Straipsnyje nagrinėjama „Volvo XC60“ „Summum“ komplektacija, jos savybės ir eksploatacinės ypatybės, apžvelgiant tiek teigiamus, tiek neigiamus aspektus, remiantis vartotojų patirtimi ir techniniais vertinimais.
„Volvo“ evoliucija ir „Summum“ komplektacijos vieta
Anksčiau „Volvo“ automobiliai, priklausę AG Volvo koncernui (gaminančiam stambiąją „Volvo“ techniką), garsėjo savo kokybe. Po to, kai „Ford Motor Company“ (FoMoCo) įsigijo „Volvo Cars“, pradėjus gaminti modelius ant bendros su „Ford EUCD/Volvo P3“ platformos, daugelio nuomone, „Volvo“ vardas liko tik praeitimi. Senesnės P2 kartos „Volvo“ buvo vertinamos geriau. Su „Ford“ atsirado daug brangių problemų ir smulkių gedimų, kurie tokios kainos automobiliams yra nepriimtini.
„Volvo XC60“ „Summum“ komplektacija, ypač su D4/181 AG varikliu, buvo vertinama kaip puikus ilgų išvykų palydovas. Erzino tik per daug uolios pagalbinės aktyviojo saugumo sistemos ir susitelkimo reikalaujanti navigacijos sistema. Taip pat centrinė prietaisų skydelio dalis, nepaisant elegantiškos formos, buvo perkrauta mažais klavišais.
Antrosios kartos „Volvo XC60“ ir „Summum“ komplektacija
Antros kartos „Volvo XC60“ puikiai atitinka šiuolaikinius vairuotojų poreikius, net ir būdamas naudotu automobiliu - solidus dizainas, krosoverio kėbulas bei pasitikėjimą keliantis vardas. „Šis „Volvo“ modelis pasižymi tikrai puikiu kainos ir kokybės santykiu, atsižvelgiant į tai, kad tai yra „Premium“ klasės automobilis. Kaip žinome, „Volvo“ visada pasižymėjo aukštu saugumo lygiu. Tad tiems, kas ieško ne tik saugumo, bet ir komforto, ypač ilgose kelionėse, tai bus puikus pasirinkimas“, - pasakojo UAB „Longo LT“ vadovas Paulius Valiukėnas.
Šiam modeliui netrukus sukaks dešimt metų, todėl susidomėjimas juo Lietuvoje vis didesnis. Nors į tokius antros kartos „Volvo XC60“ buvo montuojami tik 2 litrų darbinio tūrio benzininiai ir dyzeliniai varikliai, tačiau jų galingumo modifikacijų yra daug. Pridėjus iš tinklo įkraunamus hibridus, panašu, kad išsirinks kiekvienas. Benzininiai varikliai gali pasiūlyti nuo 190 iki 310 AG, dyzeliniai - 190 arba 235 AG, o iš tinklo įkraunami hibridai nuo 250 iki 320 AG.
Galingumas gali priklausyti nuo „Volvo XC60“ gamybos metų, tačiau po atnaujinimo 2021 metais buvo atsisakyta dyzelinių variklių, o visi benzininiai gavo lengvąsias hibridines sistemas. Rinkoje daugiausia modelių su visų varančiųjų ratų pavaromis ir automatinėmis greičių dėžėmis, gerokai retesni su priekiniais varančiaisiais ratais, o ieškant su mechanine greičių dėže gali tekti apsišarvuoti didele kantrybe.
V60 2,0l D3 2012 metai su automatine dėže, „Summum“ komplektacija, pasižymi įspūdingu D3 variklio ir automatinės dėžės darbu, gera trauka ir garso izoliacija. Salonas patogus. „Summum“ komplektacijoje yra pilnas elektrinis paketas, parkavimo davikliai priekyje ir gale, kamera, aklosios zonos davikliai ir kt. Padidėjęs klirensas, didesnis sukimo momentas, mažesnis svoris lyginant su XC90 ir geresnis manevringumas. Automobilis užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu. Geri stabdžiai, viduje šilta, sausa ir tylu. Kuro sąnaudos mieste neviršija 8.5 l. Patogios sėdynės, didelė bagažinė, kurią galima atidaryti ir uždaryti nuotoliniu valdymu. Klirensas 230mm užtikrina gerą pravažumą. Labai talpi bagažinė, beveik 500L. Puiki automatinė 8 bėgių pavarų dėžė, sklandžiai perjungia pavaras, yra keli režimai, trasoje labai ekonomiškas, važiuojant 100km/val 8 pavara, kuro sąnaudos mažesnės nei 5L/100km. Galingas variklis, saugus, puikiai veikia WEBASTO, žiema ypač patogu. Mažos kuro sąnaudos 8L/100km mieste. Labai patinka „Adaptive Cruise Control“ funkcija.
