Šiame straipsnyje dalijamasi Opel Signum savininkų patirtimi, aptariami automobilio privalumai, trūkumai ir eksploatacijos aspektai. Dauguma atsiliepimų susiję su įvairiais modeliais ir varikliais, tačiau juose galima rasti bendrų tendencijų ir vertingų įžvalgų.
Bendras Įspūdis ir Pirkimo Patirtis
Kai kurie savininkai įsigijo automobilį su tikra, patvirtinta rida, kruopščiai tikrindami serviso knygeles ir techninės apžiūros lapus. Kitiems automobilis buvo pirktas kaip "darbinis arklys", kuriam svarbesnė buvo maža rida nei išorinė išvaizda. Pasitaiko atvejų, kai automobiliai atvežti iš Vokietijos ir pirkti iš salonų Lietuvoje.
Vienas iš pirmųjų pastebėjimų - galimas automobilio dažymas pirkimo metu, ypač sparnai, durys, kapotas ar buferiai. Kai kurie savininkai į tai nekreipė dėmesio, jei automobilis buvo perkamas kaip darbinis transportas.
Eksploatacija ir Techninė Būklė
Eksploatuojant automobilį, dažnai atliekami įvairūs techniniai darbai. Prieš techninę apžiūrą ar reguliariai keičiami galiniai ir priekiniai šarnyrai, sailenblokai, vairo traukių antgaliai. Detalės, kaip antai TRW gamintojo, naudojamos tiek remontui, tiek ir kaip originalios dalys.
Kai kurių savininkų patirtis rodo, kad po ilgesnio eksploatavimo laikotarpio gali prireikti keisti smagratį su sankaba ir išminamuoju guoliu. Taip pat keičiamos pakaitinimo žvakės, variklio termostatas.
Variklio priežiūra apima reguliarų tepalų keitimą (pvz., kas 25 000 km su originaliais GM tepalais). Kai kurie savininkai atliko čip tiuningą, didinant variklio galią, išprogramavo EGR sistemą ir pašalino kietųjų dalelių filtrą (DPF).
Turbinos tarnavimo laikas gali būti ribotas, todėl kai kuriais atvejais ji pradeda svilpti ir reikalauja keitimo.
Važiuoklės Remontas ir Priežiūra
Gyvenant kaime ir dažnai važinėjant žvyrkeliais, važiuoklės remontas tampa dažnesnis. Vienas savininkas nurodo, kad per metus nuvažiuoja apie 4872 km žvyrkeliais. Remontuojant priekinę dešinę pusę, buvo keičiami šarnyrai, sailenblokai ir vairo traukių antgaliai. Kairė pusė liko nepaliesta.
Atsiranda pastebėjimų apie lietuviškų detalių kokybę, kuomet po 50 000 - 96 000 km prireikia pakartotinio remonto.
Variklio ir Transmisijos Problemos
Kai kurių automobilių savininkai susiduria su įvairiomis variklio ir transmisijos problemomis. Tarp jų:
- Imobilaizerio gedimai: automobilis ne visada užsikuria iš pirmo karto, mirksi lemputė.
- Traukos dingimas: važiuojant užsidega lemputė ir visiškai dingsta automobilio trauka.
- Turbinos gedimai: nors variklis ir netraukia tinkamai, turbina buvo pakeista.
- AGR sistemos problemos: išprogramavus AGR, problema neišsisprendė.
- ABS lemputės periodinis degimas.
- Suskilęs langų purkštuko varikliukas.
- Vairo kolonėlės keitimas.
- Sankabos susidėvėjimas.
- Priekinių lempų rasojimas.
- Rūdžių atsiradimas, ypač ant baltos spalvos automobilių.
- Variklio "šaltas" veikimas: automobilis normaliai nevažiuoja, kol variklis visiškai neįšyla.
Kai kurie savininkai svarsto automobilį atiduoti donorystei dėl didelių remonto išlaidų.
Variklių Tipai ir Jų Priežiūra
Dažniausiai minimi varikliai yra 1.9 CDTi (74, 88 arba 110 kW) ir 1.7 CDTI. 1.9 variklis laikomas patikimu ir ekonomiškų, tačiau svarbi tinkama priežiūra ir originalių dalių naudojimas. Teigiama, kad tinkamai prižiūrėtas automobilis gali nuvažiuoti 500 000 km ir daugiau.
