Pasibaigus legendinių Renault 1.2, 1.4 ir 1.6 16V atmosferinių variklių erai, gamintojas pristatė mažesnius, turbininius TCe variklius. Nors ant popieriaus jie atrodė itin patraukliai, netrukus po jų pasirodymo rinkoje išryškėjo tam tikri eksploataciniai trūkumai. Šiame straipsnyje aptarsime 1.2 TCe (oficialiai žinomo kaip D4FT) variklio konstrukciją, technines charakteristikas bei dažniausiai pasitaikančias problemas.
Variklio specifikacijos ir konstrukcija
1.2 TCe (D4FT) priklauso „Renault“ sukurtų D variklių šeimai. „T“ raidė pavadinime nurodo, kad variklis yra su turbokompresoriumi. Šis agregatas buvo sukurtas 2007 metais, siekiant patenkinti rinkos poreikį galingesniems, bet kompaktiškiems varikliams, nes pirkėjai buvo nusivylę įprasto D4F variklio našumu.
- Konstrukcija: Inline-4 (keturi cilindrai eilėje).
- Darbinis tūris: 1,2 l.
- Blokas: Ketus.
- Cilindro galvutė: Aliuminis (SOHC, 16 vožtuvų).
- Galia: 105 AG.
Variklis buvo projektuotas mini automobiliams, siekiant užtikrinti mažą svorį ir geresnį degalų taupymą.
Pagrindinės techninės problemos
Nors 1.2 TCe veikia tinkamai, kai kalbama apie bazinį patikimumą, savininkai dažnai susiduria su specifiniais gedimais, kurie reikalauja dėmesio ir investicijų.
Uždegimo sistemos komponentai
Uždegimo žvakės ir ritės yra komponentai, kurie sugenda dažniausiai. Elektrodai gali užsiteršti anglimi, alyva arba aušinimo skysčiu. Kadangi šiame variklyje naudojama viena ritė visiems keturiems cilindrams, jos gedimas sukelia variklio „tampymąsi“, netolygų darbą tuščiąja eiga, „Check Engine“ lemputės užsidegimą ir padidėjusias kuro sąnaudas.
Alyvos sąnaudos ir stūmoklių žiedai
Viena rimtesnių problemų - didelės alyvos sąnaudos. Pranešama, kad problemą sukelia stūmoklio žiedų konstrukcija, tiksliau - alyvos valdymo žiedas, kuris neatlieka savo funkcijos. Tai lėmė ne vieną teisinį ginčą tarp savininkų ir gamintojo.
Paskirstymo grandinės būklė
D4FT variklyje naudojama paskirstymo grandinė, kurią reikia periodiškai prižiūrėti. Pagrindinis požymis, rodantis būtinybę keisti grandinę ir įtempiklį - barškantis garsas, ypač stipriai girdimas pirmas 4 sekundes šalto variklio užvedimo metu. Ištempta grandinė gali „peršokti“, o tai sukelia katastrofišką variklio gedimą - vožtuvų ir stūmoklių susidūrimą.
Skysčių nutekėjimai
Variklyje dažnai pasitaiko alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkių:
- Alyva: Dažniausiai nuteka per alyvos lygio matuoklį (jei netinkamai užfiksuotas), alyvos dangtelį, vožtuvo dangtelio tarpiklį arba alyvos padėklą (karterį).
- Aušinimo skystis: Nuotėkiai gali atsirasti per radiatoriaus žarnas, vandens siurblį arba radiatorių. Jei išorinių nuotėkių nėra, gali būti pramušta galvos tarpinė.
Kuro siurblys ir turbokompresorius
Kuro siurbliai šiame variklyje yra jautrūs ir gali sugesti, ko pasekoje automobilis neužsiveda arba gęsta važiuojant. Turbokompresoriaus gedimai dažniausiai siejami su užsikimšusiu išmetimo vožtuvu, susidėvėjusiais guoliais arba alyvos bado sukeltomis pasekmėmis.
Gedančio turbokompresoriaus simptomai: 9 blogo turbokompresoriaus požymiai
Taip pat dažnai pasitaiko skirstomojo veleno jutiklio gedimų, kurie sukelia variklio darbo sutrikimus dėl korozijos ar išorinių aplinkos veiksnių poveikio elektronikai.
tags: #kaip #atjungti #kuro #slangute #renault #scenic