Keturračiai motociklai, arba tiesiog ATV (All-Terrain Vehicle), per pastaruosius metus Lietuvoje sulaukė didesnio populiarumo, tapdami vis dažniau pasirenkama transporto priemone ne tik pramogoms, bet ir ūkio darbams. Nors bene 50 metų gyvuojanti transporto priemonė Lietuvoje didesnio populiarumo susilaukė tik pastaraisiais metais, per kuriuos nuperkamų ATV kiekis ženkliai padidėjo. Tai ypač gerai pastebėjo rekreacines paslaugas teikiančios įmonės, kurioms motociklų nuoma tapo viena iš verslo krypčių.
Lietuvos keturračių rinka auga: Žemės ūkio duomenų centro ir „Regitros“ duomenimis, 2023-iaisiais šalyje buvo įregistruoti 1 284 nauji keturračiai, 2024-aisiais - 1 760, o 2025-aisiais jau per pirmuosius 7 mėnesius lietuviai įsigijo beveik 1,6 tūkst. naujų technikos vienetų.
Keturračio pasirinkimas: ką svarbu žinoti?
Nuo šiuo metu esančių keturračių modelių gausos gali ir galva apsisukti. Renkantis keturratį motociklą, pirmiausia derėtų tiksliai apibrėžti jo paskirtį. Sportiniuose modeliuose reikėtų atkreipti dėmesį į sukimo momento ir svorio santykį, o darbiniuose - į įrangos gausą.
Nežymių Pietų Korėjos ir Kinijos gaminių kaina bene 3 kartus žemesnė nei garsų pavadinimą turinčių analogų: Bombardier, Polaris, Arctic Cat, Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha. Visgi nusipirkti nežinomos kompanijos produktą, kurių kaina nustumia į šalį kokybę, yra tas pats, kas pirkti katę maiše. Niekas nėra garantuotas, kad po mėnesio kompanija nebankrutuos, todėl geriau nepagailėti investuoti į laiko ir vartotojų patikrintą prekę.
Darbinis tūris ir paskirtis
Tarp prestižinių firmų gaminių didžiąją rinkos dalį yra užėmę 650 kub.cm motociklai. Kaip teigė Žilvinas Macys, rekreacijai skirtais „Arctic Cat“ motociklais prekiaujančios firmos „Pitstop“ savininkas: „Pirkti 400 kub.cm darbinio tūrio ir galinių varomų ratų motociklą aš net pats nepatariu. Dauguma klientų jau po mėnesio užsuka į mūsų parduotuvę ir nori jį iškeisti į didesnės kubatūros darbinį arkliuką. Juo labiau, kad ir kainų skirtumas nėra didelis - apie 6000Lt.“ Tiesa, kiek kitokia situacija yra su sportinės prigimties ATV - šiems modeliams net ir 450 kub.cm variklis yra pakankamas, juoba kad jų svoris yra apie 60kg mažesnis nei „lėtųjų brolių“.
Jei iš motociklo reikalaujate dar daugiau, galite jį paversti ir į mini-traktorių - tiesiog pritaisykite sniegui valyti, žolei šienauti ar laukams arti skirtą įrenginį.
„Honda“ ir „Linhai Yamaha“ palyginimas: patirtis ir faktai
Nors tema apima tiesioginį „Yamaha“ ir „Honda“ palyginimą, rinkoje dažnai pasitaiko diskusijų ir apie kitus gamintojus, kurie gali būti susiję su lyderiais, pavyzdžiui, „Linhai Yamaha“.