Techninės charakteristikos ir problemos
Varikliai ir transmisija
D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, sunaudoja kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Jam būdinga didelė vibracija, kuri jaučiasi net salone. Dėl tos didelės vibracijos dėvisi variklio pagalvės. D5 variklis turi konstrukcinę klaidą - nutrūkęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors D5 pliusas, kad diržas, o ne grandinė - pigesnis pakeitimas, tačiau kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo. Benzininiai varikliai tokios bėdos neturi. 3.2 variklis patikimas, bet jo per mažas sukimo momentas ir tokia sunki mašina su juo padoriai nevažiuoja, be to, neekonomiškas. T6 224kw yra galingas, bet neekonomiškas. Su benzininiu varikliu dažnai tenka montuoti dujas, tačiau automobilis gerai draugauja su dujomis.
Automatinė dėžė „Aisin“ yra apibūdinama kaip „flegma-tronic“, lyginant su „DSG“ arba „ZF 8HP“ dėžėmis, atsilieka bent 15 metų. „Aisin“ turi „lock-up“ tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgių važiuojama kaip su motoroleriu. Net ir nauja 8 bėgių „Aisin“ dėžė nepagreitėjo. „Aisin“ dėžės maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pavyzdžiui, D5 duoda 420 Nm, T6 - 400 Nm, o „Aisin TF-80SC“ dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu „ZF 8HP“ dėžių versijų yra iki 1000 Nm. „Volvo“ agregatai yra šalia vienas kito ir gamina daug karščio, o oficialus „Volvo“ reglamentas nenurodo keisti tepalų dėžei, todėl nenuostabu, kad kas antra didelės ridos „Volvo“ turi problemų su dėžėmis ir iš jų išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 bėgių „Aisin“ dėžės, nes jos „Volvo“ masei yra absurdiškai silpnos. Su mechaninėmis dėžėmis per silpnas smagratis, jo resursas - 200 000 km, o detalės kaina brangi.
„Ford“ iš „Volvo“ atėmė patikimumą. Varikliai puikūs, tačiau viską gadina „Aisin“ dėžė, kuri visiškai netinka nei tokiems varikliams, nei tokios masės automobiliams. „Aisin“ tinka tik iki 1500 kg ir 3 arba 4 cilindrų varikliams, pavyzdžiui, „Peugeot“, „Opel“ ir panašiems. Naujų SPA platformos „Volvo“ atsisakymas dėl „Aisin“ dėžės ir 4 cilindrų variklių. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos, o todėl, kad „Aisin“ dėžė nelaiko didelio sukimo momento, todėl „Volvo“ buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai yra „Peugeot-Citroen-Opel“ lygis (ten irgi stovi „Aisin“ ir 4 cilindrai) už „Audi“ kainą.
Bandomas „Volvo XC60“ su galingiausiu dyzeliniu varikliu, automatine greičio dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, pasižymi dinamika, tačiau 8 pavarų „Aisin“ gamybos automatinė greičio dėžė pavaras perjungia lėtai, todėl įsibėgėjimas ne visada labai sklandus ir tolygus. Varikliai, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai, dažnai verčia keliauti į servisą dėl degalų purkštukų gedimų, didelių tepalų sąnaudų, kurios gali būti susijusios su trūkusiais stūmokliais, ne itin ilgaamžėmis turbinomis. Rečiau, bet problemų sukelia ir vakuumo sistema.
