Vėjas plaukuose, laisvės pojūtis ir nenumaldomas nuotykių troškimas - tai skambios frazės, dažnai girdimos kalbant apie motociklus. Tačiau egzistuoja ir gerokai buitiškesni apibūdinimai, puikiai tinkantys motoroleriams: mažesnės degalų sąnaudos, važiavimas išvengiant kamščių ar lengvas parkavimas bet kurioje miesto kertelėje. Lietuvoje vis daugiau zuja mažų ir vikrių dviračių transporto priemonių - motorolerių, kurie jau išsikovojo savo vietą transporto nišose. Didžiuosiuose miestuose nemažai žmonių jais važinėja į darbą, jie naudojami lokaliems pervežimams, o provincijoje prie motorolerio vairo galima pamatyti tiek senolius, tiek paauglius. Laisvas grafikas, uždarbis ir daug įdomių veiklų - tai tik dalis privalumų, dėl kurių motoroleriai tampa patrauklūs.
Kas yra 50 kubinių centimetrų motoroleris?
50 kubinių centimetrų (cc) motoroleris yra kompaktiška ir ekonomiška transporto priemonė, idealiai tinkanti miesto eismui ir pradedantiesiems vairuotojams. Motorolerių variklio darbinis tūris paprastai svyruoja nuo 50 cc iki 250 cc, o 50 cc modeliai pasižymi specifinėmis savybėmis:
- Greitis: Daugumoje 50 kubinių centimetrų motorolerių yra ribotas variklis, kuris apriboja dviračio greitį iki 28 mylių per valandą (45 km/h). Dauguma dujinių paspirtukų su 4 taktų varikliais iki 50 cm³ darbinio tūrio įsibėgės iki 60 km/val.
- Variklio tipas: Iš esmės yra trijų rūšių dujiniai paspirtukai, kai juos atskiriame pagal variklio dydį - 50cc, 150cc ir 250cc. 50 kub. cm paspirtukas idealiai tinka mažo greičio eismui. Dauguma dvitakčių dujomis varomų motorolerių turi atskirą alyvos talpą ir automatinę tepimo sistemą, kuri pašalina degalų maišymo rūpesčius. Kalbant apie 4-takčius variklius, jie varomi benzinu be alyvos, o stūmoklis pakyla ir nusileidžia du kartus per kiekvieną degimo ciklą.
- Degalų sąnaudos: Motoroleris naudoja benziną dėl savo benzininio variklio. Dauguma geros būklės karbiuruojamų 49 cm³ keturtakčių motorolerių gali išvystyti 80 MPG (mylias galonui) ar daugiau, kas atitinka apie 2,9 litrus 100 km.
Nors senoviniai motociklai gali atrodyti šauniai, jie gali būti ne pats saugiausias pasirinkimas tiems, kurie niekada nevažinėjo motociklu. Motoroleriai yra lengvi ir ekonomiški, o Azijoje tipiškas variklio dydis, tinkantis pirmą kartą vairuojančiam, yra 110 kubinių centimetrų. Motoroleriais išmokti važiuoti yra daug lengviau, greičiausiai dėl jų CVT arba automatinės pavarų dėžės. Vairuotojams tereikia pasukti droselį, kad įsibėgėtų. Nėra mechaninės pavaros ar sankabos, todėl manoma, kad jais lengviau važiuoti. Daugelyje paspirtukų yra tiek elektrinio, tiek rankinio užvedimo funkcija, o dauguma jų turi automatines pavarų dėžes. Tereikia užvesti paspirtuką ir pasukti pagreičio rankeną, norint sulėtinti greitį - atleisti droselio rankeną.
Teisiniai aspektai ir vairuotojo pažymėjimas
Norint vairuoti dviratę motorinę transporto priemonę, reikia turėti tai leidžiančią kategoriją. Motoroleriai priskiriami AM kategorijai. AM kategorijos transporto priemonių vairuotojo pažymėjimas išduodamas „Regitros“ egzaminų centre išlaikius teorinių žinių patikrinimo egzaminą (praktikos egzamino laikyti nereikia). Teorijos egzaminą galima laikyti pasiruošus savarankiškai (t. y. neprivaloma vairavimo mokykloje baigti teorijos mokymo kursą). Dabar net ir 50 kubinių centimetrų darbo tūrio motorolerių vairuotojams reikia turėti atitinkamą vairuotojo pažymėjimą. Be to, Lietuvoje 2021 metais įsigaliojo tvarka, numatanti, kad vairuotojai, turintys B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, gali supaprastintai įgyti teisę vairuoti lengvuosius A1 kategorijos motociklus, - reikia būti bent 24 metų amžiaus ir turėti bent dvejų metų B kategorijos vairavimo patirtį. A1 kategorija leidžia vairuoti motociklus, kurių variklio darbinis tūris ne didesnis nei 125 kubiniai centimetrai.
