Renkantis naudotą automobilį, ypač tokį, kaip „Opel Vectra C“, susiduriama su įvairiomis variklių modifikacijomis. Šiame straipsnyje apžvelgsime ir palyginsime du populiarius dyzelinius variklius: 2.0 DTI (Y20DTH) ir 2.2 DTI (Y22DTR), aptarsime jų skirtumus, patikimumą, eksploatacines savybes ir galimas problemas, kurios gali iškilti eksploatuojant šias transporto priemones.
Pagrindiniai variklių parametrai ir skirtumai
Nors abu varikliai priklauso tai pačiai DTI serijai, jie turi reikšmingų skirtumų tiek galios, tiek konstrukcijos aspektu. Paprastai lyginamos šios variantų charakteristikos:
- Opel Vectra 2.2 DTI 16V: gamybos metai apie 2004, darbinis tūris 2171 cm³, galia 92 kW (125 AG).
- Opel Vectra 2.0 DTI 16V: gamybos metai apie 2004 m. lapkritis, darbinis tūris 1994 cm³, galia 74 kW (101 AG).
Akivaizdu, kad 2.2 DTI variantas yra galingesnis, o tai gali atsispindėti tiek dinaminėse savybėse, tiek kuro sąnaudose. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad 2.0 DTI (ypač ankstesnė 60 kW versija, kuri buvo montuojama kituose modeliuose, pvz., „Opel Astra G“) gali atrodyti „tingus“ ir triukšmingas, o mieste jam trūksta galios. Tačiau lyginant 74 kW versiją su 92 kW, skirtumas galios atžvilgiu yra akivaizdus.
Patikimumas ir dažniausiai pasitaikančios problemos
Bendrai, „Opel“ dyzeliniams varikliams būdingos tam tikros problemos, dėl kurių daugelis pataria „laikytis atokiau“. Tačiau, kaip rodo kai kurių savininkų patirtis (pvz., „Vectra“ su 1.6 benzininio variklio pravažiavo daugiau nei 550 000 km, keičiant tik eksploatacines dalis), patikimumas gali labai skirtis. Nors nuomonės apie „Opel“ skiriasi, dauguma sutaria, kad tiek 2.0 DTI, tiek 2.2 DTI varikliai turi panašias patikimumo problemas.
Kuro siurblys Bosch VP44
Viena iš didžiausių ir brangiausių problemų, su kuria susiduria abiejų variantų savininkai, yra Bosch VP44 įpurškimo siurblys. Šis siurblys yra žinomas dėl savo problematiškumo, jį sunku rasti ir jo kaina yra itin aukšta.
- 2.0 DTI (Y20DTH) varikliuose montuojami PSG5 kuro siurbliai, kurių elektroninę dalį dažnai galima suremontuoti.
- 2.2 DTI (Y22DTR) varikliuose naudojami PSG16 siurbliai, kurių elektronika, kaip teigiama, yra sunkiai arba visai neremontuojama.
Šie siurbliai yra jautrūs kuro kokybei, todėl rekomenduojama naudoti kuro priedus, nors pagrindinė siurblio problema yra elektronikos gedimas, kuris gali įvykti netikėtai. Tai gali būti vienintelė didelė investicija į automobilį, jei pasitaiko.
EGR sistema
Abu DTI varikliai taip pat turi problemų su elektronine ir vandeniu aušinama EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema. Gedimai šioje sistemoje gali sukelti variklio veikimo sutrikimus ir padidinti kuro sąnaudas. Ši problema yra dažna abiem variklių tipams.
Purkštukų sandarinimo žiedai
Dar viena bendra abiejų variklių problema - sugedę purkštukų sandarinimo žiedai. Tai gali sukelti prastą variklio užvedimą, ypač po to, kai automobilis pastovi šiltas apie valandą. Kai kuriais atvejais problemą pavyko išspręsti perrašius variklio kompiuterį ir paankstinus žvakių pakaitinimą, taip pat keičiant grįžtamojo kuro žarnas (vadinamąsias „abratkes“), kurios tiesiogiai veikia kuro sistemos slėgį ir variklio užvedimą.
Specifinės 2.2 DTI variklio problemos
Be bendrų problemų, 2.2 DTI (Y22DTR) variklis, skirtingai nuo 2.0 DTI, kai kuriais atvejais kenčia nuo alkūninio veleno lūžimo. Manoma, kad tai gali būti susiję su variklio per dideliu dusinimu esant žemiems sūkiams. Pavyzdžiui, „Zafira“ modelyje su panašia pavarų dėže, kur kituose automobiliuose būtų galima važiuoti ketvirta pavara, „Zafiroje“ be abejonių rekomenduojama trečia, kad būtų išvengta variklio perkrovos.
Eksploatacijos aspektai
Kuro sąnaudos ir galia
Nors 92 kW (125 AG) galios 2.2 DTI variklis yra galingesnis, tai gali nežymiai paveikti ir kuro sąnaudas. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad 2.0 DTI variklio kuro sąnaudos svyruoja apie 6-7 l/100 km. Abiejų variklių dyzelino sąnaudos vertinamos kaip geros, tačiau kai kurie pastebi, kad suvartojamo variklio alyvos kiekis gali būti didesnis, todėl reikia atidžiai stebėti alyvos lygį.
Šildymas žiemą
Šildymo greitis žiemą yra bendra dyzelinių variklių problema. Abiem DTI varikliams reikia laiko įšilti - paprastai tai užtrunka 10-15 km ramios kelionės. Dėl to kai kurie vairuotojai, kuriems ypač svarbi greita šiluma salone, pasirenka benzininius variklius.
Dalių prieinamumas ir remontas
Dalių prieinamumas yra svarbus aspektas renkantis naudotą automobilį, ypač kai rida viršija 200 000 km. Nors abiejų DTI variklių dalių rasti galima, kuro siurblys VP44 yra itin brangus ir sunkiai randamas. Bendras požiūris rodo, kad 2.0 DTI varikliui detales, esant reikalui, yra šiek tiek lengviau rasti nei 2.2 DTI. „Opel Vectra C“ yra gana paprastas automobilis, tad turint šiek tiek įgūdžių ir vadovaujantis sveiku protu, daug ką galima suremontuoti pačiam, taip sumažinant išlaidas.
Bendra nuomonė apie Opel Vectra DTI
„Opel Vectra C“ daugelio vertinama kaip gana gražus ir erdvus automobilis, pasižymintis malonia važiuokle ir geru stabilumu kelyje, ypač autostradoje. Tačiau variklio pasirinkimas yra kritinis. Nors kai kurie savininkai džiaugiasi patikimu dyzeliu ir teigia, kad po ilgo eksploatacijos laikotarpio, pavyzdžiui, pravažiavus beveik 100 000 km, vienintelė investicija buvo kuro siurblys, kitų patirtis su VP44 siurbliu ar kitais gedimais rodo, kad tai gali būti loterija, ypač perkant automobilį su virš 200 000 km rida. Dažnai paminėta smulkesnė problema yra gana dažnai perdegantys žibintų elementai. Nors automobilio valdymas, ypač klimato kontrolės ar oro srauto nukreipimo nustatymas važiuojant, kai kuriems gali pasirodyti sudėtingas, nustačius automatinį režimą, šių problemų galima išvengti.
Opel Vectra naudoto automobilio apžvalga
tags: #koks #skirtumas #opel #vectra #dtl #nuo