Maža, geltona arba oranžinė įspėjamoji lemputė „Check Engine“ prietaisų skydelyje gali sukelti stresą bet kuriam automobilio savininkui. Nors lemputė ne visada reiškia kritinį gedimą, pernelyg ilgas jos ignoravimas gali lemti brangų remontą. Ji atrodo nepavojinga, bet iš tikrųjų yra svarbus signalas apie jūsų automobilio būklę. „Check Engine“ lemputė (CEL) yra dalis automobilio diagnostikos sistemos ir veikia kaip automobilio balsas, perspėdamas apie įvairias problemas. Svarbu suprasti: lemputė nepasako tikslios problemos - ji tik įspėja, kad kažkas negerai.
Kas yra „Check Engine“ lemputė ir ką ji signalizuoja?
Užsižiebusi lemputė skydelyje su varikliu nerodo konkretaus gedimo. Šis indikatorius turi ryšį su pagrindiniu automobilio kompiuteriu, vadinamu variklio valdymo bloku (ECU). Jis gauna ir surenka informaciją iš jutiklių, išdėstytų aplink variklį ir išmetimo sistemą. Šiuolaikinėse transporto priemonėse, ypač pagamintose po 2001 m., naudojama OBD-II diagnostikos sistema, kuri nuolat stebi variklio, degalų sistemos ir išmetamųjų teršalų komponentus.
Spalvų ir mirksėjimo reikšmės
Kai kuriuose automobiliuose variklio įspėjamoji lemputė rodoma skirtingomis spalvomis, atsižvelgiant į problemos rimtumą. Ji taip pat gali ir mirksėti. Tikslių aiškių paaiškinimų geriau ieškokite savo automobilio knygoje, ten bus tiksliausiai paaiškinta.
- Geltona arba oranžinė „Check Engine“ lemputė rodo su varikliu susijusį gedimą, dėl kurio galima tęsti važiavimą. Tai yra patariamasis įspėjimas, nurodantis variklio problemą, kuri turi įtakos išmetamųjų teršalų kiekiui. Daugeliu atvejų galėsite tęsti kelionę, tačiau turėtumėte kuo greičiau apžiūrėti automobilį. Nuolat šviečianti „check engine“ lemputė įspėja, kad automobiliui reikalingas remontas. Net jeigu vairuojant nepastebi jokių pašalinių garsų ar kvapų, vis tiek reikia išsiaiškinti ir išspręsti iškilusią problemą.
- Mirksinti „Check Engine“ lemputė įspėja apie rimtesnius gedimus, todėl automobilis gali drebėti, purtytis ir skleisti keistą garsą. Tai dažnai rodo variklio degimo problemas, neteisingą degalų dozavimą, didelį kaitinimo ar uždegimo žvakių susidėvėjimą, arba benzininiuose varikliuose - lambda jutiklio problemas. Jei važiuosite toliau, jis gali perkaisti. Mirksinti „check engine“ lemputė įspėja apie rimtesnius gedimus, pavyzdžiui, blogai veikiantis cilindras, žemas alyvos slėgis arba netinkamas degimo ciklas. Tokiu atveju reikia nedelsiant sustoti ir kviesti techninę pagalbą.
- Raudona „Check Engine“ lemputė (kai kuriuose automobiliuose) užsidega rimto gedimo atveju. Jei tai matote, turėtumėte nedelsiant sustoti, kad išvengtumėte rimtos žalos. Raudona, statinė variklio patikros lemputė yra signalas nedelsiant sustabdyti automobilį, išjungti variklį ir nuvežti automobilį į autoservisą diagnozuoti.
Jei lemputė pasirodo užvedus automobilį, bet po kelių sekundžių išnyksta, nerimauti nereikia - tai normalus patikros ciklas.
Dažniausios „Check Engine“ lemputės užsidegimo priežastys
Variklio patikros lemputė gali užsidegti dėl daugybės priežasčių - nuo nedidelių jutiklio problemų iki rimtų variklio gedimų. Automobilių variklio įspėjamoji lemputė gali užsidegti dėl įvairių gedimų - nuo smulkių daviklių paklaidų iki rimtų variklio problemų.
