Daugelis motorolerių entuziastų siekia padidinti savo transporto priemonės galią, aštrumą ir maksimalų greitį. Svarbu užtikrinti, kad motoroleris išliktų patikimas kelyje ir nesugestų. Tam didelę įtaką daro transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas. Tinkamai sureguliavus karbiuratorių, galima ne tik pagyvinti motorolerį, bet ir prailginti variklio tarnavimo laiką.
Uždegimo sistemos patobulinimai
Uždegimo modulio keitimas yra vienas iš populiariausių būdų pagerinti motorolerio veikimą, ypač jei originalus modulis turi apsaugas arba yra pažeistas. Šie moduliai dažnai leidžia varikliui pasiekti aukštesnes apsukas, padidina galią ir pagerina bendrą trauką.
Uždegimo ritės svarba ir pasirinkimas
Uždegimo ritė yra esminė dalis, atsakinga už aukštos įtampos kibirkšties sukūrimą. Tiuninginės ritės gali užtikrinti stipresnę kibirkštį, o tai gali lemti geresnį degimą ir variklio veikimą.
Pavyzdžiai ir patirtys su skirtingais modeliais
- Baotian BT49QT-9 (2006 m.): Tuninginis uždegimo ritės modulis (Kinijos motoroleriai GY6 4T) pagerino variklio darbą, sumažino dūminimą, motoroleris tapo veržlesnis.
- Junak 901 (2017 m., 49 CC): Tuninginis 4T 139FMB atrakintas modulis leido varikliui pasiekti aukštesnes apsukas.
- Keeway Hurricane (2T): Sumontavus 2T uždegimo modulį, motoroleris pradėjo važiuoti 65 km/val. greičiu.
- Loncin 125 (4T 139FMB): Tuninginis 4T 139FMB atrakintas modulis labai gerai veikia su šiuo varikliu, suteikdamas didesnę galią ir lengvai montuojamas.
- Barton Fighter 50: Atrakintas modulis 4T 139FMB padidino įsibėgėjimą, spartumą ir našumą, pasiekiant 95 km/val. greitį tiesiojoje.
- QUEST Q9: C.D.I. derinimo modulis Kinų 4T GY6 pagerino motorolerio įsibėgėjimą.
- Router WS 50 (4T 139FMB): Šis modulis padidino įsibėgėjimą ir maksimalų greitį nuo 65 km/val. iki 80 km/val. (pagal GPS).
- Yamaha CW 50 Spy (C.D.I. uždegimo modulis Yamaha 3KJ): Modulis pagerino variklio veikimą ir suteikė malonų garso efektą.
- Ogar 900: Statoriaus kibirkštinė ribotuvo 110 King Elk 2 ritės dalys puikiai tinka, reikėjo šiek tiek pakoreguoti jungtis.
- CDI modulis su reguliavimu: Pakeitė motorolerio veikimą, svarbu atkreipti dėmesį į jungties tipą.
- Zipp Pro 50 (4T 139FMB): Po pakeitimo motociklas šiek tiek atsigavo.
- Kinroad Chopper XT50Q (4T 139FMB): Motociklas tapo galingesnis ir be problemų įveikia kalvas, nors maksimalus greitis nepasikeitė dėl signalizacijos blokavimo.
- 250 cm3, 167 FM variklis (Uždegimo modulis ATV 150 200 250): Vienintelis modulis, gerai pritaikytas šiam varikliui, užtikrinantis stabilų veikimą visame sūkių diapazone.
- Bashan BS250S-5 (ATV Quad 200 250 uždegimo ritė): Uždegimo ritė pasižymi puikia kokybe, keturratis iškart užsivedė po pakeitimo.
- Cross 125 (Uždegimo ritė ATV 150 200 250): Gaminys tvirtas, atsparus karščiui ir vandeniui.
- Kisbee (Kibirkštės ribotuvas 6 ritės Peugeot Ludix): Jungtys tiko, tačiau laidą reikėjo papildomai sandarinti silikonu.
- 2010 m. modelis (Tuninginis briaunuotas uždegimo modulis): Produktas yra puikios kokybės.
- Yamaha 3KJ (C.D.I uždegimo modulis): Uždegimo modulis yra labai geros kokybės ir meistriškumo.
- 4T 139QMB QM (Uždegimo modulio derinimas su reguliavimu): Modulis veikia ir tinka, kokybė ir estetika labai geros.
