Žurnalo puslapiuose jau aptartos korporacijų CNH ir „John Deere“ dinaminės arba sekvencinės pavarų dėžės vidutinės galios universalios paskirties traktoriuose.
Claas Powershift transmisijos ypatumai
Kompanija „Claas“ gamina trijų vidutinės galios klasės traktorių modelius: Ares 506 (66 kW/90 AG - 81 kW/110 AG), Ares 606 (81 kW/110 AG - 103 kW/140 AG) ir Ares 806 (115 kW/156 AG - 143 kW/194 AG). Minėtuose traktorių modeliuose montuojama tik viena dinaminė arba FPS tipo transmisija - Powershift (modelis GBA 31; gamintojas - „Funk“).
Powershift transmisijoje yra 18 pavarų į priekį ir 8 atgal. Pavaros, kaip ir CNH Power Command transmisijoje, tiesiogiai nereversuojamos. Daugiadiskes šlapiojo tipo sankabas gamina taip pat kompanija „Funk“ (išorinis sankabos skersmuo - 148,6 mm). Analogiškai CNH Power Command transmisijai, Claas Powershift transmisijoje taip pat yra 9 daugiadiskės sankabos, kiekvienoje sankaboje yra po 10 diskų. Kaip ir Power Command transmisijoje, papildomai galima įrengti planetinį eigos lėtintuvą, turintį perdavimo santykį 4:1.
Valdymas ir funkcionalumas
Standartiškai Powershift transmisijoje pavaros perjungiamos dviem mygtukais ant pavarų svirties. Tuo tarpu pačios pavarų perjungimo svirties paskirtis daugialypė - ja galima perjungti pavaras eilės tvarka ir įjungti norimą manevravimo galulaukėje pavarą. Važiuojant į priekį, pagrindiniam darbiniam diapazonui, manevravimui skirta iki 13 programuojamų pavarų (su eigos lėtintuvu - net iki 18). Pakeitus kryptį, gali būti užprogramuota bet kuri iš 6, o su eigos lėtintuvu - iš 8 pavarų.
Standartiškai traktorius į priekį pajuda 8 (pavyzdžiui, CNH Power Command - 7), atgal - 4 pavara. Revershift reversas elektrohidraulinis. Važiavimo kryptis eigoje keičiama kairėje pusėje prie vairo įrengta svirtele. Nors kompanijos „Funk“ transmisijoje galima užprogramuoti skirtingas pajudėjimo iš vietos pavaras į priekį ir atgal, tačiau elektrohidraulinis reversas neįjungiamas, jei važiuojama didesne negu 13 pavara. Pakeitus kryptį, pirmiausia bus sumažinama pavara iki 13 ir tik tada įjungiamas elektrohidraulinis reversas.
Funk Powershift/Powershit Plus transmisijose galima nustatyti norimą pajudėjimo iš vietos pavarą. Pavyzdžiui, į priekį užprogramuojama 6 pavara, o atgal - 4. Tokiu atveju važiavimo kryptį galima reversuoti ne tik eigoje, bet ir į abi puses važiuoti skirtingais greičiais, t. y. tokiais, kokie buvo nustatyti iš anksto. Kadangi tai pajudėjimo iš vietos pavara, ji bus perjungta ne nuosekliai, o iš karto.
Atsižvelgus į apkrovą ir variklio galimybes, galima pasirinkti skirtingą pajudėjimo iš vietos pavarą ir dirbant su žemės ūkio agregatais, ir transporto darbams. Pradėjus važiuoti iš anksto nustatyta pajudėjimo iš vietos pavara, transmisijos valdiklis savarankiškai neperjungs nei aukštesnės, nei žemesnės pavaros.
Kaip ir CNH Power Command transmisijoje (režimas Go To), minėtose transmisijose galima nustatyti norimą manevravimo galulaukėje pavarą (1-13 pavaros). Visi šie dydžiai matomi transmisijos informaciniame ekrane atitinkamomis piktogramomis. Tačiau skirtingai negu CNH Power Command transmisijoje, Funk Powershift reikalinga manevravimo galulaukėje pavara įjungiama specialiu mygtuku pavarų perjungimo svirties apačioje.
Kaip ir CNH Power Command, taip ir Claas Powershift transmisijoje yra Speed Matching funkcija, t. y. konkrečiam važiavimo greičiui automatiškai parenkama optimaliausia pavara (perdavimo skaičius). Speed Matching veikia tik transportiniame režime (važiuojant 13-18 pavara).