Bendrosios priežastys
- Kuro bako dangtelis: Jis užtikrina, kad benzino garai nepatektų į aplinką. Nepriveržtas ar atsilaisvinęs bako kamštis yra viena dažniausių priežasčių, kai automobilio sistemos pastebi iš bako pasišalinančius degalų garus. Kartais degalų bako kamštį gali tekti netgi pakeisti.
- Deguonies jutiklis (lambda zondas): Matuoja, kiek nesudegusio deguonies yra išmetamosiose dujose arba deguonies ir degalų santykį automobilio išmetimo sistemoje siekiant nustatyti tikslų kuro mišinį. Sugedus šiam jutikliui gali gerokai padidėti degalų sąnaudos.
- Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis): Matuoja į variklį patenkančio deguonies kiekį. Per mažai deguonies - variklis dirbs blogai. Pavyzdžiui, jis gali prastai dirbti tuščiąja eiga arba netolygiai įsibėgėti. Kartais pakanka jutiklį išvalyti, o kartais reikia keisti nauju.
- EGR vožtuvas: Jis padeda sumažinti taršą, grąžindamas dalį išmetamųjų dujų atgal į variklį, kur jos sudeginamos. Gali apsinešti anglies nuosėdomis ir sunkiai atsidaryti arba užsidaryti, arba užstrigti. Šią problemą išduoda kai variklis šiurkščiai dirba tuščiąja eiga arba sutrikęs automobilio užvedimas.
- Vakuuminės žarnos: Jos nukreipia orą ir išmetamuosius teršalus aplink variklį, užtikrinant, kad jis veiktų efektyviai. Šios guminės žarnos yra veikiamos ekstremalių temperatūrų, gali įtrūkti, ko pasekoje pažeidžiamas dujų balansas.
- Kuro purkštukai ir kuro siurblys: Degalų purkštukai purškia degalus į variklį. Kiekviename cilindre yra vienas, o tikslus taškas, kuriame jie įpurškia degalus, nustatomas pagal ECU. Problema ta, kad juos gali užkimšti įvairios nuosėdų dalelės. Kuro siurblys tiekia degalus į purkštukus esant labai aukštam slėgiui. Bet kokios su juo susijusios problemos sutrikdys kuro tiekimą, ko pasekoje blogai veiks variklis, praras galią, sunkiai užsives ar net persijungs į avarinį režimą.
- Cilindrų gedimai: Neteisingai veikiantys cilindrai dažniausiai sukelia variklio netolygų darbą, pulsavimą, padidėjusias kuro sąnaudas ir galios sumažėjimą. Priežastys gali būti senos žvakės, pažeisti žvakių laidai, uždegimo ritės arba kuro purkštukai.
- SND (suskystintų naftos dujų) sistemos problemos: Automobiliuose su SND instaliacija kontrolinę lemputę „Check Engine“ gali įjungti signalas apie klaidą įpurškimo sistemoje. Tai dažna variklio patikros lemputės įjungimo priežastis ir rimtesnio gedimo pranašas.
- Variklio pažeidimai: Dėl alyvos nuotėkio arba kitų variklio veikimo problemų, pvz., pernelyg aukštų sūkių, galios sumažėjimo, netolygaus variklio veikimo, gali užsidegti variklio patikros lemputė.
Katalizatoriaus ir DPF filtro problemos
Katalizatoriaus funkcijos ir gedimai
Aplinkosauga - tai pagrindinė katalizinio neutralizatoriaus, nedidelio konteinerio su keraminiu filtru, funkcija. Tokių įrenginių automobilyje gali būti nuo vieno iki keturių. Katalizatorius perdirba kenksmingas išmetamąsias dujas. Jis filtruoja kenksmingas kietąsias daleles išmetamosiose dujose ir jas sudegina, taip gerokai sumažinant taršą. Už tinkamą katalizinio neutralizatoriaus veikimą ir būklę yra atsakingas deguonies jutiklis arba lambda zondas. Jei konteineris su filtru neveikia, išmetamųjų dujų sudėtis pasikeičia, o kadangi liambda zondas stebi jų konsistenciją, jis reaguoja ir praneša apie klaidą.
