Vidaus degimo varikliai veikia dėka juose sudaromos kompresijos. Stūmokliai suspaudžia degimo kamerose esančius degalus, o šie sprogdami sukuria mechaninę jėgą. Automobilio variklio kompresija yra esminis rodiklis, nurodantis variklio būklę ir efektyvumą. Tinkama kompresija užtikrina efektyvų variklio darbą, optimalų kuro degimą ir ilgalaikį veikimą.
Variklio kompresija - tai didžiausias degalų ir oro mišinio slėgis cilindre suspaudimo takto pabaigoje. Svarbu suprasti skirtumą tarp kompresijos ir suspaudimo laipsnio. Suspaudimo laipsnis yra gamintojo nustatytas parametras, nusakantis, kiek mišinio gali suspausti stūmoklis iki suspaudimo eigos pabaigos. Tuo tarpu kompresija yra dinamiškas, matuojamas parametras, kuris kinta priklausomai nuo variklio būklės ir temperatūros.
Dyzelinių ir benzininių variklių kompresijos skirtumai
Dyzeliniuose varikliuose degalų ir oro mišinio uždegimas priklauso ne nuo kibirkšties, bet nuo suspaudimo. Todėl norint, kad dyzelinis motoras dirbtų gerai, būtina užtikrinti pakankamą kompresiją. Dyzeliniuose varikliuose suspaudimo laipsnis paprastai būna didesnis nei benzininiuose ir įprastai svyruoja nuo 14:1 iki 22:1. Sveiko benzininio variklio kompresija turėtų būti tarp 140 ir 170 psi, o dyzelinio variklio kompresija - tarp 275 ir 400 psi. Dyzeliniai varikliai paprastai turi didesnę kompresiją nei benzininiai varikliai dėl skirtingo degimo proceso.
Kompresijos normos Iveco Daily dyzeliniams varikliams
Iveco Daily yra populiarus lengvasis komercinis automobilis, vertinamas dėl savo patikimumo ir galingumo. Pavyzdžiui, Iveco Daily 3 litrų darbinio tūrio 4 cilindrų variklis su dviem turbinomis gali pasiekti 205 AG ir 470 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas jau nuo 1400 aps./min. Tokiam varikliui, kaip ir bet kuriam dyzeliniam, tinkama kompresija yra gyvybiškai svarbi efektyviam veikimui.
Dyzelinių variklių kompresijos normos gali skirtis priklausomai nuo variklio modelio ir pagaminimo metų. Tačiau, bendrai paėmus, normali kompresija dyzeliniam varikliui turėtų būti ne mažesnė nei 25 barai (360 PSI). Optimali kompresija dažnai svyruoja tarp 30 ir 35 barų (430-500 PSI). Svarbu atkreipti dėmesį į kompresijos skirtumus tarp cilindrų - jie neturėtų viršyti 5 barų (70 PSI).
Kompresijos vertės gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo, amžiaus ir gamintojo specifikacijų. Svarbu ne tik bendra kompresijos vertė, bet ir vienodumas tarp visų cilindrų. Skirtumai tarp cilindrų neturėtų viršyti 10-15% (kai bendra kompresija viršija 25 barus, tai atitinka apie 2,5-3,75 baro, kas gerai koreliuoja su Iveco Daily nurodytais 5 barų nuokrypiais).
Mažos kompresijos simptomai
Ilgainiui varikliuose kompresija sumažėja. Kai variklio kompresija yra maža, reiškia suspaudimo metu slėgis prateka pro stūmoklio žiedus arba kitas dalis. Šie simptomai labai priklauso nuo situacijos. Jeigu kompresija variklyje nukritusi, pastebėti galite šiuos dalykus:
- Labai išaugusias kuro sąnaudas.
- Suprastėjusią akceleraciją.
- Variklis gali imti kaisti.
- Iš variklio gali girdėtis kalenimo garsas.