Asmeninė patirtis ir pastebėjimai
Vienas keturračių entuziastas pasidalino savo patirtimi: „Prieš tai važinėjausi su Honda Rincon 650cm3, o dabar persėdau ant Linhai Yamaha 700 su 695cm3. Didelio skirtumo nepastebėjau, gal šiek tiek Linhajus stabilesnis važiuojant žvyrkeliu. Tačiau patogumo atžvilgiu Honda nublanksta. Be to, Linhai 700 yra dvivietis keturratis, todėl važiuojant dviese ar net tryse yra daug vietos ir jos visiems užtenka. Tempiant priekabą rąstus skirtumas pasijautė, kadangi pravažumas geresnis, galia didesnė, „nebijo“ vandens. Neužklimpo važiuojant per revus, kuriuos padarė pravažiavusi kirtimo technika, tuo tarpu jau su Honda reikėjo labiau pavargti, kol išvažiuodavai. Be to, Linhai yra aukštesnis, ilgesnis ir platesnis. Pavyzdžiui, Honda Rincon 650 (680) sėdynės aukštis yra 87,5 cm, o Linhai 700 - 93,5 cm.“
Stabilumo ir gamybos ypatumai
Visgi, kilo klausimų dėl aukštesnio keturračio stabilumo: „Kaip gali būti ir stabilesnis, ir aukštesnis motociklas? Stabilumą suteikia žemas svorio centras.“ Buvo išreikšta abejonė, ar „kinietis su Yamahos motoro kopija (Yamahos motoras 686cc) ir kinietiškomis plastmasėmis su milijonu varžtų“ gali būti geresnis už „Honda“, kuri laikoma vienu maloniausių motociklų.
Į šiuos teiginius buvo atsakyta, paaiškinant „Linhai Yamaha“ ryšį: „Su teiginiu, kad Linhai yra Yamaha kopija, visai nesutikčiau. Čia tas pats, jei pasakytum, kad Yamaha yra Linhai kopija. Truputis faktų: 50 proc. Linhai Yamaha Motor Company Limited valdo Yamaha, o kitus 50% - valstybė. Pagrinde visi Yamaha ir Honda varikliai ir kėbulo dalys yra 100 proc. kiniečių gaminys, nes šie ir gaminami Kinijoje. O apie, esą, amerikietiškus išvis nekalbu, nes jų tiesiog nėra, nes viskas konteineriais plaukia į JAV. Tik kažkodėl visi apsimeta, kad to nežino.“ Šis faktas keičia perspektyvą apie „kinietiškus“ gaminius ir jų kokybę.
YAMAHA GRIZZLY 700 & HONDA RINCON 680
Rinkos pokyčiai ir „Premium“ gamintojų iššūkiai
Lietuvos keturračių rinkoje ryškiai dominuoja „CFMoto“ - jų parduota net 888 vienetai per kiek daugiau nei pusmetį 2025 metais. Iš paskos rikiuojasi kiti rinkos naujokai iš Kinijos - „Loncin“, „Odes“, „Linhai“. Tuo tarpu „premium“ gamintojų pardavimas itin mažas: per tą patį laikotarpį buvo parduoti 39 „Can-Am“, 9 „Polaris“ ir vos 4 „Yamaha“ modeliai.
Ar tai rodo, kad jų kokybė suprastėjo? Ekspertai sako - toli gražu: jie ir toliau išlieka vieni geriausių rinkoje. Tačiau tektoninius pokyčius keturračių prekybos segmente lemia kiti veiksniai.
Kaina ir kokybė
„Premium“ gamintojų keturračių kainos prasideda nuo maždaug 10 tūkst. eurų už bazinius modelius. Pavyzdžiui, „Polaris Sportsman 570“ kainuoja nuo 11 tūkst. eurų, „Can-Am Outlander Pro STD“ - nuo 12 tūkst. eurų, „Yamaha Kodiaq 450“ galima nusipirkti už 8-9 tūkst. eurų su akcija. „CFMoto“ už tokią pinigų sumą siūlo galingą ir gausiai sukomplektuotą „CFORCE 850 Touring“, kuris ir buvo populiariausias Lietuvoje 2025-ųjų pirmąjį pusmetį, o baziniai „CFORCE 450“ prasideda nuo 5 tūkst. eurų. Norint galingo ir gerai sukomplektuoto „Can-Am“ ar „Polaris“, gali tekti išleisti ir daugiau nei 20 tūkst. eurų.
