Variklio apsukų (RPM) stabilumas ir galimybė jas efektyviai didinti yra esminiai veiksniai, užtikrinantys sklandų automobilio veikimą. Ford 2.0 varikliai, kaip ir daugelis kitų, gali susidurti su problemomis, susijusiomis su dujų įpurškimo (LPG) sistemų gedimais, kurie tiesiogiai veikia variklio parametrus, įskaitant apsukas. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančius LPG sistemų gedimus, jų diagnostiką, remonto galimybes ir skirtingas dujų įrangos kartas, kurios gali paveikti jūsų automobilio našumą.
LPI (skystos fazės įpurškimo) sistemos ir siurblio problemos
LPI dujų įranga (Liquid Propane Injection) yra pažangi sistema, kurioje nėra garintuvo (reduktoriaus), o dujos įpurškiamos purkštukais tiesiai į variklio kolektorių skystame pavidale. Ši technologija pasižymi geresniais parametrais, tačiau turi ir savų ypatumų.
Viena iš dažniausių LPI sistemos problemų yra kuro-dujų siurblio gedimas. Šis siurblys stovi dujų bake ir palaiko pastovų slėgį. Dėl nekokybiškų dujų jis greitai sugenda, o tai gali turėti įtakos variklio veikimui ir apsukoms. Diagnozė dažnai atliekama prijungus kompiuterį, kuris parodo siurblio veikimo sutrikimus. Remonto kaina gali siekti apie 700 eurų, todėl kiekvienam savininkui tenka spręsti, ar toks remontas yra finansiškai pagrįstas.
Dujų įrangos kartos ir jų ypatumai
Dujų įrangos sistemos yra skirstomos į kelias kartas, kurios skiriasi savo veikimo principu ir komponentais. Supratimas apie šiuos skirtumus padeda geriau diagnozuoti galimus gedimus ir įvertinti remonto perspektyvas.
III karta: Įpurškimas
Ši karta žymi dujų įpurškimo pradžią, nors šiandien yra naudojamos kur kas pažangesnės technologijos.
IV karta: Daugiataškis įpurškimas
Šiai kartai būdingas įpurškimas, kuomet kiekvienam cilindrui dedamas atskiras purkštukas, kuris įpuškia dujas į kolektorių. Jei purkštukai stovi atskirai, o į kolektorių nuo jų nueina specialios žarnos, tai greičiausiai yra IV kartos sistema. Ši sistema naudoja reduktorių, kuris dujas iš skystos būsenos paverčia dujine prieš jas tiekiant į purkštukus.
V karta: Skystos fazės įpurškimas
V kartos sistema yra pažangesnė už IV. Pagrindinis jos skirtumas tas, kad nėra reduktoriaus, o dujos įpurškiamos purkštukais skystame pavidale, palaikant pastovų slėgį dujų siurblio pagalba. Dujų garinimas gali vykti pačiame purkštuke arba jau cilindre. Nors V kartos sistemos žada geresnius variklio parametrus, jos turi ir trūkumų: statomi labai brangūs purkštukai, kurie turi atlaikyti ekstremalias sąlygas - nuo didelio karščio degimo metu iki visiško atvėsimo garinimo metu.
Tiesioginis benzino įpurškimas (FSI/GDI) ir dujos
Šiuolaikiniai varikliai su tiesioginiu benzino įpurškimu (pvz., FSI, GDI) kelia papildomų iššūkių, adaptuojant juos darbui su dujomis. Kol kas tiesioginis dujų įpurškimas tiesiai į cilindrą tokiems varikliams dar nėra plačiai sukurtas, tačiau dujų kompanijos aktyviai dirba šioje srityje. Šiuo metu dažniau planuojama dujas purkšti klasikiniu būdu, o ne tiesiai į cilindrą.
Pagrindinės problemos, kylančios adaptuojant FSI/GDI variklius dujoms, yra šios:
- Benzino kompiuterio apgaudinėjimas: Būtina apgauti „protingą“ benzino kompiuterį, kad jis tinkamai reaguotų į dujų tiekimą.
- Benzino purkštukų perkaitimas: Atjungus benziną, benzino purkštukai greitai perkaista, nes paprastai jie yra aušinami paties benzino srauto metu.
Viena iš siūlomų sprendimų - „kombo“ sistemos, pavyzdžiui, „Voltran“ gaminama turkų sistema, kuri leidžia meistrui keisti dujų/benzino įpurškimo santykį. Šios sistemos leidžia varikliui dirbti mišriu režimu, naudojant tiek dujas, tiek benziną, siekiant apsaugoti benzino purkštukus nuo perkaitimo. Nors kol kas aiškios naudos iš tokių sistemų naudos ne visi mato, laikas parodys, kaip jos pasiteisins, nes FSI ir GDI variklių era tik prasideda.
Dujų įrangos montavimas į Direct tipo variklius - kur rasti variklio kodą?
„Vialle“ dujų įrangos siurblių remontas
Atsižvelgiant į tai, kad dujų siurblys yra kritinė LPI sistemos dalis ir jo gedimas yra dažnas, egzistuoja specializuoti servisai, kurie siūlo „Vialle“ dujų įrangos kuro-dujų siurblių remontą. Tai gali būti ekonomiškai naudinga alternatyva pilnam siurblio keitimui, leidžianti atkurti sistemos funkcionalumą ir užtikrinti sklandų variklio veikimą bei tinkamas apsukas.
tags: #kaip #sukelti #apsisukimus #ford #2 #0