Pagrindiniai nemalonumai, kuriuos sukelia netinkamas katalizinio neutralizatoriaus veikimas, yra šie:
- Žymus automobilio dinaminių rodmenų pablogėjimas.
- Padidėjęs kuro sunaudojimas.
- Klaidos, rodomos prietaisų skydelyje užsidegančios lemputės pavidalu.
Kadangi katalizatoriaus neįmanoma suremontuoti, rekomenduojama jį pakeisti nauju. Bet šio įrenginio kaina yra gana didelė, ir dažniausiai esant konteinerio gedimui jis yra paprasčiausiai pašalinamas. Katalizatoriai gaminami iš tauriųjų metalų, todėl net ir sena ir neveikianti dalis bus vertinga. Parduodant šią dalį atskirai galite užsidirbti dar ne vieną šimtą eurų!
DPF (dyzelino kietųjų dalelių) filtro funkcijos ir gedimai
DPF (Diesel particulate filter) suodžių filtrai - tai kietųjų dalelių filtras, kuris yra įmontuotas turbodyzelinių variklių išmetamųjų dujų trakte už oksidacijos katalizatoriaus. Jis filtruoja dyzelinui sudegus susidariusias suodžių daleles iš variklio išmetimo sistemos. DPF/FAP (Diesel particulate filter) suodžių filtras skirtas sulaikyti suodžių daleles, kurios susidaro degant dyzeliniam kurui, taip pat sumažinti suodžių dalelių išmetimą į atmosferą su atidirbusiomis dujomis, ir tokiu būdu tenkinti griežtesnių Europos Sąjungos standartų reikalavimus.
DPF suodžių filtras panašus į katalizatorių, tačiau skirtas dyzeliniams varikliams. Katalizatorius atskiria stambias daleles, o DPF suodžių filtras atsijoja mažesnes daleles. Jis montuojamas už katalizatoriaus ar išmetimo kolektoriaus. DPF (Diesel particulate filter) suodžių filtrą sudaro nedidelės angelės, sudarančios filtravimo matricą. Būtent joje ir nusėda suodžių dalelės.
Išmetamųjų dujų slėgio jutikliai perduoda informaciją apie DPF suodžių filtrą užsipildymo lygį. Jie matuoja išmetamųjų dujų slėgio skirtumą prieš DPF filtrą ir už jo (vadinamieji diferenciniai) arba slėgio pokyčius DPF filtre, lyginant su slėgiu kameroje. DPF/FAP suodžių filtras išvalomas, naudojant regeneraciją. Šiame režime yra pakeliama atidirbusių dujų temperatūra ir taip išdeginami suodžiai. Katalizatorius turi atvirą struktūrą, leidžiančią išmetamosioms dujoms laisvai tekėti, o štai DPF (suodžių filtras) - tai tikrasis barjeras. Tačiau čia slypi esminis momentas - DPF filtras negali kaupti suodžių be galo! Kai jis pasiekia kritinę ribą, turi įvykti regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas. Užsikimšęs DPF filtras gali sukelti variklio traukos sumažėjimą ir nuolat vykstančią regeneraciją. Taip pat gali pasireikšti labai aštrus kvapas iš duslintuvo, panašus į degančios sieros.
Katalizatoriaus ir DPF filtro pašalinimo pasekmės
Visiškai pašalinus katalizatorių reikėtų nepamiršti kelių labai svarbių dalykų. Negalima eksploatuoti automobilio be katalizatoriaus, jei jis numatytas automobilio gamintojo. Toks automobilis dalyvauti eisme negali. Taip pat gali tapti sunkiau praeiti techninę apžiūrą, sudėtingiau atitikti įstatymų keliamus reikalavimus. Katalizatorius yra atsakinga detalė automobiliuose. Jis ne tik mažina žalą aplinkai, bet ir prisideda prie automobilio darbo. Netinkamai pašalinus katalizatorių galite nepraeiti techninės apžiūros.