- ATV 150 200 250 (Uždegimo modulis): Modulis atitinka nuotraukas, tvirtai laikosi vietoje, gerai pagamintas, jungčių įėjimai tinka.
- Kingway Holigans 50 (2009 m., Uždegimo ritės tiuningas Kinijos motoroleriai GY6 4T): Kinų dalis, korpusas ir kištukas rodo gerą kokybę už savo kainą.
Bendri atsiliepimai ir rekomendacijos
Dauguma vartotojų, pakeitusių savo motorolerių uždegimo modulius ir rites, pastebi žymius pagerėjimus. Dažniausiai minimi privalumai yra:
- Geresnis įsibėgėjimas
- Didėja maksimalus greitis
- Tolygesnis variklio darbas
- Mažesnis dūminimas
- Lengvesnis užvedimas
- Padidėjusi galia, ypač įkalnėse
Svarbu atkreipti dėmesį į detales, tokias kaip jungčių tipai, fiziniai matmenys ir originalių dalių suderinamumas. Kai kuriais atvejais gali prireikti minimalių modifikacijų, kad dalis tiktų idealiai.
Variklių klasių skirstymas ir tobulinimo elementai
Motorolerių tobulinimo potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių sferoje. Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases: LOW END, MID RACE, HIGH END. Šios klasės nurodo motorolerio galingumą ir paskirtį.
LOW END klasė: patikimas galingumas kasdienai
LOW END - tai dalių komplektas, skirtas iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai galios (iki 10AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas. Su tokiu motoroleriu galima važinėti kiekvieną dieną.
LOW END klasės cilindrai
Visi LOW-END klasės cilindrai skirti važinėti kasdienai, todėl naudojami dvižiedžiai stūmokliai, išlaikantys originalius patikimumo parametrus. Visi jie yra ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia ganėtinai didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10AG.
Variatorinių motorolerių cilindrai
Visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace.
- Polini Sport: Vienas iš silpniausių ir brangiausių komplektų, nepaisant didelės komplektacijos.
- DR Evolution: Vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, pasižymintis didele „TOP-END“ galia.
- Malossi Sport ir Stage6 StreetRace: Jų kaina panaši, tačiau paskirtis skiriasi. Malossi Sport puikiai dirba su Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais. Stage6 StreetRace, turintis plonesnius žiedus, dirba prie aukštesnių sūkių ir reikalauja galingesnio duslintuvo (pvz., Giannelli Rekord, SHOT, Stage6 Pro Replica, Yasuni C10-C16).
Žemasūkiams cilindrams tinka Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvai, o aukštasūkiui StreetRace - CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvai.
Bėginių motorolerių cilindrai
Bėginių motorolerių cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tokie kaip Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindro komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai kasdieniam važinėjimui.
- Airsal: Išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių, tinkamai išsklaido šilumą ir turi pakankamai galios.
- MVT Iron Max: Naujasis MVT turi didesnę nei 75cc kubatūrą, didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Su galingu sportiniu duslintuvu jo potencialas yra didesnis nei variatorinių modelių.
Alkūninis velenas
Alkūninis velenas neįtakoja galios, tačiau yra svarbus motorolerio patikimumui, todėl taupyti šioje vietoje neverta. Populiariausi velenai LOW-End rinkiniams būtų Jasil EVO NG, Jasil High Tech, Stage6 Pro Replica. Nepatariama dėti Top Performances arba Carenzi alkūninių velenų, nes jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir gali nepalaikyti variklio rinkinio.
Įsiurbimo sistema
Įsiurbimas yra antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali galia. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos, tuo motoroleris bus aštresnis ir galingesnis. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariama naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus, kitu atveju - MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai su didesne įsiurbimo anga. Prie lapelinių vožtuvų būtina įsigyti panašaus dydžio kolektorių. Standartinis karbiuratorius turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti su 19-21mm karbiuratoriumi (pvz., PHBG tipo ar POLINI CP). PWK karbiuratoriai yra perdideli dvižiedžiams cilindro komplektams.
MID-RACE ir HIGH END klasės
- MID-RACE: Galinga klasė, leidžianti iš motorolerio išspausti iki 18AG. Naudojami lepesni cilindro komplektai, kurių tarnavimo laikas yra trumpesnis.