Lietuvoje yra 16 vairuotojo pažymėjimo kategorijų, tačiau dauguma jų yra priedas prie tam tikros kategorijos. Vairuotojo pažymėjime nurodyti kodai, pvz., 01.06, nurodo, kad vairuoti transporto priemonę galima tik su akiniais arba kontaktiniais lęšiais. Prieš sėsdami už vairo, pasidomėkite, kokiai kategorijai priklauso transporto priemonė ir įsitikinkite, kad turite teisę ją vairuoti.
Motorolerių privalumai ir saugumo aspektai
Privalumai mieste
Motoroleriai, ypač 50 cc, turi daug privalumų, dėl kurių jie yra puikus pasirinkimas mieste:
- Manevringumas: Net ir nepašalinus greičio ribotuvų, kuklus motoroleris su 50 kubinių centimetrų darbo tūrio varikliu yra pati greičiausia ir manevringiausia transporto priemonė mieste. Jis puikiai tinka siauroms gatvėms, leisdamas „mirksėti“ eismo kamščiuose ir lengvai manevruoti perpildytose automobilių stovėjimo aikštelėse.
- Ekonomija: Mažos degalų sąnaudos (vos 2-3 litrai degalų 100 km) ir pigesnis išlaikymas, palyginti su automobiliu, daro motorolerius ekonomiškai naudingais.
- Lengvas parkavimas: Motorolerį lengva pastatyti bet kurioje miesto kertelėje, o tai ypač svarbu didmiesčiuose.
- Laisvė kamščiuose: Automobilių ir visureigių savininkai gali juoktis iš lengvųjų motociklų vairuotojų, kol mažas motoroleris aplenkia juos eismo kamštyje, kur jie stovi valandomis. Būtent tokiomis akimirkomis skubantis džipo vairuotojas mielai pasikeistų su motorolerio vairuotoju.
Saugumo aspektai ir patarimai
Nesunku manyti, kad paspirtukai yra saugesni dėl mažesnio dydžio ir mažesnio greičio, tačiau tai yra klaidinga nuomonė. Tiesa ta, kad motoroleriai gali būti tokie pat pavojingi kaip ir motociklai. Svarbiausia važiuojant motoroleriu - nepamiršti savo saugumo, nes kiti eismo dalyviai į šiuos „zyziančius“ eismo kaimynus neretai žvelgia iš aukšto. Todėl laikykitės KET ir važiuokite net šiek tiek apsidrausdami.
Pradedantiesiems rekomenduojama:
- Pradėti mokytis ten, kur nėra eismo, ir išmokti važiuoti lėtai.
- Įsigyti lengvą, o ne sunkų dviratį su dideliu varikliu.
- Dėvėti ilgesnius drabužius, kad būtų išvengta nudegimų nuo įkaitusio išmetimo vamzdžio.
- Iš pradžių verta likti tik asfaltuotuose keliuose, kuriuos jau žinote, nes važiuoti žvyru ar smėliu yra sunkiau ir lengva prarasti sukibimą.
- Rasti draugą ar vietinį, kuris žino, kaip važiuoti, kad išmokytų naudoti valdiklius.
- Jei lėtai važiuodami prarandate dviračio kontrolę, tiesiog leiskite jam nukristi ir nušokite.
Istorinė motorolerių raida ir populiarumas
Motorolerių istorija prasidėjo dar prieš Antrąjį pasaulinį karą. Pirmasis motoroleris, „Marks Motoscooter“, buvo sukurtas 1917 metais. Jis svėrė 44 kilogramus, turėjo 155 kubinių centimetrų darbo tūrio variklį ir neturėjo pasostės - juo tekdavo važiuoti stovint. JAV ekonominės krizės metu juos buvo bandoma pozicionuoti kaip alternatyvias transporto priemones.
