Paskirstymo diržo keitimas yra esminė automobilio priežiūros procedūra, užtikrinanti variklio tinkamą veikimą ir apsauganti nuo rimtų gedimų. Nors šį darbą galima atlikti ir savarankiškai, daugeliui vairuotojų patikimiau ir patogiau kreiptis į specialistus. Tačiau, jei nuspręsite atlikti pakeitimą patys, svarbu žinoti, kokios dalys ir kokie veiksmai yra reikalingi.
Dažniausi gedimai ir diagnostika
Dažnai pasitaikančios problemos, susijusios su automobilio eksploatacija, gali apimti drebėjimą pajudant iš vietos, bildesį ir ūžimą, ypač važiuojant 1 ir 2 pavaromis. Tokie simptomai gali rodyti įvairius gedimus, pradedant sankaba ir baigiant variklio pagalvėmis ar pusašio elementais. Svarbu tinkamai atlikti diagnostiką, kad būtų nustatyta tiksli priežastis.
Sankabos ir smagračio problemos
Jei automobilis dreba pajudant ir bilda, dažnas kaltininkas yra sankaba. Duodant daug gazo pajudant, bildesys gali dingti, o tai patvirtina sankabos problemą. Kai kurie meistrai negarantuoja, kad pakeitus sankabos komplektą bėdos dings, todėl svarbu įvertinti ir kitus komponentus.
Prie sankabos problemų gali prisidėti ir smagratis. Jei smagratis yra plaukiojantis, jis turi daug laisvumo. Seno XU variklio automobilio smagratį galima rasti ir vienmasį iš šroto, kuris neturėtų kainuoti brangiai. Smagratį reikia tikrinti dėl tiesumo ir nudilimo. Jei sankabos diskas pilnai neuždengia smagračio darbinio paviršiaus, ant krašto gali atsirasti kantukas. Jei kantuko nėra arba jis vos juntamas pirštu, smagratis yra geros būklės. Pavažinėjus su nubyrėjusiais sankabos disko frikcionais, smagratis gali būti tinkamas išmetimui arba jam gali prireikti tekinimo. Tekinant smagratį, būtina atstatyti gamyklinius matmenis, žinant tikslius duomenis. Svarbu, kad smagratis būtų tinkamas konkrečiam variklio modeliui ir užtikrinti, kad alkūninio padėties daviklio dantys atitiktų.
5 patarimai, kaip pakeisti sankabą
Variklio pagalvės ir kiti elementai
Variklio drebėjimui ir bildesiui taip pat gali turėti įtakos variklio pagalvės. Pakeitus net mažą, paplyšusį sailentbloką keleivio pusėje, situacija gali pagerėti, nes jis neleidžia varikliui per daug vartytis išilgai kėbulo pirmyn atgal. Be to, apatinės vadinamos „žuvies“ sailentblokai bei didysis apatinės pagalvės sailentblokas, kai išplyšta, taip pat gali sukelti daug drebėjimų.
Pusašio riebokšliai, nors ir nevarvantys, senesniuose automobiliuose profilaktiškai turėtų būti keičiami. Jei riebokšlis nesandarus, jo keitimas yra būtinas, kad būtų užtikrintas diržų ilgaamžiškumas.
Pavarų dėžės ir tepalo būklė
Pavarų dėžės tepalo būklė taip pat yra svarbi. Jei tepalas dėžėje senas (pvz., kakavos spalvos tepalo ir vandens mišinys, arba jo trūksta), tai gali turėti įtakos dėžės veikimui ir sukelti nepageidaujamus garsus. Rekomenduojama reguliariai tikrinti ir, prireikus, keisti pavarų dėžės tepalą, ypač jei automobilio rida yra didelė.
Paskirstymo diržo keitimo dalys ir kainos
Keičiant paskirstymo diržą, rekomenduojama atnaujinti ir kitas susijusias dalis, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas ir ilgaamžiškumas. Toliau pateikiamas galimų dalių sąrašas su apytikslėmis kainomis:
- Paskirstymo diržo komplektas (pvz., Dayco): apie 110 EUR.