- HIGH END: Lenktynėms skirta klasė, neturinti krovimo elektrosistemoms, reikalaujanti dažnos priežiūros. Su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30AG, tačiau finansinės išlaidos yra žymiai didesnės.
Magneto vaidmuo ir sportinis degimas
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus: išlaiko magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį elektrosistemoms, ir suteikia didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Sunkus versus lengvas magnetas
Ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento. Tai leidžia slopinti variklio „spyrių“ efektą ir padaro variklį tolygesnį. Tačiau sunkus magnetas reikalauja didesnės jėgos varikliui įsukti (paspartinti), todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos.
Lengvas smagratis (sportinis degimas) leidžia varikliui iš pradžių suktis daug greičiau, didinant aštrumą ir pagreičio momentą. Tačiau lengvesnio magneto trūkumas yra tas, kad šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Vidinis rotorius (sportinis degimas)
Vidinis rotoriaus komplektas sumažina smagračio inercinę masę, leisdamas varikliui suktis greičiau. Kitas privalumas - patikimas veikimas esant dideliems sūkiams be apribojimų. Kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, leidžiančiais keisti uždegimo laiką. Sportinis degimas patartinas, kai planuojama pereiti į MID-RACE klasę. Jo trūkumas - paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai, reikalingai akumuliatoriui įkrauti (nors kai kurie rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį).
Karbiuratoriaus reguliavimas
Prieš pradedant reguliuoti karbiuratorių, būtina užtikrinti, kad motorolerio variklis veiktų tinkamai. Patikrinti, ar karbiuratorius veikia nepriekaištingai, galima atkreipiant dėmesį į kelis požymius:
- Variklis neturėtų kaisti (tai gali reikšti per liesą arba per riebų mišinį).
- Variklis neturėtų "burbuliuoti" (dažnai rodo netinkamą kibirkštį, per riebų mišinį arba per didelį žiklerį).
- Variklis neturėtų "dusti" (tai rodo per mažą mišinį, liesumą).
Jei pastebite bent vieną iš šių problemų, verta patikrinti žvakės spalvą. Juoda ir sausa žvakė gali reikšti per liesą mišinį, o tamsi ir šlapia - per riebų. Ideali žvakės spalva yra kakavos, tačiau tai ne visada garantuoja tinkamą mišinį.
Kuro padavimo reguliavimas
- Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): Atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus iki ketvirtadalio akceleratoriaus rankenos. Jei motoroleris sunkiai kuriasi šaltas, gali būti problema su Pilot Jet. Jei jis kuriasi lengvai, bet prastai išvažiuoja iš vietos, žiklerį reikėtų mažinti.
- Adata: Reguliuoja kuro mišinį, kai motoroleris važiuoja puse akceleratoriaus. Svarbu ramiam važiavimui mieste.
- MAIN JET (pagrindinis žikleris): Atsakingas už kuro mišinį, kai motoroleris važiuoja pilnu tempu. Jei šiuo metu variklis "burbuliuoja", mišinys yra per riebus ir reikia sumažinti žiklerį. Jei variklis "dusti", mišinys per liesas ir reikia pariebinti mišinį arba įsukti didesnį žiklerį.
Patikrinti mišinio tinkamumą galima ir naudojant EGT daviklį, kuris matuoja išmetamųjų dujų temperatūrą. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve, spaudžiant pilnu gazu, yra apie 650 laipsnių. Aukštesnė temperatūra rodo per liesą mišinį.
Transmisijos reguliavimas
Kai įsiurbimo sistema sureguliuota, laikas pereiti prie transmisijos. Dažna problema yra ta, kad motoroleris prastai išvažiuoja iš vietos ir pradeda traukti tik nuo 20-40 km/h greičio, arba atvirkščiai - gerai išvažiuoja, bet vėliau "rėkia" daugiau nei važiuoja. Tam ir skirtas transmisijos reguliavimas.
Sankaba
Sankabos būna reguliuojamos ir nereguliuojamos. Norint padidinti motorolerio "aštrumą" iš vietos, reikia reguliuoti sankabą.
- Nereguliuojama sankaba: Sūkių diapazoną, kuriuo bus išvažiuojama, lemia sankabos spyruoklės. Kietesnės spyruoklės leidžia pasiekti aukštesnes apsukas prieš sankabai sukibant, todėl motoroleris tampa aštresnis. Tačiau per kietos spyruoklės gali lemti tai, kad motoroleris "rėks" daugiau nei važiuos.