Masinė motorolerių istorija prasidėjo po Antrojo pasaulinio karo Italijoje. Būtent Italijoje motoroleriai įgijo dabartines formas, o klasikinių itališkų motorolerių stilius dabar išgyvena renesansą. Pirmasis „penkiasdešimt kubinių centimetrų“ motoroleris, nuo kurio prasidėjo dabar populiari motociklų klasė, buvo išleistas Italijoje 1963 m. („Vespa 50N“). Motoroleris ne tik padėjo atstatyti šalį po karo, bet ir sulaužė barjerus, kurie egzistavo iki tol, atverdamas kaimui kelius į miestą. Galima teigti, kad motoroleris surinko žmones draugėn, platino idėjas ir kultūrą, paversdamas Italiją modernia šalimi.
Septintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje motorolerių rinka apmirė, nes atsigavus ekonomikai europiečiai mieliau pirko automobilius. Atrodė, kad motorolerių era pasibaigė. Tačiau dar po gero dešimtmečio juos naujam gyvenimui prikėlė japonai. Naudodami lengvą įvairių formų plastiką, ryškias spalvas ir naujesnes technologijas, šią transporto priemonę jie pavertė ne tik praktiška alternatyva automobiliui, bet ir stilingu „žaisliuku“.
Rusijoje motorolerių paplitimo viršūnė buvo jau naudotų transporto priemonių importo iš Japonijos ir naujų Kinijos motorolerių pradžioje - su visais jų trūkumais, šie įrenginiai buvo pigūs, nereikalavo teisių ir buvo lengvai išmokstami. Ir net ir dabar, kai 50 kubinių įrenginių nėra „nesuteikta“ kategorija ir sumažėjo tradicinis „alaus slaptojo“ motorolerio rinkinys, populiarumas šviesos technologijomis trumpoms kelionėms ir „mirksintiems“ eismo kamščiams nėra prarastas. „Retro“ stiliaus mados nenukrito: kas dar turėtų vykti miesto hipsteriu, jei ne ant originalaus „Vespa“ klono?
Pirkimo ir išlaikymo aspektai
Pirkimo veiksniai
Prieš perkant naują arba naudotą mopedą ar motorolerį, reikia atsižvelgti į keletą veiksnių:
- Jūsų transporto poreikiai.
- Transporto priemonės kaina ir degalų rida.
- Akumuliatoriaus diapazonas, saugykla, dydis ir funkcijos.
- Maksimalus greitis, variklio galia, paspirtuko svoris ir svorio apribojimas.
Vidutinis mopedo atlaikomas svoris paprastai yra nuo 90 iki 158 kilogramų (arba nuo 200 iki 350 svarų), nors kai kurie modeliai gali viršyti šį svorį priklausomai nuo jų konstrukcijos.
Lietuvos rinka ir saugumo priemonės
Lietuvos rinkoje situacija pastaraisiais metais akivaizdžiai pagerėjo - yra nemažas naujų motorolerių pasirinkimas. Pigiausi ir paprasčiausi - tai kuklūs, paaugliams skirti Kinijoje pagaminti motoroleriai. Tarp jų galima rasti ir neblogų variantų pagrindiniuose prekybos centruose, tai yra padorus pasirinkimas perkant pirmą tokią transporto priemonę savo atžalai.
Tačiau nemažai motorolerius pasirenkančių žmonių dairosi į dėvėtus aparatus. Perkant naudotą motorolerį patartina rinktis gerą reputaciją turinčio gamintojo gaminį. Tai būtų „Vespa“, „SYM“, „Yamaha“, „Aprilla“, „Benelli“, „Peugeot“ ar „Gillera“.
Daugelyje Europos šalių 50 kubinių centimetrų klasės motorolerių nereikia registruoti, todėl jie yra puikus masalas vagims. Spėjama, kad vos ne pusė mūsų miestų gatvėmis važinėjančių motorolerių yra vogti Vakarų Europos valstybėse. Todėl pirkdami motorolerį atkreipkite dėmesį, ar nėra laužtos spynelės, ar motoroleris yra su originaliais raktais. Taip pat pasirūpinkite, kad jūsų naujoji transporto priemonė netaptų lengvu grobiu vagims. Populiariausia priemonė - prirakinimo grandinės. Pirkdami grandinę netaupykite, nes pigiausios, keliolika litų kainuojančios grandinės tėra blizganti butaforija. Rimtų apsauginių grandinių kaina svyruoja nuo 200 iki 300 litų. Daugelį motorolerių galima aprūpinti ir signalizacija.