Pakaba ir važiuoklė
P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, kad vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos) ir sparnas rudija krašte ties apačia. Sparnų kaina nuo 120 eurų už neoriginalą. Taip, „Volvo“ atsirado rūdys! Atsirado ligų pakaboje. Priekiniai atraminiai guoliai paimti nuo „Ford“ ir yra atviros konstrukcijos, į juos patenka purvas ir juos tenka keisti. Remontas apie ~120 eur. Galiniai sailenblokai kaip ir „Ford“ neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Remontas apie ~120 eur. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka, reikia keisti pusašį pilnai, naujo kaina - kosminė. Automobilio svorio išskirstymas tragiškas. Labai sunkus priekis, mašinos valdymo savybės prastos. Dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis kaip vairuojant darbinį autobusą, t.y., jokio pojūčio. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už „Škoda Octavia RS“, dėl to, kaip mašina inžineriškai surėdyta.
XC60 pakaba yra sukietinta, ji nėra komfortiška. Tokiose mašinose kaip „Mondeo“, S80, XC70 pakaba iš esmės dirba puikiai, tačiau XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiubuotų ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Taip pat žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai. Pakaba kieta, reikia imti tik „Comfort“ komplektaciją. SPA platformos pakaba iš esmės pasikeitė lyginant su P3. Nors SPA platforma daryta grynai „Volvo“ inžinierių ir važiavimo savybės pagerėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija.
Važiuoklė minkšta, užtikrina komfortą, bet važiuojant didesniu greičiu staigesniuose posūkiuose, kėbulas svyra kiek labiau nei norėtųsi. Todėl didelis variklio galingumas gali pasiteisinti nebent ilgose kelionėse važiuojant greitkeliais arba tam tikrose situacijose mieste, kaip ir labai lengvas vairo mechanizmas, todėl azartišku „Volvo XC60“ tikrai nepavadinsi. Net naujausioje TUV kokybės ataskaitoje neužsimenama apie kokias nors silpnas XC60 vietas, išskyrus neesminius pakabos ir vairo mechanizmo trūkumus, kurių, palyginti su kitais tikrintais automobiliais, aptinkama daugiau nei vidutiniškai. Galimos problemos su pakabos kietumu.
Volvo XC60: SUV'as, kuris vertas vien tik pagyrų?
Elektronika ir papildoma įranga
Priėjimas prie salono filtro labai sunkus ir reikalauja keiksmažodžių. Visoje P3 platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas, detalės kaina didelė. Iki restailingo ekraniukas mažas ir nespalvotas, taip pat jokios naudingos informacijos nepateikia skydelis. Net variklio temperatūros. Nerodo radijo stočių pavadinimų atmintyje. Trūksta 22.5 temperatūros nustatymo, tik per šalta - 22, per karšta - 23. Temperatūros reguliatoriai du, nėra „Sync“ funkcijos, todėl kaskart reikia sukinėti du ratukus. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas juokingai mažas ir nepatogus. Nors „High Performance“ garso sistemoje ir 8 kolonėlės, bet ir pareguliavus garso aparatūra skamba truputį geriau nei vidutiniškai. Garso stiprintuvas „Made in China“. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos. „Dynaudio“ sistema - kas kita. Atsirado tokių nesąmonių kaip pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtiko. Kad pakeisti sąlyginai nebrangią detalę reikia 4 valandų darbo, specialaus „Volvo“ įrankio, kas servise atsieina brangiai. Remontas apie 300-400 eur. Taip pat sena klasika iš AWD pusės: sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros, reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs.
Dažnos elektronikos problemos, nepatikimumas. Trūkumai: prastai izoliuotos ratų arkos. Labai sunku prieiti prie salono filtro. Automatinis režimas neveikia galiniame keleivio lange - servise pasakė, kad elektronikos klaida, reikia tiesiog nuleisti langą iki galo, ir vėl pakelti, tada palaikyti 3 sek. Labai patogi sistema „Volvo on Call“. „Premium Sound“ muzikos įranga groja įspūdingai, 6 diskų CD keitiklis patogus. Elektronika gali tapti rimtu nervų išbandymu, nes multimedijos sistemos gali užstrigti taip, kad padės tik autorizuotas servisas, kartais neįsijungia galinio vaizdo kamera. Dažnai vairuotojai skundžiasi įvairiais smulkiais elektronikos sutrikimais, kurie ne tik erzina, bet jų pašalinimas kainuoja. Pirmiausia, reikėtų patikrinti akumuliatoriaus įkrovą, nes jis dažnai yra daugelio problemų priežastis.
