali paspartinti nusitrinimą. Greitai nusitrina dažnai "čiupinėjamos" dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis ir kitos salono detalės. Dauguma nusitrynusių plastmasių dažnai keičiamos savarankiškai.
- Plastmasės girgžda, o garso izoliacija yra prastoka - greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, lėtai važinėjant mieste - gana garsus variklio triukšmas. Kai kurie sako, kad komforto 0, barška tarška kaip vežimas.
- Klimatronikas ir šildymas: Praktiškai visuose šiuose Passat modeliuose iš po panelės sklinda klimatroniko garsai. Nuolatos ten kažkas "braška" darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda tie patys motoriukai, darinėjantys sklendes, arba elektrinis pašildytuvas. Daugelis šio modelio Passat turėjo bėdų su šildymu-šaldymu, o kai kuriems net po didelių investicijų į remontą automobilis žiemą vos vos šyla. Taip pat minima, kad gali dingti salono šildymas dėl mikrotrūkimų variklio galvutėje.
- Audio aparatūra: Dažnai kritikuojama prasta audio aparatūra.
- Odinės sėdynės dažnai giriamas už ilgaamžiškumą.
Elektronikos sistemos
Elektronika Volkswagen Passat B6/B7 modeliuose, ypač elektrinis rankinis stabdys, yra vienas iš labiausiai diskutuojamų aspektų. Nors automobilis turi daug malonių smulkmenų ir pakankamai įrangos pernelyg nereikliam vairuotojui, yra ir dažnų gedimų.
Elektrinis rankinis stabdys
Elektrinis rankinis stabdys yra labai dažna šių Passatų problema. Jis sukelia įvairių bėdų:
- Trūkinėja varikliukų korpusai, oksiduojasi jungtys, o kompiuteris, nematydamas varikliukų, meta klaidas.
- Stabdis gali neatleisti kaladėlių arba jų neužstabdyti, tuomet rėkia signalizacija.
- Žiemą, atšalus orams, dažnai rankinis meta klaidas skydelyje. Rankinio varikliukų keitimas yra nepigus, o pačiam pasikeisti ne viskas taip paprasta.
- Elektrinis rankinis stabdys nenusiima, kol neprisisegsite saugos diržo, ir neleidžia daryti apsisukimų su rankiniu stabdžiu žiemą, kas kai kuriems vairuotojams yra trūkumas.
Nepaisant to, kitiems vairuotojams elektrinis rankinis stabdis su Autohold funkcija yra geras dalykas, nes nereikia sustojus laikyti kojos ant stabdžio.
Kitos elektronikos ir elektros sistemos problemos
- Atstumo davikliai: Šie davikliai mėgsta problemas - tai korozija, tai kontaktai iškrenta, o vienam susierzinus, nebeveikia visi.
- Žibintai: Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų. Išdega ksenoninių žibintų reflektoriai, sugenda šviesų aukščio reguliavimas.
- Valytuvai: Gali sugesti priekinio stiklo valytuvai. Šioje modifikacijoje dažnai būna įdėtas japoniškas "Mitsuba" mechanizmas su visa elektronika, ir jokie "Bosch" netinka, todėl rasti pakaitalą gali būti sunku.
- Žiemos problemos: Aplamai žiemos metu, atšąlus orams iki -2 laipsnių, atsiranda krūva problemų: nebesidarinėja durelės ir bagažinė, užšąla durelių troseliai (norint pasitvarkyti, tenka išardyti kone visas dureles ir išimti stiklus). Prie dar didesnių šalčių automobilis sunkiai kuriasi.
- Kiti gedimai: Pasitaiko multifunkcinio vairo mygtukų gedimų, nebešylančių keleivio sėdynės atlošų. Išoriniai veidrodėliai mėgsta tiesiog nuskristi nuo mašinos dėl prastų klijų - reikėtų patikrinti, kaip laikosi prie korpuso.