Pagrindinės kompresijos praradimo priežastys
Maža kompresija variklyje yra cilindrų nesandarumo pasekmė. Kompresijos praradimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, susijusių su variklio mechaniniais komponentais:
- Nusidėvėję stūmoklio žiedai: Stūmoklio žiedai gali nusidėvėti ir leisti kompresijai pabėgti į karterį. Dėl natūralaus nusidėvėjimo, alyvos perkaitimo ar kitų priežasčių stūmoklio žiedai gali užsikimšti ir prarasti elastingumą, dėl ko padidėja tarpas tarp jų ir cilindro sienelės. Dėl žiedo įskilimo padidės išmetamųjų dujų dūmingumas.
- Nusidėvėję ar nesandarūs vožtuvai: Vožtuvai gali būti pažeisti arba nusidėvėję dėl nuosėdų arba fizinių pažeidimų (pvz., išdegimo), dėl ko prarandama kompresija. Vožtuvų kameros nebetelpa į savo lizdus cilindrų galvutėje.
- Sugedęs cilindro galvutės tarpiklis: Tarpiklis gali būti pažeistas, leidžiantis kompresijai pabėgti į kitus cilindrus arba aušinimo sistemą. Sugedus tarpinei, išsiplėtimo bake gali būti pastebėti burbuliukai.
- Nusidėvėjusios ar pažeistos cilindro sienelės: Cilindro sienelės gali būti nusidėvėjusios arba pažeistos, dėl ko prarandama kompresija.
- Stūmoklio perdegimas: Tai yra sudėtingiausias scenarijus, kai stūmokliai fiziškai pažeidžiami.
Visų šių detalių keitimas yra sudėtingas ir dažniausiai atliekamas darant kapitalinį variklio remontą.
Variklio kompresijos matavimas
Variklio kompresijos matavimas yra laikomas vienu geriausių variklio būklės įvertinimo būdų.
Kaip atliekamas matavimas?
Kompresijai matuoti reikalingas specialus įrankis - kompresometras. Tai prietaisas, kuris įsukamas į cilindrą vietoj purkštuko (dyzeliniuose varikliuose) arba kaitinimo žvakės ir matuoja slėgį, kuris susidaro stūmokliui judant aukštyn. Yra įvairių tipų kompresometrai, tačiau visi jie veikia tuo pačiu principu. Paprastai naudojamas karšto ir atviro droselio metodas.
- Išimkite kaitinimo žvakes (dyzeliniuose varikliuose).
- Įsukite (įkiškite, jei antgalis be sriegio) kompresometrą į cilindrą.
- Išjunkite uždegimą ir degalų tiekimą. Šis punktas visada yra individualus: paprastuose modeliuose pakanka tiesiog atjungti jungtis su ritėmis ir nuimti kuro siurblio saugiklį. Automobiliams su sudėtinga šiuolaikine elektronika toks būdas gali sukelti klaidų atsiradimą ECU atmintyje. Geriausia turėti OBD skaitytuvą, kurio pagalba bus galima ištrinti atsiradusias klaidas. Techninės priežiūros stotyje alkūninis velenas kartais sukamas neatjungus įmontuotos elektronikos, naudojant specialų paleidimo įtaisą, kuris suka alkūninį veleną nesukant uždegimo raktelio, taip neįjungiant ECU.
- Pasukite raktelį, kad užvestumėte variklį (arba naudokite specialų įtaisą starteriui), ir stebėkite kompresoriaus rodmenis. Nėra prasmės starterį sukti ilgiau nei 3-4 sekundes.
Rezultatų interpretavimas
Matuojant kompresiją svarbu ne tik absoliučios didžiausios vertės, bet ir ciklų, per kuriuos ši vertė pasiekiama, skaičius. Pavyzdžiui, jei didžiausia kompresija yra 11,5 kgf/cm², o kompresometro rodyklė turėtų judėti pagal algoritmą „8-10-11-11-11-11,5“, tai normalu. Tačiau, jei stūmoklis sugeba „išpumpuoti“ 11,5 kgf/cm², bet tai padaro per 10 ciklų - apie jokią normą kalbėti nereikia. Taip pat svarbus yra matavimo rezultatų sklaida tarp cilindrų - ji turėtų būti maždaug vienoda.
Įrankiai kompresijos matavimui ir variklio remontui
Kompresijai matuoti reikalingas specialus diagnostikos prietaisas - kompresometras. Tai yra oro slėgio matuoklis, skirtas tam tikroms ribinėms vertėms (iki 40 kgf/cm² dyzeliniams varikliams).