1.7 CDTI variklis apibūdinamas kaip taupus, tačiau jam trūksta dinamikos. 1.3 CDTI (66 kW) variklis taip pat sulaukia teigiamų atsiliepimų, nors pasitaiko problemų su tepalo aušintuvu.
Vienas savininkas mini 1.9 CDTi - DTH (150 a.g. 320 Nm) variklį, kuris pasižymi dinamiškumu, nors dirba garsiai, bet salone vibracijų beveik nesijaučia.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo sąlygų:
- Trasoje: nuo 3,8 iki 4,2 litro 100 km (važiuojant 6 pavara, 120 km/val).
- Mieste: apie 8,3 L/100km.
- Mišrus ciklas: 7,3-7,5 L/100km.
- Su lengvojo lydinio ratlankiais: 9-10 L/100km, vėliau sumažėjo iki 7,5-8 L/100km.
Salonas ir Komfortas
Salono kokybė ir patogumas vertinami skirtingai. Kai kuriuose modeliuose, ypač su Cosmo komplektacija, naudojamos aukštos kokybės medžiagos, malonus odinis vairas, pusiau odinis salonas. Recaro sėdynės vertinamos kaip labai patogios.
Tačiau pastebima, kad vietos gale gali būti nepakankamai trims suaugusiems keleiviams. Automobilis dažniau skirtas 4 žmonėms.
Garso izoliacija vertinama kaip nebloga, salono detalės minkštos ir kokybiškos.
Papildomos Funkcijos ir Įranga
Kai kurie automobiliai turi gausią komplektaciją, į kurią įeina:
- Adaptyvus bi-ksenonas (AFL sistema, žibintai sukasi kartu su vairu).
- OPC paketas.
- Recaro sėdynės.
- DDS padangų slėgio davikliai.
- Ratai R18.
- Panoraminis el. stogas.
- Šildomos sėdynės.
- Pilnas el. paketas.
- Parktronikai.
- Nuimamas kablys.
- DVD 90 NAVI spalvotas ekranas.
- Premium garso sistema (7 dinamikai).
- Bluetooth, hands free.
Viena iš neįprastų savybių - kai kuriuose modeliuose nėra variklio temperatūros daviklio.
Kėbulo Būklė ir Rūdys
Kėbulas apibūdinamas kaip gražus, cinkuotas ir padengtas kokybiškais dažais bei laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią spalvą. Rūdijimo problema, anot kai kurių, yra išspręsta.
Tačiau pasitaiko pastebėjimų apie rūdis, ypač ant baltos spalvos automobilių, kur jos pradeda lįsti po truputį.
Verta paminėti, kad kai kuriuose modeliuose stiklas yra labai minkštas ir su laiku lengvai susibraižo. Naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu gali siekti apie 400 Lt (senąja valiuta).
Pakaba ir Valdymas
Pakaba vertinama kaip tvirta, nesudėtinga ir palyginti nebrangi taisymui. Kai kuriais atvejais ji apibūdinama kaip šiek tiek kieta ir nelabai komfortiška, ypač važiuojant per dideles duobes. Trumpa automobilio bazė gali prisidėti prie mažesnio komforto.
Automobilio valdymas laikomas geru, o pavarų dėžė - greita. Yra paminėtas sportinis režimas, kuris aštrina vairą ir pavaras perjungia aukštesnėmis apsukomis.
Paminėta IDS+ sistema su elektriniais amortizatoriais, kurie yra kietesni nei įprasti, bet užtikrina stabilumą posūkiuose.
Vairas apibūdinamas kaip geras, o pavarų perjungimo mygtukai prie vairo - kaip patogūs.
Išlaikymas ir Priežiūra
Išlaikymas apibūdinamas kaip pigus, ypač atsižvelgiant į mažas kuro sąnaudas ir tylų variklio darbą. Tačiau pasitaiko ir neigiamų patirčių, kai automobilis reikalauja nuolatinio lankymosi servisuose.
Pagrindinis brangus remontas gali būti pagrindinio diržo keitimas (apie 400 EUR su medžiagomis), tačiau jis atliekamas retai - kas 160 000 km.
Priežiūrai svarbu naudoti originalias dalis ir laiku atlikti techninį aptarnavimą.
tags: #kaip #keiciamas #opel #signum #sarnyras