Trumpam nuspaudus sankabos pedalą, transmisijos valdiklis, įvertindamas apkrovą, palygina momentinius dydžius: traktoriaus greitį ir variklio sūkių dažnį. Speed Matching privalumai: variklis nedirba per didelių, neekonomiškų sūkių dažnio diapazone ir nėra perkraunamas, jei apkrova labai padidėjo, o sūkiai sumažėjo. Neleidžiant jam dirbti per daug žemų sūkių diapazone, taupomi degalai ir ilginamas jėgos agregato resursas. Tokios sąlygos susidaro, važiuojant kalvota vietove.
Claas Powershift plėtros trūkumai ir perspektyvos
Powershift/Powershift Plus transmisijos valdymo parametrų vairuotojas savarankiškai nustatyti negali. Powershift dinaminę pavarų dėžę galima įrengti vieninteliame Claas Ares 826 FPS (129 kW/175 AG) modelyje, tačiau galimybę pasirinkti minėtą pavarų dėžę turi tik tam tikrų šalių žemdirbiai. Kituose Ares modeliuose šios transmisijos pirkėjas pasirinkti negali. Jos nėra ir galingiausiame 143 kW/194 AG modelyje. Tuo tarpu CNH Power Command transmisija New Holland TM175/190 ir Case IH MXM 175/190 Maxxum traktoriuose yra standartinė įranga.
Su standartiniais 20,8R42 dydžio galiniais ratais mažiausias traktoriaus greitis - 2,40 km/val. Tai greitis, esant vardiniam 2 200 min-1 variklio sūkių dažniui. Mažiausias greitis su eigos lėtintuvu yra 0,60 km/val. Claas Powershift transmisijoje 7-15 km/val. diapazonui skirtos 6 pavaros, su eigos lėtintuvu - 8. Tačiau pastarojoje transmisijoje yra net 15 iki 5 km/val. greičio papildomų pavarų.
Claas Powershift transmisijoje alyva keičiama kas 1 000 moto valandų. Vietoj eksploatacinio skysčio Claas Power Shift gali būti naudojama bet kokia kita, atitinkanti API GL-4 - GIMA M 1143-ISO HV68 reikalavimus alyva. Transmisijos ir hidraulinės sistemos karteris yra bendras. Kartu su galiniu tiltu į karterį telpa 120 l alyvos.
Claas Powershift transmisijos konstrukcija ir valdymas panašus į CNH Power Command transmisijos. Esminis trūkumas - ribotas jos panaudojimas. Kol ji bus montuojama tik viename Claas Ares 826 FPS modelyje, tol nesudarys tiesioginės konkurencijos Case IH MXM Maxxum/New Holland TM traktoriams. Pats laikas kompanijai „Claas“ pašalinti „Renault“ reliktą - per didelį skaičių kombinuotų transmisijų, vietoj jų palikti tik vieną, pigiausią, alternatyvą ir kibti į darbą, parenkant belaiptę transmisiją. Juk ZF CVT transmisija jau įdiegta Claas Xerion modelyje. Imtis naujovių skatina ir transmisijos Claas Powershift trūkumas - didžiausias greitis tik 40 km/val. Beje, 50 km/val. FPS tipo transmisija rinkoje yra (tai vis ta pati CNH 19/6 Power Command).
Visi šie faktai byloja, kad, koncernui „Claas“ įsigijus „Renault“ traktorius gaminantį padalinį, turėtume sulaukti solidesnių techninių sprendimų.
Introducing Carraro's Power Shift Dual Clutch Gearbox
Massey Ferguson transmisijų evoliucija
Vidutinės galios klasės Massey Ferguson modeliuose 7400 (87 kW/120 AG - 137 kW/185 AG) jau atsisakyta dinaminės pavarų dėžės. Tai be abejonės lėmė AGCO korporacijos sprendimas. Kompanija „Fendt“ (ji taip pat priklauso AGCO) pasiekimais belaipčių transmisijų srityje pasinaudojo, perkeldama tradicinę Fendt Vario transmisiją į Massey Ferguson traktorius, kur ji buvo pavadinta Dyna-VT.
Ankstesnėje vidutinės galios serijoje 8200 naudota dinaminė Powershift Plus 18/8 transmisija identiška prieš tai aptartai į Claas traktorius montuojamai Powershift transmisijai. Ją gamina taip pat kompanija „Funk“. Esminis skirtumas - nustatymo ir panaudojimo galimybės.