Nors katalizatoriaus pašalinimas paprastai yra priverstinė priemonė, jis kartais atliekamas, kai reikia patobulinti išmetimo sistemą. Vietoj katalizatoriaus įrengiamas liepsnos slopintuvas ir deguonies jutiklio apgaviklis. Greitai ir be problemų pašalinti katalizinį neutralizatorių gali tik specialistas. Modernizavus išmetimo sistemą ir pašalinus konteinerį, visada yra įrengiamas liepsnos slopintuvas. Išmontavus katalizatorių ir atidarius jo korpusą, viskas atsargiai pašalinama iš vidaus. Paskui atliekamas paruošto ar iš anksto pagaminto rezonatoriaus montavimas. Jo sudėtingumas, dydis, forma nustatomi atsižvelgiant į jėgos agregato tūrį ir galią. Todėl automobilio garsas išlieka toks pat, tačiau variklis veikia geriau.
Netinkamai išpjovus seną katalizatorių galite nepraeiti techninės apžiūros. Todėl svarbu atlikti tvarkingai - taip, lyg ši dalis net neatrodytų liesta.
Vienas primityviausių ir paprasčiausių DPF filtro šalinimo būdų - tik mechaninis jo išėmimas. Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Tokiu būdu, dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti reikalo nėra apskritai. Ne retai, tokio „remonto“ metu, vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinės šveitimo kempinės, viela, folija ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje, automobilis veikia gerai, tačiau netrukus, prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus. Dar vienas primityvus DPF filtro šalinimo metodas - tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Dažniausiai už tokį „darbą“ prašoma sumokėti nuo 50 iki 200 eurų. Galiausiai, po tokių filtro šalinimo darbų, nuvykus į techninės apžiūros stotį atlikti privalomą automobilio techninę patikrą, labiausiai tikėtina, kad sėkmingai jos atlikti nepavyks. Daugelyje šalių automobiliai su aktyvia klaida variklio sistemoje automatiškai nepraeina apžiūros.
Kaip diagnozuoti ir išspręsti „Check Engine“ problemą?
Daugeliu automobilių vairuotojų, susiduriančių su sudėtingesniais ar paprastesniais gedimais, susimąsto, kaip pašalinti iš prietaisų skydelio klaidą „Check Engine“. Tačiau atminkite, kad klaidų trynimas nepašalina problemos šaltinio, tik paslepia jos simptomus. Svarbiausia - nustatyti ir pašalinti tikrąją gedimo priežastį.
Klaidų nuskaitymas
Užsidegus CEL, prijunkite OBD-II skaitytuvą. Moderniems automobiliams reikalinga pažangi diagnostikos įranga, kuri svyruoja nuo 10 iki 20 000 eurų. Kuo įranga yra brangesnė, tuo daugiau ir tikslesnių operacijų su ja galima atlikti. Prekyboje apstu nebrangių automobilinės diagnostikos prietaisų, todėl nuskaityti valdymo blokuose esančias klaidas galima ir savarankiškai. Tereikia surasti savo automobilio OBD II jungtį (ji dažniausiai įrengta po vairu), prijungti diagnostikos prietaisą ir pažiūrėti kokios klaidos rodomos.
Kaip naudoti OBD2 nuskaitymo įrankį
Kiekviena klaida turi unikalų kodą, apie kuriuos nesunku daugiau informacijos rasti internete. Daugeliui klaidų kodų įvairiuose specializuotuose portaluose bei forumuose išsamiai aprašytos galimos problemos, simptomai ir problemos sprendimai.