- Kompresometras dyzeliniams varikliams Yato YT-0638: Tai vienas iš populiarių pasirinkimų, skirtas dyzelinių variklių kompresijos matavimui. Šis įrankis yra patikimas ir tikslus, leidžiantis greitai nustatyti variklio būklę.
Atliekant variklio remonto darbus, ypač susijusius su kompresijos atkūrimu, prireiks ir kitų specializuotų įrankių:
- Vožtuvų koto sandariklių nuėmimo ir montavimo rinkinys: Skirtas vožtuvų koto sandariklių keitimui nenuimant cilindro galvutės.
- Sandariklių ir O-žiedų išmontavimo įrankių rinkinys (pvz., Yato YT-08432): Padeda pašalinti sandariklius ir O-žiedus nepažeidžiant variklio komponentų.
- Alyvos sandariklių nuėmimo įtaisas: Skirtas saugiam alyvos sandariklių ištraukimui iš alkūninio ir skirstomojo veleno.
- Vožtuvo spyruoklės kompresorius: Leidžia keisti vožtuvo spyruokles ir vožtuvo koto alyvos sandariklius nenuimant cilindrų galvučių.
Priedai variklio kompresijai gerinti ir priežiūrai
Prekyboje yra gausu alyvos ir kuro priedų, skirtų įvairioms variklio „gydymo“ procedūroms ir kompresijos palaikymui. Yra įvairių priedų, kurie gali padėti pagerinti variklio kompresiją ir prailginti jo tarnavimo laiką. Šie priedai skirstomi į dvi pagrindines kategorijas: alyvos priedai ir degalų priedai.
Alyvos priedai
Alyvos priedai skirti pagerinti alyvos savybes, sumažinti trintį ir atkurti kompresiją. Jie mažina trintį, gerina variklio darbą ir mažina kuro sąnaudas.
Toliau pateikiama lentelė su "Liqui Moly" alyvos priedais, kurie gali padėti atkurti kompresiją ir pagerinti variklio darbą:
| Pavadinimas | Pritaikymas (funkcijoms) | Pritaikymas (nauda) | Degalų rūšis | Talpa [l] |
|---|---|---|---|---|
| LIQUI MOLY LIM7181 | Apsaugai, išlaikymui, remontui | Apsauga, atgaivinimas, atkuria kompresiją, tylesniam darbui, mažina trintį, mažina kuro sąnaudas, gerina variklio darbą | Dyzelis, Benzinas | 0,3 |
| LIQUI MOLY LIM2672 | Remontui | Atkuria kompresiją, nestabdomas judėjimas | Dyzelis, Benzinas | 0,3 |
| LIQUI MOLY LIM8342 | Išlaikymui, remontui, apsaugai | Atkuria kompresiją, tylesniam darbui, mažina trintį | Dyzelis, Benzinas | 0,3 |
| LIQUI MOLY LIM5197 | Išlaikymui, remontui, apsaugai | Atkuria kompresiją, tylesniam darbui, mažina trintį | Dyzelis, Benzinas | 1 |
Degalų priedai
Degalų priedai skirti valyti purkštukus, degimo kamerą ir pagerinti degalų kokybę. Pavyzdžiui, LIQUI MOLY LIM8340 valo purkštukus, mažina dūmingumą ir gerina variklio darbą, o LIQUI MOLY LIM2666 valo degalų sistemą, didina efektyvumą ir mažina degalų sąnaudas.
Mitai apie variklio alyvas, kuriuos reikia paneigti
Tačiau reikia aiškiai suprasti, kad visa kompresijos didinimo „magija“ priedų sąskaita yra ne kas kita, kaip kova su pasekme, o ne priežastimi. Tokia chemija iš tikrųjų „užglaisto“ visus cilindrų ir stūmoklių grupės nesandarumus, tik trumpam atidėdama neišvengiamą remontą. Po ilgesnio tokių priemonių naudojimo variklis dažnai keliauja kapitaliniam remontui. Dar primityvesnis sprendimas yra klampesnės alyvos naudojimas, tačiau ir jis nepašalina pagrindinės problemos.
tags: #kokia #turi #buti #kompresija #iveco #daily