„Massey Ferguson“ montavo šią transmisiją visuose nuo 1999 m. gaminamuose 8200 serijos traktoriuose, nuo 8210 (107 kW/145 AG) iki 8250 (136 kW/185 AG) modelio. Beje, ši transmisija naudota ir didelės galios, nuo 8260 (154 kW/210 AG) iki 8280 (191 kW/260 AG), modeliuose. Abiejose galios klasėse Powershift Plus transmisija buvo pažangesnė ir brangesnė alternatyva kombinuotoms transmisijoms Dynashift/Dynashift Plus.
Massey Ferguson 7400 serijos traktoriuose pradėjus naudoti naują belaiptę transmisiją Dyna-VT, dinaminė Powershift Plus pavarų dėžė liko tik atnaujintoje 8200 Xtra serijoje (8260 Xtra - 8280 Xtra). 2004 m. jos atsisakyta ir 8200 Xtra klasėje: Powershift Plus pavarų dėžę pakeitė pažangesnė Fendt Vario (Dyna-VT) transmisija.
Visas pavaras, kaip ir nuosekliai perjungiamoje John Deere PowrShift transmisijoje, perjungia vairuotojas. Jis įjungia ir neutralią padėtį, o pakėlęs apsauginį žiedą, - ir stovėjimo padėtį. Kaip ir John Deere PowrShift konstrukcijoje, automatiškai parinkti tinkamą pavarų perjungimo momentą valdiklis gali tik pagal variklio sūkių dažnį ir važiavimo greitį. Kokia iš to nauda? Pirmiausia, nepriklausomai nuo apkrovos, pavaros perjungiamos sklandžiau, antra, perjungimo momento ir trukmės derinimas prie apkrovos apsaugo transmisijos įrangą. Taip prailginamas pastarosios resursas. Powershift Plus 18/8 transmisijoje nuo 3 (4 km/val.) iki 15 (18 km/val.) pavaros greitis tolygiai didėja po 13 proc.
Vartotojui svarbu žinoti, kad Massey Ferguson 8200 serijos traktoriuose kartu su dinamine pavarų dėže gali būti įrengtas ir didesnio našumo (150 l/min vietoj 110 l/min) hidraulinės sistemos siurblys.
Pusiau dinaminės pavarų dėžės ir John Deere PowrQuad
Gerokai populiaresnės yra pusiau dinaminės arba SPS (angl. Semi-Powershift) transmisijos. Konstrukciškai pusiau dinaminės pavarų dėžės sudarytos iš dviejų, paprastai atskirus karterius turinčių dalių: pagrindinės mechaninės ir pridėtinės hidromechaninės. Priklausomai nuo traktoriaus klasės (įrangos) ir transmisijos techninio lygio skiriasi eigoje perjungiamų pavarų skaičius: nuo 4 iki 7.
Beje, 2 arba 3 pakopų dinaminiai reduktoriai įrengti prie mechaninės pavarų dėžės. Jie didina perdavimo skaičių, tad dar ir vadinami dinaminiais reduktoriais (angl. High-Low, HI-LO) arba sukimo momento stiprintuvais. Sukimo momento stiprintuvuose pagrindinė arba bazinė, skirta darbui ilgalaikės apkrovos režimu, yra aukštesnė pavara. Žemesnė pavara, padidinanti transmisijos perdavimo skaičių ir atitinkamai varytuvams perduodamą sukimo momento dydį, pasižymi mažesniu naudingumo koeficientu. Ši pakopa skirta trumpalaikiams didesnio pasipriešinimo traukai lauko ruožams įveikti, kuriems pasibaigus atgal perjungiama aukštesnė pakopa. Tačiau tai nėra taisyklė - yra tokių konstrukcijų dėžių, kurių abi pakopos yra vienodai pritaikytos ilgiems darbo ciklams veikiant didelei išorinei apkrovai. Kai kurios konstrukcijos dėžėse aukštesnės ir žemesnės pakopos perdavimo skaičių santykis yra 1,2-1,35, rečiau, tačiau pasitaiko ir santykis 1,5-1,6.
John Deere PowrQuad: istorija ir inovacijos
Viena populiariausių pusiau dinaminių pavarų dėžių rinkoje yra John Deere PowrQuad. Šiuo metu gaminamos trijų bazinių konstrukcijų John Deere PowrQuad pavarų dėžės: 16/16, 20/20 ir 24/24, tačiau galimas ir kitoks perdavimo skaičių derinys, pavyzdžiui, 36/28. Jos pirmąkart pradėtos montuoti į 1992 m. pristatytus ir Manheime (Vokietija) pradėtus gaminti vidutinės galios John Deere 6000 serijos traktorius.