Kėbulas ir išvaizda
VW Passat B7 kėbulas yra praktiškai toks pat, kaip ir senesnio Passat modelio (B6), tik atnaujintas priekio ir galo dizainas. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad automobilis yra išvaizdus, su LED žibintais gale, chromuotomis apdailomis ir didesniais ratais atrodo labai neblogai. VW mylėtojams patiks paprastas, bet kartu ir gana sportiškas automobilio dizainas.
Korozijos problemos
Korozija yra viena iš rimtesnių šių modelių problemų, ypač Lietuvoje:
- Korozija pasirodo ant galinio dangčio, po durelių juostomis, ant kapoto ir net ant stogo.
- Su laiku "lenda rudelės" ant sparno ir galinio dangčio.
- Vienas vairuotojas minėjo, kad "viskas rūdija, o normalių kėbulo dalių nėra kur pirkti", apibūdindamas Passat kaip "rūdžių rinkyklą".
Tai rodo, kad kėbulas gana prastai išsilaiko mūsų sąlygomis ir reikalauja nuolatinės priežiūros.
DSG pavarų dėžė
DSG pavarų dėžė yra tiek privalumas, tiek trūkumas, priklausomai nuo perspektyvos ir priežiūros.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai: Persijungimai nesijaučia, keičiasi tik tachometro apsukos. Dinamika puiki, ekonomiška. Dsg dėžė veikia labai maloniai ir greitai.
- Trūkumai: Persijungiant į žemesnę pavarą, ji yra žiauriai lėta - dėžė tiesiog negali persijungti pavaros nuo penktos iki antros ir panašiai, ji persijunginėja pavaras paeiliui (5, 4, 3, 2 ir t.t.). Nuo to krenta dinaminės savybės, ir nei sportinis, nei aktyvus režimas nepadeda. Ji labai lėtai perrenka pavaras ir nekreipia dėmesio į vairuotojo komandas.
Priežiūra
Daugelis peikia DSG dėl nepatikimumo, tačiau tinkamai prižiūrint, keičiant tepalus kas 60 000 km ir vengiant nuolatinio stovėjimo kamščiuose, galima prailginti jos gyvavimo laiką. Nepaisant to, kai kurie vairuotojai nusivylė DSG, tikėdamiesi sklandesnio veikimo.
Bendras įvertinimas ir rekomendacijos
Apibendrinant atsiliepimus, Volkswagen Passat B6/B7 su 2.0 TDI 103 kW varikliu yra pakankamai talpus ir patogus automobilis šeimai su tikrai ne prastu kainos ir kokybės atžvilgiu. Jei automobilis buvo saugotas ir prižiūrėtas, jis neturės "riebių" problemų. Visumoje, nelabai jaučiasi, kad automobiliui jau 10 metų - bendrai jaučiasi jaunesnis, o detalių kainos nėra kažkokios kosminės.
Tačiau egzistuoja ir skeptiškų nuomonių, kad automobilis yra prastas, ir kad "genda arba suges viskas, kas tik gali gesti automobilyje". Dažnai tenka jį tvarkyti, ir tai tampa "nesibaigiančiu užburtu ratu". Kai kurie teigia, kad tai yra vienas nuobodžiausių automobilių gatvėje, o salono dizainas praktiškai identiškas senesniam modeliui. Patarimas - kas mėnesį nusimatyti bent 150 EUR "siurprizams".
Galiausiai, automobilis rekomenduojamas, jei jums reikia pakankamai patikimo, saugaus ir patogaus šeimyninio automobilio, tačiau svarbu pirkti ne "pavargusį" egzempliorių su didele rida. Svarbu neapleisti automobilio ir nedelsiant tvarkyti smulkius gedimus, kad išvengtumėte didesnių išlaidų ateityje. Patikimas ir komfortiškas pasirinkimas, pasižymintis erdviu salonu, patogiomis sėdynėmis, gera garso izoliacija, ekonomišku varikliu ir tvirta, maloniai minkšta važiuokle. Technika yra nesudėtinga, todėl priežiūra nėra brangi. Tačiau, kaip ir visi VW, tai yra "gražus blizgutis, bet nepatvarus", o negenda tik tos mašinos, kurios stovi kieme.
tags: #komentarai #volsvagen #pasat #2013m2l #dyzelis #103kw