Štai keletas dažniausiai sutinkamų gedimų su atitinkamais klaidų kodais:
- P0101 - Sugedusi oro srauto matuoklė (angl. faulty mass airflow sensor): Oro srauto matuoklė (MAF) matuoja į variklį patenkančio oro srautą. Variklio valdymo blokas naudoja šią informaciją į variklį tiekiamo kuro kiekio reguliavimui. Dėl šio gedimo automobilio galia įprastai sumažėja, o kartais netgi aktyvuojamas avarinis režimas.
- P0131, P0134 - Sugedęs lambda jutiklis (angl. faulty oxygen sensor): Lambda jutiklis matuoja deguonies ir degalų santykį automobilio išmetimo sistemoje. Sugedus šiam jutikliui gali gerokai padidėti degalų sąnaudos.
- P0455, P0457 - Nepriveržtas degalų bako kamštis (angl. loose gas cap): Kai automobilio sistemos pastebi iš bako pasišalinančius degalų garus, nepriveržtas ar atsilaisvinęs bako kamštis yra viena dažniausių priežasčių.
- P0171, P0174, P2279 - Nesandari vakuumo sistema (angl. vacuum leak): Nesandari vakuumo sistema gali aktyvuoti daug įvairių klaidų. Kai kuriuose automobiliuose vakuumu yra valdomas stabdžių stiprintuvas, turbina ir netgi kuro mišinys.
- P0401 - Užstrigęs EGR vožtuvas (angl. stuck EGR valve): EGR vožtuvas mažina išmetamųjų dujų taršą. Šie vožtuvai labai dažnai stringa arba sugenda, sumažėja variklio galia.
- P0300 - Netinkamai veikiantys cilindrai (angl. engine misfire): „Nedirbančius“ arba netinkamai „dirbančius“ cilindrus dažniausiai sukelia senos žvakės, pažeisti žvakių laidai, uždegimo ritės arba kuro purkštukai.
- P0420 - Neveikiantis katalizatorius (angl. catalytic converter failure): Laikui bėgant katalizatorius išdega arba užsikemša, o dėl sumažėjusio jo efektyvumo prietaisų skydelyje aktyvuojama „check engine“ lemputė.
Konkrečios problemos diagnozavimas yra sudėtingesnis nei klaidų nuskaitymas. Po klaidų nuskaitymo dar reikėtų ir patikrinti įvairius automobilio parametrus realiu laiku ir nustatyti, kurie iš jų peržengia ribas ir kurias automobilio detales reikėtų patikrinti arba keisti. Sudėtingesnėms problemoms, kaip katalizatoriaus ar transmisijos gedimas, geriausia kreiptis į profesionalų mechaniką. Profesionalūs diagnostikos kompiuteriai ir technologiškai pažangi programinė įranga reikalauja atitinkamų žinių, todėl klaidos „Check Engine“ ištrynimas autoservise kainuoja mažiausiai 10-25 EUR.
Klaidų pašalinimas (remontas)
Dažniausiai problemą tenka šalinti keičiant detales, tvarkant laidus arba valant elektros jungtis. Nors klaidų nuskaitymą ir nedidelę patikrą gali atlikti ir savarankiškai, dažniausiai problemas pašalinti pavyksta tik specialistams ir tik naudojant specialius įrankius, todėl daugeliu atvejų vertėtų vykti į autoservisą. Dažnai atlikus remontą arba pakeitus pažeistus komponentus, kontrolinė lemputė „Check Engine“ automatiškai išsijungia ir nebereikia trinti klaidų variklio valdymo kompiuteryje. Taip nutinka dėl to, kad kiekvienas ECU turi automatines diagnostikos sistemas. Automobilio nepriekaištingos techninės būklės palaikymas - tai atsakymas į klausimą, kaip visam laikui išjungti kontrolinę lemputę „Check Engine“.
Laikini „Check Engine“ lemputės išjungimo metodai be kompiuterio
Ištrinti klaidą „Check Engine“ be kompiuterio yra įmanoma. Tačiau būtina atsiminti, kad tokio tipo veiksmai nepašalina problemos šaltinio. Be abejo, išjungta lemputė „Check Engine“ gali šiek tiek pagerinti vairuotojo nuotaiką.