Variklio alkūninis velenas sujungtas su hidromechanine pavarų dėžės dalimi: 3 sekcijų planetiniu reduktoriumi, kuriuo gaunamos 4 eigoje perjungiamos pakopos. Į daugiadiskių sankabų sekciją integruota pagrindinė, didesnio skersmens sankaba PermaClutch II, išjungiama mechaniškai, pedalu arba elektrohidrauliškai, mygtuku ant diapazonų perjungimo svirtelės (tik modifikacijose Plus). Pagrindinė sankaba taip pat daugiadiskė, šlapiojo tipo: aušinimas alyva ir specialūs grioveliai frikciniuose sankabos diskuose šilumai efektyviai pašalinti gerokai sumažina mazgo perkaitimo tikimybę. Už pastarosios sekcijos įrengtas elektrohidrauliškai valdomas planetinis reverso reduktorius. Šio reduktoriaus konstrukcija tokia, kad varančioji dalis sujungta su vedikliu, o blokuojamas, priklausomai nuo pasirinktos važiavimo krypties, yra centrinis arba vainikinis krumpliaratis.
Iš hidromechaninės pavarų dėžės dalies sukamasis judesys perduodamas pagrindinei mechaninei, visiškai sinchronizuotai pavarų dėžei, kurioje, priklausomai nuo modifikacijos, įrengti 4-7 mechaniškai perjungiami diapazonai. Perdavimo skaičių eilės tankį vardiniam variklio sūkių dažniui gamintojai pateikia logaritmine skale.
Bazinei John Deere PowrQuad pavarų dėžei valdyti naudojamos trys svirtys: pavarų, diapazonų ir važiavimo krypties perjungimui. Papildomai gali būti įrengta dar viena, skirta eigos lėtintuvui.
Pusiau dinaminė 4 pakopų John Deere PowrQuad pavarų dėžė pristatyta 1992 m. kartu su naujos kartos, Vokietijoje pradėtais gaminti John Deere 6000 serijos traktoriais. Tai buvo naujos konstrukcijos, pirmoji Manheime gaminamuose John Deere traktoriams pritaikyta pusiau dinaminė pavarų dėžė. Septynios skirtingą pavarų skaičių, nuo 12/12 iki 24/24 turinčios modifikacijos pradėtos montuoti į 4 ir 6 cilindrų modelius, pradedant 55 kW/75 AG pajėgumo modeliu 6100.
Introducing Carraro's Power Shift Dual Clutch Gearbox
PowrQuad modifikacijos ir tobulinimas
1997 m. 6010 serijoje pristatytos dvi PowrQuad modifikacijos: PowrQuad Plus (arba PowrQuad II) ir AutoQuad II. PowerQuad Plus pavarų dėžėje 4 pakopos eigoje perjungiamos ne atskira svirtimi, o mygtukais ant diapazonų perjungimo svirties. Be to, atsisakyta ir trečiosios, mechaninės reverso svirties, pakeičiant ją elektrohidraulinio reverso svirtele vairo kairėje.
AutoQuad II yra pažangiausia pusiau dinaminės John Deere transmisijos modifikacija. Papildomai prie PowrQuad Plus funkcijų čia pridėtos dvi svarbiausios: 4 pakopos perjungiamos automatiškai, pritaikyti du automatinio pavarų perjungimo režimai: Eco arba ekonomiškas, skirtas lengviems darbams, ir Power arba galios, skirtas sunkiems traukos darbams.
2003 m. pavarų dėžės dar kartą modernizuotos: 6020 Premium serijos traktoriuose pradėta montuoti AutoQuad Plus Eco modifikacija, leidžianti 40 km/val. Nuo 2003 m. pusiau dinaminė PowrQuad pavarų dėžė pradedama montuoti ir į mažos galios 5020 serijos traktorius, o nuo 2006 m. ir į didesnės galios 7030 Premium mašinas. Naujesnėse AutoQuad Plus operatorius gali pats nustatyti automatinio pavarų perjungimo momentus 1 700-2 100 min-1 sūkių diapazone.
