Europos Sąjungos politikai formuojant žaliąjį kursą, o verslo įmonėms keliant vis aukštesnius tvarumo tikslus, ieškoma būdų dekarbonizuoti krovinių pervežimui naudojamą sunkųjį transportą. Šiandien Lietuvoje jau beveik nebeliko didesnių vežėjų, kurių parkuose nebūtų suskystintomis ar suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių. Šis rodiklis ypač svarbus Vakarų Europoje dirbantiems vežėjams, kurie patiria vis labiau augantį klientų spaudimą prekes gabenti tvaresniu transportu.
Technologiniai skirtumai ir variklių ypatybės
Dujinius variklius turintys vilkikai technologiškai skiriasi nuo varomų dyzelinėmis jėgainėmis. Vilniaus Gedimino technikos universiteto Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių inžinerijos katedros vedėjas Saugirdas Pukalskas pabrėžia, kad dujiniai varikliai veikia labai panašiu principu kaip ir benzininiai - tai kibirkštinio uždegimo varikliai, kuriuose degalų mišinį cilindruose uždega žvakės kibirkštis.
- Dyzeliniai varikliai: naudojama slėginė uždegimo sistema (degalai užsiliepsnoja nuo stūmoklio suslegiamo oro temperatūros).
- Dujiniai varikliai: pasižymi didesniu atsparumu detonacijai, todėl turi didesnį suslėgimo laipsnį, kas užtikrina didesnį našumą.
Laikui bėgant, gamintojai ištobulino technologijas, tad dujinių variklių našumas ir galia tapo labai panašūs į dyzelinių analogų. „Iveco“ skaičiavimais, naudojant biometaną, galima apkarpyti CO2 emisiją net iki 95 proc., palyginti su dyzeliniu varikliu, bei žymiai sumažinti azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių išmetimą.
Eksploatacinės išlaidos ir priežiūra
Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai apkraunami papildomomis sistemomis: oksidacinio tipo kataliziniais neutralizatoriais, kietųjų dalelių filtrais ir SCR katalizatoriais (reikalaujančiais „AdBlue“ skysčio). Tai didina eksploatacines išlaidas. Tuo tarpu dujiniuose varikliuose naudojamas paprastesnis trijų komponentų katalizinis neutralizatorius.
Visgi, techninis aptarnavimas yra brangesnis dėl tokių detalių kaip žvakės ir laidai. „Transmitto“ duomenimis, atsiliepimai apie „Iveco Stralis NP 460“ modelio įkalnės įveikimą dažnai stebina vartotojus, o pagrindinis privalumas - gerokai mažesnis triukšmo lygis, palyginus su dyzeliniais agregatais.
„Iveco S-Way“: inovacijos ir vairuotojo komfortas
Naujasis „Iveco S-Way“ modelis orientuotas į logistikos operatorių kaštų mažinimą ir efektyvumo didinimą. Pagrindinės naujovės:
- Ryšys: įdiegtas interneto ryšys palaiko nuolatinį kontaktą su „Iveco“ valdymo centru, realiu laiku perduodant duomenis apie vilkiko būklę.
- Kabinos ergonomika: 2150 mm lubų aukštis, integruotas šaldytuvas, atnaujintos sėdynės ir „Fit cab“ komplektacija (galimybė įsirengti mini sporto salę).
- Aerodinamika: po priekiniu antvožu integruota šildymo/kondicionavimo sistema bei patobulintos durys pagerino degalų naudojimo efektyvumą iki 4 proc.
Mes siekiame, kad automatizuotas sunkvežimių vairavimas taptų realybe – IVECO S-WAY Plus Drive
Praktinė patirtis ir rinkos vertinimas
Viena didžiausių transporto įmonių Lietuvoje „Hegelmann Group“ savo parką papildė „Iveco S-Way“ vilkikais su 460 AG „Cursor 13“ varikliais. Suskystintomis gamtinėmis dujomis (LNG) varomas vilkikas gali nuvažiuoti iki 1 600 km, o suslėgtomis (CNG) - iki 670 km. „Gruber Logistics“ savo ruožtu pažymi, kad dujiniai vilkikai leidžia pasiekti miestų centrus, kur draudžiama įvažiuoti dyzeliniam transportui, ir mažinti kelių mokesčius.
| Kriterijus | Dujinis vilkikas (SGD) | Dyzelinis vilkikas |
|---|---|---|
| CO2 emisija | Iki 95% mažesnė (su biometanu) | Bazinis lygis |
| Degalų sąnaudos | 5-15% mažesnės | Standartinės |
| Nuvažiuojamas atstumas | Iki 1 600 km | Iki 2 kartų didesnis |
Apibendrinant, dujiniai vilkikai yra brangi investicija, reikalaujanti tikslaus maršrutų planavimo dėl kol kas ribotos degalinių infrastruktūros, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje jie siūlo reikšmingą ekologinę naudą ir mažesnius degalų kaštus.
tags: #iveco #vilkikai #atsiliepimai