Klaida „Check Engine“ yra įrašoma į variklio valdymo kompiuterio atmintį. Šis įrenginys rūšiuoja gedimų kodus. Rimti kodai išsaugomi visam laikui, t. y. iki gedimo pašalinimo momento. O štai trumpalaikės arba retkarčiais pasitaikančios klaidos įrašomos į pagalbinę atmintį. Tokios situacijos atveju verta sužinoti, kaip automobilyje ištrinti klaidas be diagnostikos kompiuterio:
- Akumuliatoriaus neigiamo gnybto atjungimas: Radus automobilyje akumuliatorių pakanka atsukti neigiamą gnybtą ir apsaugoti nuo kontakto su poliumi, nes tai gali sukelti kibirkščiavimą. Po to reikia palaukti nuo 15 iki 30 minučių. Tiek dažniausiai užtrunka automobilio ECU atminties išvalymas. Paskutinis žingsnis - tai akumuliatoriaus neigimo gnybto prijungimas ir variklio paleidimas.
- Klaidų trynimas rakteliu: Šis sprendimas yra veiksmingas tik kai kuriose transporto priemonėse, pavyzdžiui, senesniems japoniškiems „Mazda“ markės modeliams. Reikia pasukti raktelį užvedimo spynoje į padėtį ACC (pirmąją padėtį), po to senesniuose „Mazda“ modeliuose reikia išimti saugiklius, pažymėtus BNT bei EGI (arba EGI-INJ), ir palaukus ne ilgiau nei minutę vėl įdėti minėtus saugiklius.
- Belaidžiai OBD-II įrenginiai: Už panašią kainą kaip autoserviso paslaugos galima nusipirkti pigiausią klaidų skaitytuvą. Šio tipo įrenginį reikia prijungti prie lizdo OBD-II, pasukti raktelį užvedimo spynoje iki užvedimo padėties, o po to sinchronizuoti su išmaniuoju telefonu per „Bluetooth“ arba „Wi-Fi“ ryšį. Būtina atsisiųsti mokamą arba nemokamą programą į išmanųjį telefoną. Programos išmaniesiems telefonams retai suteikia galimybę atlikti nuodugnią automobilio diagnostiką, tačiau be didesnių sunkumų turėtų ištrinti klaidą „Check Engine“. Asmenys, turintys daugiau mechanikos žinių, nuskaitę klaidų kodus gali savarankiškai pakeisti pažeistus komponentus ir suremontuoti automobilį.
Atliekant transporto priemonės diagnostiką svarbus antrasis žingsnis, t. y. gedimo šalinimas. Vien tik ištrinti klaidą, kuri prietaisų skydelyje pasirodė dėl tikro automobilio gedimo, yra rimta klaida, nes tai neišsprendžia problemos.
Ignoravimo ir netinkamo remonto pasekmės
Ilgalikis važiavimas su įjungta kontroline variklio lempute gali kainuoti labai brangiai. Važiavimas su įjungta variklio įspėjamąja lempute gali būti ne tik brangus, bet ir pavojingas. Geriausiu atveju tai gali būti smulkus gedimas, pavyzdžiui, netinkamai veikianti dujų įranga ar užterštas jutiklis. Tačiau rimtais atvejais, kai borto kompiuteris gali įjungti ribotąjį režimą ir sumažinti variklio galią, kad būtų išvengta tolesnės žalos.
Jei važiuodami dyzeliniu automobiliu pastebėjote, kad užsidegė „Check Engine“ lemputė, o variklis prarado galią, greičiausiai jis perėjo į avarinį režimą. Variklio problemos gali sukelti brangų variklio, transmisijos ar išmetimo sistemos remontą. Todėl patikrinimo variklio piktogramos nereikėtų ignoruoti. Tik operatyvus gedimo pašalinimas yra garantija, kad automobilis toliau važinės be problemų ir be rimtų gedimų.
tags: #ispjoviau #katalizatoriu #uzsidege #check