Išlaikymo kaštai
Nemanykite, kad nusipirkę motorolerį galėsite džiaugtis kukliomis kuro sąnaudomis ir manevringumu už nieką daugiau nemokėdami. Išlaikymo kaštai apima:
- Šalmas: Tai būtina detalė. Geras šalmas, kuriame galva neprakaituoja net ir karštą dieną, kainuoja apie 300 litų.
- Variatoriaus diržas ir svareliai: Kartą per sezoną tenka keisti variatoriaus diržą ir jo svarelius, kainuojančius nuo 40 iki 100 litų.
- Stabdžių kaladėlės: Iki 60 litų.
- Specialus tepalas: Litras tokio tepalo (jo užtenka 500-900 kilometrų ridai) gali kainuoti ir 40 litų.
- Galinė padanga: Rimtesni motorolerių vairuotojai pataria kartą per sezoną keisti ir galinę padangą. Neaiškios kilmės guma kainuotų apie 70 litų, o už kokybišką analogą galite pakloti ir 150 litų.
- Kapitalinis variklio remontas: Pačios didžiausios išlaidos - kas 10-20 tūkst. kilometrų būtinas kapitalinis variklio remontas. Pasitaiko atvejų (kai naudojamos kilmingos dalys), kad alkūninio veleno įdėklų ir cilindro keitimas piniginę paplonina vos ne tūkstančiu litų.
Populiarūs 50 cc motorolerių modeliai ir jų savybės
Nors naujų japoniškų 50 cc motorolerių pasiūla krizės metu sumažėjo, rinkoje vis dar galima rasti įdomių ir patikimų variantų. Toliau pateikiami keli pavyzdžiai, iliustruojantys 50 cc motorolerių įvairovę:
SYM Symphony SR 50
Tai motoroleris, pasižymintis „suaugusiu“ dizainu ir 16 colių padangų ratais, kurie daro keliones pastebimai patogesnes, palyginti su įprastais 10-12 colių ratais. Svoris yra paveldėtas iš 125 cc modelio, o tai suteikia stabilumo, nors gali būti sunkiau manevruoti „gyvate“. Dinamikos trūkumas, palyginti su lengvesniais modeliais, gali būti jaučiamas, tačiau, kaip sakė Borisas Razoras: „sunkumas yra patikimumas.“ Ilgaamžis rėmas atrodo labiau įtikinantis nei pigių „lenktyninių“ modelių. Stabdžiai taip pat geri: priekinis žiedlapio stabdžių diskas (226 mm) su dviem stūmokliais, o galinis (vienodo skersmens) - su vienu. Galiniai amortizatoriai - du, o tai patikimiau ir sumažina galinės ašies „krikštą“. Priekyje - tradicinė teleskopinė šakutė. Pakaba yra griežta, pritaikyta dviejų vietų modeliui, o ne „penkiasdešimties kubinių centimetrų“ modeliui, kuris negali vežti keleivių. Pigi plastikinė medžiaga gerokai geresnė nei įprastai pigioje kinų technologijoje, neskyla nuo nedidelio kritimo. Analoginis-skaitmeninis „tvarkingas“ yra skaitomas ir informatyvus.
Keeway Street 50
Šis modelis skirtas tiems, kurie mėgsta vairuoti, nes čia naudojamas dviejų taktų variklis, galintis ryškiai paspartinti motorolerį, net atsižvelgiant į jo svorį (98 kg). Patvaresnis ir standesnis rėmas suteikia didelį saugumą. Standartinis išmetimas yra „saksofonas“. Abu motoroleriai stabdo hidrauline pavara, priekinio sklendės diskas yra 160 mm skersmens. Galinis diskas yra paprastesnis ir mažesnis (140 mm). Pakaba - klasikinis priekinis „teleskopas“, galinis mono amortizatorius su reguliuojamomis pakrovimo spyruoklėmis. Keeway yra patogesnis dėl plačių padangų (130 mm gale ir 120 mm priekyje), tačiau manevruojant „Sym“ turi geresnį sukimo standumą. Tai gana padorus įrenginys už savo kainą, pakankamai stiprus ir be „protingų“ dalių. Pagrindinis privalumas - geresnis pagreitis nei daugumos keturių taktų tos pačios kubatūros motorolerių.