- Sankabos (variatoriaus) didžioji spyruoklė: Atsakinga už tai, kad įsibėgėjant motoroleris liktų savo apsukų diapazone arba jas keltų. Tai leidžia motoroleriui greičiau įsibėgėti paspaudus gazą. Daugumai motorolerių pakanka geltonų ar žalių sankabos spyruoklyčių.
- Reguliuojamos sankabos: Turi varžtą, leidžiantį vienodai įtempti visas spyruokles, taip reguliuojant, kokiais sūkiais motoroleris turi važiuoti.
Bėginiams motoroleriams patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4 diskų), kad ateityje sankaba neprabuksuotų. Sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis (pvz., Stage6 Wing Cooler).
Transmisija ir jos elementai
Variatorius, diržas ir svareliai su poveržle atlieka svarbų vaidmenį. Svarbu, kad variatoriaus sistema nebūtų pažeista (visi bendeksai ir poveržlės, išskyrus ribotuvus, turi būti vietoje).
- Variatorius: Sportiniai variatoriai (labiau išgaubti) pagerina veikimą.
- Svareliai: Jei variatoriaus svareliai yra per lengvi, motoroleris per daug "rėks", o jei per sunkūs - bus "uždusęs". Todėl svarbu juos individualiai sureguliuoti.
- Diržas: Labai svarbu naudoti to paties gamintojo diržą, kaip ir variatoriaus sistemą (pvz., Malossi variatoriaus sistemai - Malossi diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą.
Motorolerio variklio galingumo kreivės ir tobulinimo etapai
Motoroleriai, kaip ir visi motociklai, gamykliškai turi atitikti griežtas triukšmingumo ir taršos normas (pvz., EPA), todėl jų duslintuvai yra maksimaliai prislopinti. Tai lemia tam tikrą standartinio variklio galingumo kreivę.
Galingumo matavimas ir interpretavimas
Galingumas matuojamas daviklius jungiant prie motociklo užpakalinio rato. Kreivių schemos paprastai būna dviejų tipų: su greičiu arba apsukų skaičiumi apatinėje dalyje. Kairėje pusėje visada yra galios vienetai (Europoje matuojama niutonmetrais, JAV - svarais į pėdą; arkliai - hp, horsepower).
Galingumo didinimo etapai
Yra keletas būdų padidinti variklio galingumą, tačiau naudojamos detalės turi derėti viena su kita.
- Pirmas etapas (laisvas "kvėpavimas"): Pakeisti standartinį oro filtrą laisvo praeinamumo, o standartinę išmetimo sistemą - "laisvo" išmetimo sistema. Po pakeitimo liesėja oro ir kuro mišinys, todėl reikia derinti karbiuratorių arba keisti programą. Tai gali padidinti variklio galingumą apie 10 AG.
- Antras etapas (Stage 2): Galima padidinti variklio kubatūrą ar suspaudimo laipsnį, pakeisti dujų paskirstymo velenus ir pan. Šiame etape galingumą galima pakelti iki 80 AG ir daugiau (matuojant ant užpakalinio rato).
Svarbūs aspektai
Nors per mažas ir per didelis sūkių skaičius yra žalingas, saikingas didesnių sūkių naudojimas yra protingas priežiūros įprotis. Ilgai važiuojant mažomis apsukomis gali atsirasti žalingi virpesiai, pažeidžiantys variklio komponentus. Periodiškas didelių apsukų naudojimas gamintojo rekomenduojamame diapazone yra naudingas - tai padeda sudeginti anglies nuosėdas ir palaiko alyvos sistemos veiklą. Ekspertai rekomenduoja benzininiais varikliais keletą minučių kas 100 km važiuoti 4000-5000 apsisukimų per minutę greičiu. Važiuojant mieste su automatine pavarų dėže, galima perjungti į sportinį režimą, kad pagreitėjant variklis dirbtų didesniu apsisukimų skaičiumi. Tai padeda palaikyti katalizinio konverterio funkciją.
Techninės apžiūros ir triukšmo lygis
Stovinčios motorinės transporto priemonės skleidžiamo triukšmo lygis neturi viršyti Kelių transporto priemonių variklių triukšmo ribinių dydžių ir jų nustatymo tvarkos apraše nurodytų dydžių. Triukšmo matavimas atliekamas stovinčios transporto priemonės būklėje.
tags: #kaip #sukelti #motorolerio #apsukas