- Kuro siurblio diržas (pvz., Dayco): 21 EUR.
- Kuro siurblio diržo įtempėjas (pvz., Dayco): 36 EUR.
- Vandens siurblys (nebūtina keisti, jei sukamas generatoriaus dirželiu, pvz., Ruville): 30 EUR.
- Generatoriaus dirželis: 12-14 EUR.
- Dirželio parazitas (dažnai tik originalas): apie 40 EUR.
- Tempėjas (dažnai tik originalas): kaina gali siekti apie 200 EUR.
Jei bus keičiamas vandens siurblys, prireiks ir antifrizo. Jo kiekis priklauso nuo išleidimo būdo, tačiau paprastai reikia apie 5-8 litrus.
Papildomos išlaidos ir galimi nesklandumai
Be pačių detalių, reikia įvertinti ir darbų kainą. Pilnas abiejų diržų komplektų, generatoriaus diržo ir pompos keitimo darbų kaina gali siekti apie 150 EUR. Taip pat verta atsižvelgti į galimas papildomas išlaidas, kurios gali atsirasti netikėtai. Kartais prireikia įvairių smulkių tvirtinimo elementų, pavyzdžiui, dugno apsaugos tvirtinimui. Senesniuose automobiliuose riebokšlis dažnai būna kiauras ir jį reikia pakeisti. Jei automobilis senesnis, profilaktiškai keičiami riebokšliai beveik visada, nebent savininkas kategoriškai pageidauja jų nekeisti. Tačiau, jei riebokšlis nesandarus, jo keitimas yra būtinas, nes kitaip negalima suteikti jokios garantijos diržui.
Paskirstymo diržo keitimo eiga ir svarbūs aspektai
Paskirstymo diržo keitimo procesas reikalauja kruopštumo ir tikslumo. Svarbu tinkamai sužymėti ir suderinti visus variklio komponentus prieš nuimant senąjį diržą. Netinkamai sumontuotas diržas gali sukelti rimtus variklio pažeidimus, todėl labai svarbu laikytis gamintojo nurodymų arba patikėti šį darbą patyrusiems meistrams.
Variklio fiksavimas ir žymės
Škyvo varžto nenusukus, diržo nepakeisi. Nors yra mietkių, jos nėra skirtos smagračio fiksavimui ir gali sugadinti mietkę ar ką nors išlaužti. Realiai, norint atsukti škyvo varžtą, reikia stipriai užtraukti rankinį stabdį ir įjungti 5 pavarą. Naudojant 22 galvutę ir, galbūt, 2 metrų rankeną, varžtas atsukamas iki galo (jis gali būti sodintas ant klijų ir būti labai priveržtas). Nuėmus diržo dangtelius ir uždėjus atgal škyvą, išjungiama pavara. Susitepus sriegį, varžtas sukamas atgal. Kai jis susisuks iki galo, kartu su varžtu pradės suktis ir variklis. Lengvai pasisukus, kaištis įkris į smagračio skylę, ir bus užmietkinta, arba gali tekti prasukti dar ratą, kad velenėlis atsistotų savo vieton. Siurblio škyve skylė yra, bet ji niekam neįdomi ir kaiščiuoti nereikia. Velenėlis kaiščiuojamas 8 mm kaiščiu, sriegio nėra.
Šiuose varikliuose jokių žymelių nei ant škyvukų, nei ant variklio, nei ant diržo nėra. Viskas atliekama pagal kaiščius. Po kaiščio įkišimo į smagratį, nuo alkūninio veleno sukimo varžtas bus užsiveržęs dėl kompresijos ir trinties variklyje, bet su tokiais užveržimais nieko nesugadinsite. Jei norėsite tinkamai pareguliuoti veleno ir velenėlio padėčių santykį pagal naują diržą, reikia labai tinkamai parinkti kaiščius, kad jie kuo standžiau tilptų skylėse. Tai užtikrins tikslesnį ir švaresnį variklio darbą po keitimo.