Salonas ir komfortas
Salone priekyje panorama gera, tačiau gale ne. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. „Volvo“ lyg ir sukurta blogam, lietingam švediškam orui, tačiau lietaus metu užsineša vandeniu šoniniai langai ir blogas matumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose, kur pėstieji. Apibendrinant, XC60 išsiskiria malonia, gerai nuteikiančia aplinka, kurią sukuria aukštos sėdynės, puiki garso izoliacija ir kokybiškos apdailos medžiagos. Šiame kontekste truputį prasčiau pasirodo pakaba, kuri tokios klasės automobiliui yra gana standi.
Patogios sėdynės, puikus komfortas ilgose kelionėse. Modernus interjeras ir eksterjeras, atrodo labai stilingai. Visi varomi ratai, lengva parkuotis! Salone pastebėjau „Volvo XC-60“, jis man labai patiko iš karto pravažiavus „Test-drive“ ir išbandžius jį ant kelio ir bekelėje. Dėl to nukentėjo matomumas, kuris kažkada buvo įvertintas kaip vidutiniškas. „Volvo XC60“ patikimumą patvirtino ir ilgalaikis testas. Ergonomiškos sėdynės, didelis salono tūris, talpi bagažinė, gerai veikianti garso izoliacija, kokybiškos apdailos medžiagos. Automobilio sėdynės tikrai patogios ir nuvažiuoti be sustojimo 300-400 km be didelių nugaros skausmų ir sustojimų įmanoma. Tačiau automobilis nors ir yra universalas, bet vietos tikrai maža. Jei vairuotojas 175 cm ūgio, tai gale dar vietos bus kojoms, tačiau jei vairuotojas aukštaūgis, tai gale galėsite nebent kuprinę ant sėdynės laikyti. Jei turite mažų vaikų, tai kėdutę su vaiku kol prisegsite, teks paplušėti, dėl vietos stokos. Tylus, erdvus automobilis, nors atrodo ir mažiukas, bet vietos salone pilnai užtenka. Kokybiškos muzikos įranga. Nelabai kokybiška sėdynių medžiaga, yra problemų su elektronika. Automobilis turi labai gerą garso izoliaciją. Nors daiktadėžė labai didelė, bet salone trūksta vietos daiktams susidėti. Per 7 mėnesius eksploatacijos atsirado tokios problemos: vairuotojo sėdynės atmintis dažnai nusimuša ir reikia vėl nustatinėti. Mygtukai 1,2,3 pastoviai susimaišo. Kartais, važiuojant užsidega keleivio AIR-BAG lemputė. „Volvo XC60“ yra solidus, „premium“ klasės automobilis ir tai puikiai atsispindi įsėdus į jo vidų. Jus pasitinka skandinaviškas, minimalistinio stiliaus dizainas. Yra pakankamai nemažas, neblogai veikiantis lietimo ekranas, tačiau reikės priprasti prie valdymo. Tačiau įpratus, viskas bus aišku. Kalbant apie interjero kokybę, viskas atrodo neblogai, galima rasti nemažai kokybiškų, malonių liesti medžiagų. Kai kur yra truputėlį kietesnių, tačiau malonios tekstūros, todėl per daug nenumuša ūpo. Šis „Volvo“ yra įveikęs 226 tūkstančius kilometrų. Reikėtų atkreipti dėmesį į odinę sėdynių dalį tokiuose automobiliuose - kartais šonai stipriai apsitrynę ir siūlės truputėlį prairusios, ypač vairuotojo sėdynėje. Taip pat ne visas valdymas labai patogus - rankenėlės perkrautos mygtukais, valdikliais ir sukikliais, todėl prie to reikės priprasti. Sėdėjimo pozicija visai patogi, ypač jeigu mėgstate keliauti ilgus atstumus. Čia yra du porankiai, kurie yra vienodame aukštyje, todėl vairą laikysite labai patogiai. Mieste gali būti keblu, nes sukant vairą alkūnė gali kliūti už dešinio aukštesnio porankio. Apskritai automobilis yra patogus, komfortiškas, puikiai tinkamas ir ilgesnėms kelionėms. Žinoma, pritaikyta šeimai ir labai saugus. Nors medžiagos neblogos, tačiau laikas ir kelyje praleisti kilometrai atsispindi surinkimo kokybėje. Važiuojant per kelio nelygumus, galima išgirsti pašalinių garsų, kuriuos skleidžia atsilaisvinusios ir viena į kitą besitrinančios interjero apdailos detalės. Tačiau tai vienintelis ir esminis trūkumas, kurį galima paminėti. Bandomas „Volvo XC60“ turi „R-line“ paketą, todėl sėdynės yra kiek standesnės bei siūlo geresnį kūno įtvirtinimą. Jei norite daugiau komforto ir sėdėti minkščiau, reikėtų ieškoti kitos komplektacijos modelio. Tačiau apskritai, vairuotojo pozicija labai patogi ir jauki. Keleiviams, sėdintiems ant galinės sėdynės, vietos nemažai, o bagažinės tūris kiek daugiau nei 500 litrų. Viso to daugeliui turėtų pakakti.
