Kia Sorento pirmoji karta, pasirodžiusi rinkoje 2002 metais, greitai pelnė populiarumą dėl savo tvirtos konstrukcijos ir visureigio galimybių. Nors kai kurie savininkai itin vertina šį modelį, kiti susidūrė su tam tikrais techniniais iššūkiais, ypač kalbant apie benzininį variklį.
Variklių ir transmisijos variantai
Pradžioje Kia Sorento buvo siūlomas su dviem benzininiais varikliais: 2,4 litro (139 AG) ir 3,5 litro (197 AG), bei 2,5 litro dyzeliniu varikliu (140 AG). Visi šie varikliai galėjo būti derinami tiek su mechanine (MPD), tiek su automatine (APD) pavarų dėže. Automobilis buvo prieinamas su visų keturių ratų pavara.
2006 metais atliktas modelio atnaujinimas neženkliai pakeitė automobilio išvaizdą ir saloną, tačiau varikliai buvo modernizuoti. 2,5 litro dyzelinis agregatas gavo papildomus 30 AG.
Vėlesnėse modifikacijose, ypač JAV rinkai skirtuose modeliuose, buvo siūlomas 3,5 litro V6 benzino variklis, kurio galia siekė 197 AG, vėliau pakeistas 3,3 litro varikliu su 241 AG. Taip pat galima rasti automobilių su 2,5 litro dyzeliniu varikliu, kurio galia, priklausomai nuo gamybos metų, svyruoja nuo 140 iki 170 AG.
Važiuoklės ir konstrukcijos ypatumai
Skirtingai nuo daugelio modernių SUV, Kia Sorento I kėbulas nėra savilaikantis - jis sumontuotas ant tvirto rėmo. Tai rodo, kad automobilis yra tikras visureigis, tinkamas ne tik važinėti mieste, bet ir bekelėje. Nors automobilis turi visų keturių varančių ratų sistemą ir pažemintą pavarą, jame nėra mechaninių blokatorių.
Yra du pagrindiniai visų ratų pavaros tipai: standžiai pajungiamas priekinis tiltas (Part time 4 WD) arba automatinis sukimo momento paskirstymas (TOD - Torque On Demand). Tinkamai eksploatuojant abi sistemas yra patikimos, nors automobiliuose su TOD po maždaug 100 000 km gali kilti problemų su elektromagnetine sankaba ar frikcionais. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad TOD sistema aktyvuojasi per vėlai, todėl rekomenduojama ieškoti informacijos apie rankinį 4x4 sistemos aktyvavimą.
Priekinio kardaninio veleno konstrukcija gali skirtis. Nuo 2006 metų modeliuose naudojamas patobulintas kardaninis velenas, kuris laikomas patikimesniu.
Važiuoklės konstrukcija yra itin paprasta ir panaši į 4-os kartos Volkswagen Golf važiuoklę, todėl ją nesunku prižiūrėti ir remontuoti. Tačiau iki 100 000 km ridos važiuoklė paprastai reikalauja minimalios priežiūros, o vėliau gali tekti keisti amortizatorius, svirtis, stebulių guolius ir stabdžių diskus.
Variklių eksploatacijos ir gedimų apžvalga
Benzininiai varikliai
2,4 litro benzininis variklis, nors ir pakankamai patikimas pagal japonų licenciją pagamintos konstrukcijos, nėra itin galingas. Kai kurie savininkai pastebi, kad jis gali būti triukšmingas važiuojant didesniu greičiu. Kuro sąnaudos mieste gali siekti apie 12 litrų benzino, o naudojant dujas - apie 15 litrų.
Vienas iš dažniausių benzininio variklio problemų yra degimo paskirstymo dangtelių gedimai ir aukštos įtampos laidų bei ritės gedimai. Kadangi ritės aptarnauja po du cilindrus, vieno cilindro gedimo atveju tenka keisti visą ritę.
Kitas dažnas gedimas - aušinimo sistemos komponentų trapumas. Aušinimo bakelis, pagamintas iš netinkamos plastmasės, po 10-13 metų eksploatacijos tampa trapus. Jo atvamzdžius galima lengvai nulaužti nuimant žarneles. Panašiai nutinka ir su plastikiniu aušinimo sistemos trišakiu, kuris gali suskeldėti ir pradėti leisti aušinimo skystį. Šie trišakiai dažniausiai keičiami tik originaliomis detalėmis.
Jei variklis pradeda neįprastai vibruoti prie laisvų apsukų, gali būti, kad nutrūko balansinio veleno diržas. Taip pat, naudojant 4-os kartos dujinę įrangą, gali išdegti katalizatorius ir sumažėti žvakių bei laidų resursas.