Diržo įtempimas
Diržui įtempti reikalingas specialus prietaisas, o įtempimas matuojamas SEEM vienetais. Jei daroma rankomis, senesniems benzininiams varikliams, kur tarpai tarp škyvų dideli, tinka 90 laipsnių kampas. Šiuo atveju tokio kampo neišlaušite, bet 45-60 laipsnių kampas yra geras. Tai priklauso nuo jėgos, su kuria bandysite pasukti dirželį. Svarbu turėti šiek tiek praktikos, kad diržas nebūtų nei per laisvas, nei per įtemptas, o po kurio laiko prasidirbęs nutylėtų.
Degimo reguliavimas
Degimo reguliavimo nereikia šiam varikliui po diržo keitimo. Nereikia sukinėti siurblio ar kažko panašaus. Jei alkūninio veleno šponkė mažesnė už išpjovą, arba šponkė/šplintavietė/skriemuliuko skylė išmalta, arba įdėta nekokybiška detalė, tai yra kažkas blogai. Normaliai ten gali būti minimalus judėjimas (galbūt kelių dešimtųjų milimetro dalių lygmenyje), bet tikrai ne per pusę danties. Jei taip yra, reikia nedelsiant ardyti ir tvarkyti. Joks degimas nesistato po diržo keitimo nei HDi varikliams (kur siurblį galima statyti bet kaip, nes žymė ten neaišku kam skirta), nei seniems dyzeliams, kur svarbu pastatyti škyvą ant žymės, bet keisdamas siurblio kampą varžčiukais, pripažįstate, kad jūsų naujas diržas yra brokuotas ir neatitinka originalo matmenų. Kai kuriems varikliams būna siurblio skriemulys ant trijų varžčiukų, skirtas minimaliam reguliavimui įtempus diržą, tačiau pačio siurblio sukinėti nereikia ir negalima, jeigu variklis normaliai dirbo prieš keitimą.
Paskirstymo diržo cypimo priežastys
Paskirstymo diržas, pagamintas iš sintetinės gumos su dantytu vidiniu paviršiumi, dėvisi ir turėtų būti reguliariai keičiamas, kad būtų išvengta jo trūkimo. Diržo užduotis yra valdyti variklio vožtuvų atidarymą ir uždarymą, pasukant skirstomąjį veleną ir alkūninį veleną tinkamu greičiu. Diržas turi būti tinkamai sumontuotas, t.y., nei per daug laisvas, nei per daug įtemptas. Teisingą įtempimą palaiko įtempėjai, kurie turėtų būti reguliariai tikrinami ir pakeičiami.
Kartais cypiantis triukšmas kyla ne dėl paties paskirstymo diržo, o dėl, pavyzdžiui, paskirstymo diržo įtempiklio, laisvos eigos skriemulio ar kitų komponentų. Bet kuris iš šių dalykų gali sukelti cypimą. Jei juos patikrinus matote, kad su jais viskas gerai, tuomet problema gali būti ir pats paskirstymo diržas.
Kartais, kai paskirstymo diržas yra užterštas alyva ir nešvarumais, jis sukelia cypimą. Reikia apžiūrėti diržą ir įsitikinti, kad jis nėra tepaluotas ar aplipęs purvu. Jei pastebėsite, kad paskirstymo diržas yra nešvarus, pirmiausia reikia nustatyti priežastį, kaip tie nešvarumai patenka ant diržo, ir pasistengti ją pašalinti.
Cypiantį diržą galite priskirti ir prie mechaniko klaidų. Yra tikimybė, kad paskirstymo diržas nebuvo tinkamai sumontuotas arba diržas gali būti neteisingai uždėtas, per platus, per siauras, storas arba plonas. Geriausias būdas išsiaiškinti, ar jūsų paskirstymo diržas yra tinkamas, yra ieškoti informacijos pagal diržo numerį. Diržas turėtų būti tinkamas jūsų automobilio varikliui. Dažniausiai paskirstymo diržas keičiamas kas 75 000 km - 100 000 km arba kas 5 metus. Gali būti keičiamas ir anksčiau, priklausomai nuo situacijos.
tags: #kaip #pakeisti #citroen #c5 #2002 #metu