Bendrieji „Volvo“ atsiliepimai ir patikimumas
Daugelis pabrėžia „Volvo“ ilgaamžiškumą ir atsparumą rūdims. Kai kurie modeliai apibūdinami kaip „nerūdijantys, nelūžtantys“ ir „adaptuoti mūsų klimatui“. Tai universalūs automobiliai, tinkantys tiek miestui, tiek užmiesčiui. Kuro sąnaudos vertinamos kaip nedidelės, ypač naudojant kruizo kontrolę ir tinkamai prižiūrint padangas. Pavyzdžiui, V50 2.0D su 100 kW varikliu užmiestyje sunaudoja iki 6 l/100 km dyzelino, mieste apie 8-9 l/100 km. Variklio galia ir dinamiškumas, stabilumas ant kelio, platus matymo kampas, itin patogus valdymas tiek centrinėje konsolėje, tiek ant vairo yra tarp paminėtų privalumų.
Kiti vartotojai mini, kad automobiliai greitai nuvertėja ir reikalauja daug investicijų. Per tris eksploatavimo metus be būtinosios priežiūros gali prireikti generatoriaus, sankabos komplekto, vožtuvų gumelių, EGR keitimo, o variklis gali pradėti „valgyti“ tepalus ir reikalauti kapitalinio remonto. Dažni gedimai, neoriginalios detalės laikosi trumpai, o ilgose kelionėse automobilis gali būti nelabai patikimas. Pavyzdžiui, galimas priekinio rato guolio gedimas, klimato kontrolės problemos, oro srauto matuoklės gedimai, dingusi trauka. Kai kurie modeliai turi mažą degalų baką, labai mažą bagažinę ir mažai vietos gale.
Yra ir esminių ligų: vakuumo pompos garsai (klaksėjimas), dangtelio tarpinės dažnai praleidžia, mažas manevringumas ir brangios dalys (pvz., rato guolio kaina prasideda nuo 50 eur). D5 variklis gali būti tingus prie žemų sūkių, kol turbina dar neužsipūtusi. Taip pat karts nuo karto nusimuša oro srauto matuoklės traukutė. Salono barškėjimas taip pat yra dažnas trūkumas. Taip pat paminėti trūkumai: sunkus pardavimas, dažnas oro valdymo mygtukų lietimas jungiant 1, 3 ir 5 pavaras, mažas klirensas (135 mm) Lietuvos keliams. Kai kurie modeliai turi problemų su sėdynių medžiaga ir elektronika. Vairuotojo sėdynės atmintis dažnai nusimuša, mygtukai susimaišo, kartais užsidega keleivio „Air-Bag“ lemputė. Galinis keleivio langas gali nustoti veikti automatiniu režimu.
SPA platforma nesidalina detalėmis su jokia kita marke, kas reiškia brangias dalis. Antros kartos „Volvo XC60“, net ir nebūdamas naujausiu pasirinkimu rinkoje, vis dar nėra morališkai pasenęs. Tačiau egzemplioriai su rida, kuri artėja prie 300 tūkstančių ribos arba ją jau viršijo, gali pradėti kelti problemas, kurių nenorite. Tačiau jei rasite tvarkingą, gerai prižiūrėtą egzempliorių, tai gali būti puikiu pasirinkimu, ypač jei ieškote komfortiško, saugaus ir puikiai šeimos poreikius patenkinančio, „premium“ lygio krosoverio.
tags: #kas #yra #summum #komplektacija