Transmisijos 24/24 PowrQuad valdymo svirtis 6020 S serijos John Deere traktoriuose: svirtimi 1 eigoje nuosekliai perjungiamos 4 pakopos, svirtimi 2 - šeši diapazonai. Diapazonai keičiami, tik išjungus pagrindinę traktoriaus sankabą.
John Deere transmisijų galios ir efektyvumo vertinimas
Vidutinės galios klasėje dinaminės pavarų dėžės montuojamos tik koncernų CNH ir „Claas“ naujuose traktoriuose. Tad pasirinkimas nedidelis. Teoriniai dinaminių arba sekvencinių pavarų dėžių skaičiavimai ir pirmieji bandymai buvo atlikti septintojo-aštuntojo praėjusio amžiaus dešimtmečio sandūroje. Išaiškėjo ne tik privalumai (nepertraukiamas sukimo momento ir sukamojo judesio perdavimas), bet ir trūkumai (skirtingi perjungimo algoritmai, didinant ir mažinant perdavimo skaičių, perjungimo metu tam tikrą laiką sukimo momentą perduoda ir išjungtos, ir įjungtos pavaros sankabos, nuolatinis daugiadiskių sankabų buksavimas ir t. t.).
Palyginimui, Deutz-Fahr vidutinės klasės traktoriuose Agrotron MK3 naudojama gerai žinoma ZF/Steyr 7200 serijos kombinuota transmisija klaidinančiu pavadinimu Powershift. Joje yra 6 visiškai sinchronizuotų, mechaniškai perjungiamų diapazonų sekcija ir tik 4 eigoje perjungiamos pavaros (valdymas elektrohidraulinis). Tokiu būdu gaunama po 24 pavaras pirmyn ir atgal, o su papildomai įrengiamu eigos lėtintuvu - 40/40.
Straipsnyje lyginama CNH Power Command dinaminė pavarų dėžė toli gražu nėra geriausia. Priežastis glūdi kitur: daugelis kompanijų laikosi nuomonės, kad tobulinti dinamines pavarų dėžes netikslinga, verčiau visą techninį-intelektinį potencialą skirti belaiptėms transmisijoms projektuoti ir derinti. CNH Power Command dinaminės pavarų dėžės konstrukcija yra viena naujausių tokio tipo konstrukcijų, todėl natūralu, kad joje panaudoti techniniai sprendimai pažangesni negu įdiegti prieš gerą dešimtmetį suprojektuotose kitų kompanijų transmisijose.
Vartotojų atsiliepimai ir palyginimai
Daugelis vartotojų pabrėžia, kad John Deere traktorių galia jaučiama. Pavyzdžiui, lyginant Fendt 820 (207 AG pagal EC 97/98) su demonstraciniu JD 6210R (210 AG pagal tą patį standartą), John Deere traukė geriau už Fendt tomis pačiomis sąlygomis ir su tais pačiais padargais. JD išlaikė stabilų greitį (12-13 km/h) su aukštomis apsukomis, o Fendt traukė maksimaliai 10 km/h, o esant 1900 apsukų jautėsi, kad traktorius dirba ties galimybių riba. Jei Fendt TMS (Traktoriaus valdymo sistema) sumažindavo apsukas, greitis krisdavo 1-2.5 km/h.
Kai kurie vartotojai, išbandę John Deere traktorius su AutoPower transmisija, ypač tampant priekabas, liko patenkinti jos patogumu. Tačiau kilo klausimų dėl jos tinkamumo sunkiems darbams su plūgu ar germinatoriumi, bei baimės dėl remonto. Diskusijose minima, kad traktoriai su AutoPower dėžėmis galimai neturi tiek galios, kiek deklaruoja.
Lyginant su kitais gamintojais, pavyzdžiui, Case Magnum 7120 ir Valtra 171 (abu po 180 AG), John Deere galia gali būti tik nežymiai didesnė. Tai leidžia manyti, kad gamintojų deklaruojami arklio galios skaičiai gali ne visada atspindėti realų galios pojūtį ir traktoriaus efektyvumą atliekant konkrečius darbus lauke, kur transmisijos veikimas turi didelę reikšmę.
Diskusijose taip pat minima, kad senesniuose John Deere modeliuose, pvz., 66x0 ar 65x0, tam tikros funkcijos, pvz., su „F“ kodu, buvo pasiekiamos tik perkant brangesnę komplektaciją. O jei yra galimybė, geriau pasirinkti su „S“ variantu, atsižvelgiant į transportinį greitį, kuris svarbus transportuojant produkciją.
tags: #john #deere #diskusijos #pavaru #deze