Dyzeliniai varikliai
2,5 litro CRDi dyzeliniai varikliai laikomi patikimesniais nei benzininiai variantai. Tačiau jie yra jautrūs kuro kokybei. Pilant nekokybišką dyzeliną, galima užteršti visą kuro tiekimo sistemą, o jos remontas yra brangus. Vairuotojai rekomenduoja naudoti tik degalinėse pilamą dyzeliną.
Dyzeliniams varikliams rekomenduojama keisti tepalus kas 7500 km. Taip pat svarbu po važiavimo leisti varikliui kelias minutes veikti laisva eiga, kad turbina atvėstų, priešingu atveju gali sugesti įpūtimo sistema.
Kai kuriuose dyzeliniuose modeliuose, ypač su automatine pavarų dėže, variklis gali būti laikomas per silpnu tokiai automobilio masei, sukeliant dideles kuro sąnaudas (iki 14 litrų) ir triukšmą.
Variklio paskirstymo diržas Kia Sorento su dyzeliniu varikliu turėtų būti keičiamas kas 60 000 km, tačiau tai reikalauja kvalifikuoto specialisto. Vėlesniuose modeliuose variklio viduje yra grandinė, kuri, tinkamai prižiūrint, gali tarnauti iki 500 000 km.
Naudoto „Kia Sorento I“ patikimumas | Dažniausiai pasitaikančios problemos, gedimai ir trikdžiai
Salonas ir interjeras
Salonas yra erdvus, dažniausiai gerai įrengtas, su pakankamai vietos tiek priekyje, tiek gale. Ergonomika yra padori, o garso izoliacija - normali. Automobilio dizainas, nors ir pavijo europinius modelius, techniškai atsiliko nuo tuo metu gamintų japonų ir vokiečių automobilių.
Kai kuriuose modeliuose, ypač JAV rinkai skirtuose, salonas gali būti rusvos spalvos, o naudojamas plastikas - minkštas ir gana kokybiškas. Tačiau aukštesniems vairuotojams sėdint priekyje, ant galinių sėdynių gali būti ankštoka.
Kėbulo būklė ir korozija
Kia Sorento yra linkęs rūdyti, ypač tam tikrose vietose: priekinių durelių kraštai, galinių ratų arkos (ypač LX variante be plastikinių apdailų) ir metalas aplink bagažinės dangčio plastikinę apdailą. Jei ši apdaila buvo stipriai priveržta, ilgainiui gali atsirasti įdubimų ir korozijos židinių.
Modelių iki 2007 metų skarda buvo vidutinės kokybės, o nuo 2007 iki 2009 metų - pakankamai geros kokybės.
Perkant naudotą automobilį, rekomenduojama atidžiai apžiūrėti kėbulo skardas, naudojant magnetą, ir patikrinti rėmo geometriją, nes bandyta parduoti automobilius su pažeistais rėmais po eismo įvykių.
Dėl korozijos prevencijos rekomenduojama atlikti antikorozinę automobilio apsaugą.
Eksploatacijos kaštai ir priežiūra
Tepalus su filtrais šiai mašinai reikia keisti kas 8-10 tūkst. kilometrų. Tai gali užimti laiko, ypač daug važinėjantiems.
Detalės nėra brangios, o didelis dėvėtų detalių pasirinkimas yra privalumas. Tačiau Vilniuje jos gali būti brangesnės nei kituose miestuose.
Jei automobilis yra tinkamai prižiūrėtas ir neturi rimtų gedimų, eksploatacijos sąnaudos nėra didelės. Automobilis nėra populiarus tarp vagių.
Rekomenduojama pasidaryti antikorozinę apsaugą ir apsvarstyti dujinės įrangos įrengimą, ypač benzininio variklio modeliams.
Įsigijus automobilį, patariama nedelsiant pasikeisti paskirstymo ir balansinio veleno diržus su įtempėju, atkreipti dėmesį į stabdžių diskus ir kaladėles, rankinį stabdį bei atnaujinti visus darbinius skysčius.
Kitos problemos
Neptiprus vairo kolonėlė ir pagrindinis sankabos cilindras gali reikalauti keitimo. Sankabos cilindras dažniausiai keičiamas tik originalus.
Salono oro filtrą rekomenduojama keisti reguliariai. Jo pakeitimas gali būti sudėtingas, priklausomai nuo automobilio komplektacijos.
Kai kurie savininkai susidūrė su nepatikimomis aukštos įtampos laidais ir ritėmis, kurios aptarnauja iškart du cilindrus.
Apibendrinimas
Kia Sorento I (2002-2009) yra tvirtas, rėminės konstrukcijos visureigis, siūlantis gerą pravažumą ir komfortišką važiavimą už prieinamą kainą. Nors automobilis turi tam tikrų techninių trūkumų, ypač benzininio variklio srityje, ir yra linkęs rūdyti, tinkamai prižiūrint ir atliekant profilaktinius darbus, jis gali būti patikimas ilgalaikis pasirinkimas.
tags: #kia #sorento #2007 #benzinas #emisijos #standartas