Kia Sportage yra vienas populiariausių vidutinio dydžio SUV Lietuvoje ir visoje Europoje. Vairuotojus jis vilioja patraukliu dizainu, erdviu salonu, ilga garantija ir gana nedidelėmis eksploatacijos sąnaudomis. Šis modelis jau turi net penkias kartas, o kiekviena jų buvo vis labiau tobulinama - nuo paprastos, patikimos konstrukcijos iki šiuolaikiškų hibridinių sistemų ir gausios įrangos.
Variklių gama: 2.0 CVVT ir 2.0 GDI skirtumai
Trečiosios kartos „Kia Sportage“ (2010-2015 m.) pasižymi gana nedideliu, bet įvairiu variklių gamu. Ekspertai sutaria, kad 2.0 CVVT atmosferinis variklis yra patikimiausias ir rūpesčių nekeliantis pasirinkimas. Tai vienintelis variklis šioje serijoje, kuris naudoja daugiataškį degalų įpurškimą, o ne tiesioginį įpurškimą (GDI). Šis agregatas išvysto 163 AG, todėl tai vienas galingiausių benzininių variklių be turbokompresorių savo segmente.
Nuo 2014 iki 2015 m. „Kia“ šį variklį pakeitė į 2.0 GDI. Nors 2.0 GDI turi tą patį bazinį bloką kaip ir CVVT, jis naudoja tiesioginį įpurškimą. Tiek CVVT, tiek GDI varikliai gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema, tačiau CVVT versijoje buvo siūloma 5 pavarų mechaninė pavarų dėžė, o GDI versijoje - 6 pavarų mechaninė.
„Theta II“ variklio problemos ir konstrukciniai defektai
„Hyundai“ ir „Kia“ grupės Theta II variklis vėliau atsidūrė didelių atšaukimų ir teisinių ieškinių centre dėl plačiai paplitusių gedimų. Viena rimčiausių problemų - staigus variklio gedimas. 2015 m. atšaukus variklius paaiškėjo, kad kai kurių gamykloje Alabamoje pagamintų variklių viduje gamybos metu liko metalinių nuolaužų.
Šios nuolaužos galėjo užkimšti alyvos kanalus ties alkūniniu velenu, neleisdamos tinkamai sutepti švaistiklių guolių. Įspėjamieji šios problemos požymiai:
- Stuksenimo garsai variklio skyriuje;
- Variklio patikros lemputė (Check Engine);
- Įspėjimai apie žemą alyvos slėgį.
Dėl visiško guolių gedimo variklis gali užstrigti važiuojant ir kelti pavojų saugumui. Kita dažnai pasitaikanti problema - anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų dėl naudojamos GDI technologijos. Nors GDI pagerina degalų naudojimo efektyvumą, dėl jos degalai neišvalo įsiurbimo vožtuvų.
Kiti specifiniai techniniai gedimai
Vairuotojų patirtys rodo, kad specifiniai gedimai gali pasireikšti ne tik variklio skyriuje. Dažnai minima visų ratų pavaros (AWD) problema: priekyje sudyla šlicai, o gale gali sugesti diferencialo mova. Be to, pasitaiko atvejų, kai termostatas neišlaiko darbinės temperatūros - iš užmiesčio įvažiavus į miestą, rodyklė gali nerti žemyn, nors salonas įšyla gerai.
Taip pat užregistruotas specifinis priekinio stiklo trūkimas toje vietoje, kur pašildomi valytuvai. Kai kuriais atvejais iš panelės gali pasirodyti net dūmų stulpelis, kas gali sukelti gaisro pavojų.
2018 m. „Kia Sportage“ išmaniosios visų varančiųjų ratų sistemos paaiškinimas
HECU bloko gedimas ir gaisro grėsmė
KIA „Polska“ duomenimis, hidraulinio elektroninio valdymo bloko (HECU - Hydraulic Electronic Control Unit) gedimas gali kelti net gaisro pavojų. Problemą sudaro galimas stabdžių skysčio nuotėkis, dėl kurio gali įvykti trumpasis jungimas ABS modulyje. Ši akcija apima KIA „Sportage“ (SLe), pagamintus Slovakijos gamykloje nuo 2010 m. kovo 12 d. iki 2014 m. sausio 24 d.
Kėbulo kokybė ir išlaikymas
Nuomonės apie kėbulą dažnai skiriasi. Kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad kėbulas greitai rūdija, ypatingai paveikiami traversai, spyruoklės, šakės ir pusašiai. Visų jų liga - rūdijantys ir nusilupantys ratlankiai, kurie greitai oksiduojasi. Kėbulo skardos yra gana plonos, todėl nuo menkiausio stuktelėjimo gali atsirasti įlinkis.
Nepaisant to, „Kia“ suteikia solidžius garantinius įsipareigojimus:
| Garantijos rūšis | Trukmė / Sąlygos |
|---|---|
| Bendroji garantija | 7 metai arba 150 000 km |
| Kėbulo skardos (nuo korozijos) | 12 metų |
| Dažymo danga | 5 metai arba 150 000 km |
Eksploatacija ir serviso rekomendacijos
Kia Sportage eksploatacinės išlaidos yra vidutinės. Alyvą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 15 tūkst. km, o GDI varikliams - net ir dažniau. Taip pat rekomenduojama atkreipti dėmesį į variklio pagalves: laikui bėgant guminė terpė tarp variklio ir kėbulo kietėja, todėl vibracijų slopinimas pasidaro nepakankamai efektyvus. Variklio pagalvės ypač kenčia nuo grubaus pavarų perjungimo ir staigių įsibėgėjimų.
Rekomenduojami aptarnavimo intervalai:
- Variklio alyva: kas 10 000-15 000 km;
- Salono filtras: kas 20 000-30 000 km;
- DCT pavarų dėžės alyva: kas 60 000 km;
- Uždegimo žvakės: kas 30 000-100 000 km (priklausomai nuo tipo).
Prieš perkant naudotą „Sportage“ su 2.0 benzininiu varikliu, būtina patikrinti jo atšaukimų istoriją ir techninės priežiūros įrašus. Jei vairas ir bėgių svirtis yra stipriai nutrypti, o spidometras rodo tik 100 000 km, tikėtina, kad rida gali būti suklastota, nes šios medžiagos dažniausiai pradeda dilti po 150 000 km ridos.
tags: #kia #2 #ltr #sportage #benzininis #motoras