Yamaha BW's (BW'S Original)
Tai geras kinų motoroleris, jau įsimylėtas dėl savo „beveik visureigio“ išvaizdos. Judant, motoroleris yra varomas šešių ratų dviejų taktų grotuvu - variklis mėgsta „gręžti“, o transporto priemonei, kuri kyla pagunda pereiti per iškilimus, tai yra tik pliusas. Svarbiausia yra nesupainioti jo su keturių taktų „tiesiog storu“. Skiriasi ne tik dizainas (nors „Gust S“ žibintai ant priekinių žibintų vis dar yra grožio), tačiau ratai taip pat yra silpnesni, o galinėje pakaboje nėra antrojo amortizatoriaus. Pagrindiniai privalumai: plačios „beveik visureigių“ padangos ir geras šios klasės perjungimas. Motoroleris yra įdomus, tuo pačiu metu jis greitėja (tikrai greičiau nei keturios taktikos) ir šlapiu keliu yra stabilesnis.
Honda Zoomer (taip pat žinomas kaip Ruckus)
Jei japoniškoje gatvėje matote ilgą ir žemą kažką ant plataus kaučiuko, pasmaugdami į priekį - tai bus sureguliuotas „Zoomer“. Ekstremalus dizaino minimalizmas nedelsdamas išskiria „Zoomer“ nuo įprastų „likučių“, o praktiški ir 145 mm atstumu išpūsti ratai. „AF69E“ variklis yra keturių taktų su elektroniniu degalų įpurškimu, galintis suktis iki 8500 aps./min., bet su 60 km/h greičio apribojimu. Problemos, susijusios su prieiga prie variklio priežiūrai, žinoma, nėra. Tačiau stabdymui naudojami įprasti būgniniai stabdžiai. Motoroleris perkamas „už sielą“, puikiai tinka išsiskirti ir yra mėgstamas JDM gerbėjų.
Suzuki ZZ
Už nepriekaištingos šio motorolerio išvaizdos slypi netikėtas judrumas. 80 svarų motoroleryje yra 7,2 stipraus „dviejų taktų“ variklis, kuris buvo vienas iš galingiausių tarp 50 cc modelių Japonijoje. Atsižvelgiant į kompaktiškumą ir manevringumą, tai yra puikus „įkišamas vairuotojas“: jis visuomet gali greitai „plakti“ į atvirą erdvę tarp automobilių. Su aštriu dujų atskyrimu, išoriškai taikus motoroleris gali greitai startuoti, ypač su derinimo variatoriumi. Trūkumai kyla iš privalumų: geriau stebėti ZZ ir netaupyti degalų bei alyvos kokybės. Motoroleris nebėra naujas, bet vis dar spartėja.
Kiti motoroleriai (paminėjimas kontekstui)
„Motorolerio“ koncepcija jau viršijo 50cc ribas. Dabar motorolerio išdėstyme yra sukurta gana rimta įranga, pasižyminti patogumu ir gera dinamika. Pavyzdžiui, Honda Forza/Jazz pasižymi gerai apgalvota aerodinamika, ABS sistema ir galimybe keisti „virtualią pavarą“ variatoriuje. Suzuki Skywave (Burgman) yra vienas populiariausių vidutinio dydžio motorolerių Europoje ir Japonijoje, pasižymintis patogiomis sėdynėmis ir efektyviu priekiniu stiklu. Yamaha X-Max 125 pasižymi efektyvia ABS sistema ir „Blue Core“ varikliu, kuris yra labai ekonomiškas. Sym Joyride modelis dabar flaunts kuro įpurškimą ir pasižymi geromis dinaminėmis savybėmis mieste. „Gold Wing“ laikomas prabangių turistinių motociklų karaliumi, o „Silver Wing“ vienareikšmiškai tvirtina sostą maksimotorolerių karalystėje. Elektriniai motoroleriai, tokie kaip „Zeeho AE8 S+“, atitinkantys A1 kategorijos reikalavimus, rodo, kad „Motorolerio“ koncepcija nuolat evoliucionuoja.
tags: #ka #reiskia #50 #kubiniu #motoroleriuose