Keturračių ekspertas, „Motorider“ atstovas Adomas Gančierius pabrėžia: „Yamaha be konkurencijos karaliauja keturračių sporte.“ Ekspertai neneigia, kad pastarųjų gamintojų modeliai yra labai aukštos klasės, turintys savų privalumų, tačiau juos pajus tik patyrę keturratininkai. Savo ruožtu pigesni ir kokybiški keturračiai atvėrė galimybes platesniam jų panaudojimui, ir šias transporto priemones dabar Lietuvoje perka ne tik entuziastai, bet ir paprasti vartotojai. Jiems keturračiai pakeičia mažus traktorius ūkyje, taip pat tinka aktyviam laisvalaikiui.
Aptarnavimo kaštai ir patogumas
Dar viena priežastis, kodėl senieji prekių ženklai užleido pozicijas iš Kinijos, - aptarnavimo kaštai ir serviso tinklas. „Servisas yra sudėtinė keturračio dalis. Jeigu tu ratuotį naudoji pagal paskirtį, tai jis kartais lūžta. Plastmasės, reduktoriai, granatos. Ir kiniškų keturračių detalių kainos yra tiesiog gerokai mažesnės nei kanadietiškų ar japoniškų keturračių. Nežinau, ar jie nesistengia uždirbti iš serviso, ar marža labai maža, bet tokia yra situacija“, - sako bekelei skirtos technikos ekspertas Audrius Sutkus. Anot jo, kiniškų keturračių detalių kainų skirtumai kai kuriais atvejais gali skirtis ženkliai - japoniškų ar kanadietiškų būna net ir 10 kartų brangesnės.
Be to, „premium“ gamintojai Lietuvoje turi po vieną ar du servisus didžiuosiuose miestuose, dėl to atokiau gyvenantiems keturračių vairuotojams gali kilti keblumų. Priešingas pavyzdys - „CFMoto“ prekybos ir serviso tinklą Lietuvoje išplėtė iki 20 miestų, tad atstovą, kuris turės detalių ar suteiks techninę pagalbą, galima rasti kiekvienoje apskrityje ir ne tik apskričių centruose.
YAMAHA GRIZZLY 700 & HONDA RINCON 680
Keturračių klasifikacija ir saugumas
Keturračiai yra viena iš Lietuvoje pamėgtų transporto priemonių, su kuriomis galima važiuoti visais metų laikais. Sprendžiant kelių eismo taisyklių testo bilietus galima susidurti su klausimais apie lengvuosius keturračius, keturračius ir galinguosius keturračius.
Galingasis keturratis motociklas - tai keturratė motorinė transporto priemonė, kuri negali būti klasifikuojama kaip lengvasis keturratis ar keturratis ir kurios didžiausioji naudingoji galia didesnė kaip 15 kW, bet ne didesnė kaip 100 kW, variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 1 000 cm3. A ir B kategorijų transporto priemonės suteikia teisę vairuoti galinguosius keturračius. Pagal naujos redakcijos Saugaus eismo automobilių keliais įstatymą galingieji keturračiai motociklai neberegistruojami atitinkamos savivaldybės administracijos Žemės ūkio skyriuje.
Svarbu atkreipti dėmesį į saugumą: keturratė transporto priemonė yra pavojingesnė už motociklą, nes keturračio posūkyje nepaversi. Vairuojant šią transporto priemonę yra labai reikalingi šarvai, kadangi didžiausios gresiančios traumos yra stuburo. Keturračiu dideliu greičiu lekiantis ir nelaimės atveju nuo jo krintantis žmogus gali patirti ir daugybę kitų lūžių bei sužalojimų. Tuo metu važinėtis sporto, treniruočių ar kitų atrakcijų tikslais galima tik tam skirtose specialiose teritorijose, trasose, atskirais atvejais - karjeruose ir pan.
tags: #ketratis #yamaha #ir #honda