Ieškant nebrangas, bet pravažaus visureigio, kurio kaina neviršytų 4000 eurų, pasirinkimas tampa itin ribotas. Tokie autoritetingi automobiliai kaip Patrol, Pajero, Cherokee, Land Rover ar Land Cruiser kainuoja gerokai brangiau. Nors daugelis siūlo rinktis „parketinius“ visureigius, jie ne visada atitinka poreikius, ypač jei norima patirties su rėminės konstrukcijos automobiliu. Tarp potencialių variantų, tokių kaip Kia Sorento, Jeep Cherokee ir Ssangyong Rexton, Hyundai Terracan išsiskyrė išvaizda, ilgu ir erdviu salonu bei kokybiškomis medžiagomis. Automobilis buvo kuriamas naudojant senos kartos Pajero bazę.
Pagrindiniai privalumai
1. Talpa ir praktiškumas
Hyundai Terracan puikiai atitinka poreikius kaip transporto priemonė, galinti gabenti didelį kiekį daiktų. Salono transformavimo galimybės yra ypač geros: antros eilės sėdynių atrama atlenkiama, o sėdimoji dalis su visa sėdyne prisitvirtina prie vairuotojo sėdynės. Tai leidžia suformuoti didelę „daržinę“, kurios talpa viršija 1000 litrų. Vietos pakanka tiek priekyje, tiek gale, net ir aukštaūgiai vairuotojai ar keleiviai jausis patogiai.
2. Pravažumas
Automobilis demonstruoja gerą pravažumą, tačiau tinkamos padangos yra būtinos. Net ir su „Tarakonu“ (automobilio pravardė) įveikiamos įvairios kliūtys, tačiau svarbu mokėti tinkamai vairuoti. Net ir patyrę visureigių vairuotojai pripažįsta jo „džipiškas“ savybes.
3. Važiavimo komfortas
Važiuojant tiek autostrada, tiek bekele, automobilis nesukelia didelio diskomforto. Pakaba, nepaisant rėminės konstrukcijos, nėra perdėm kieta ar nekomfortiška, pasižyminti „aukso viduriuku“. Ji užtikrina stabilumą ir nesukelia perdėto „plaukimo“ jausmo važiuojant magistrale. Sėdynės yra optimalaus kietumo, nors galėtų būti ir patogesnės.
4. Surinkimo kokybė ir ilgaamžiškumas
Atsižvelgiant į to meto Korėjos automobilių gamintojų surinkimo kokybę, Terracan nustebino tvirta plastmasės apdaila be pastebimų tarpų ar barškėjimo. Net ir esant beveik 250 000 km rida, gobelenas ant vairuotojo sėdynės išliko beveik neprasitrynęs.
5. Mažos eksploatacinės išlaidos
Automobilis nereikalavo didelių investicijų į pakabą, kėbulą, aušinimo sistemą ar kitas eksploatacines dalis.
6. Papildomos funkcijos
Ant stogo esantys „ragai“ leidžia patogiai vežti didelį kiekį krovinių. Prietaisų skydelis yra ergonomiškas, o reдукatoriaus padėčių pajungimas - paprastas ir aiškus. Detalių keitimas yra nesudėtingas.
Galimi trūkumai ir problemos
1. Korozija
Terracan turi polinkį rūdyti, dažnai nepastebimose vietose. Silpniausios vietos yra pakabos varžtai, suvirinimo siūlės. Taip pat rūdija ir pats rėmas, tačiau laiku pastebėjus, koroziją galima sustabdyti. Kėbulo metalo kokybė galėtų būti geresnė, ypač atkreipiant dėmesį į bagažinės dangtį ir vietas po plastikinėmis apdailomis prie slenksčių bei ratų arkų. Antikorozinis apdorojimas efektyvus tik neprasidėjus rūdijimui. Būtina patikrinti radiatoriaus ir variklio karterio būklę, nes jie linkę kiauriai prarūdyti, o pakaitinių detalių paieška gali būti sudėtinga. Rekomenduojama vengti intensyviai eksploatuotų automobilių iš Lietuvos, taip pat versijų iš Danijos, Olandijos, Skandinavijos ar Šiaurės Vokietijos.
2. Garso izoliacija
Nors šiam automobilių tipui tai nėra prioritetas, garso izoliacija galėtų būti geresnė.
3. Galinio tilto ir reduktoriaus problemos
Kaip ir daugelyje visureigių, „Tarakone“ gali pasitaikyti rimtų problemų su galiniu tiltu, kuris yra viena brangiausiai remontuojamų dalių. Reduktorius paprastai nenuvilia, tačiau gali pradėti bėgti tepalas dėl aplinkos poveikio (purvo, žvyro), kas lemia papildomą triukšmą. Dažnai pakanka išmontuoti, praplauti ir pakeisti smulkias detales, neperkant viso mechanizmo.
4. Pavarų dėžės
Mechaninės pavarų dėžės, grubiai eksploatuojant, tarnauja trumpiau nei keturių bėgių japoniškas automatinis Borg Warner variantas. Mechanika geriau pasiteisina ekstremaliomis sąlygomis ir taupo kurą, tačiau jos problemos - guoliai ir dviejų masių smagratis, kurie gali sugesti važiuojant žemais sūkiais ar grubiai jungianti pavaras. Dažni alyvos nuotėkiai. Automatinės pavarų dėžės gali susidurti su rimtomis problemomis patiriant dideles apkrovas, nereguliariai keičiant alyvą ar pažeidžiant tepalo karterį. Nors asmeninė patirtis su automatinėmis dėžėmis buvo be priekaištų, forumuose daug skundų dėl perkaitimo ekstremaliose sąlygose ar tempiant sunkias priekabas.
5. Dviejų masių smagratis
Mechaninės pavarų dėžės versijoje dviejų masių smagratis yra labai brangus, kartais kainuojantis tiek, kiek visas automobilis.
6. Vertės kritimas ir pardavimas
Automobilis greitai nuvertėja ir sunkiai parduodamas. Vienam pardavėjui tai užtruko 6 mėnesius.
7. Serviso paslaugų prieinamumas
Nervingas tampa meistrų trūkumas, norinčių taisyti šiuos automobilius. Daugelis meistrų atsisako dirbti su šiuo modeliu, o radus meistrą, automobilis gali stovėti ilgai, neva dėl detalių trūkumo.
8. Stabdžių sistema
Intensyviai važinėjant, ypač su virš dviejų tonų svorio automobiliu, stabdžių diskai ir kaladėlės gali susidėvėti greičiau nei per 30 000 km. Stabdžius nesunku perkaitinti. Amortizatoriams priekaištų nėra.
9. Hyundai detalių paieška
Hyundai detalių paieška gali užtrukti ilgiau nei tikimasi, be to, egzistuoja didelis kainų skirtumas tarp originalių ir neoriginalių detalių.
Varikliai
1. Benzininis variklis (3.5L V6)
Šis 3.5 litro šešiukės variklis, perimtas iš Mitsubishi, pasižymi didelėmis degalų sąnaudomis - su automatu mieste gali siekti beveik 20 litrų 100 km, o įprastai apie 15 litrų. Gali pasitaikyti tepalo nuotėkių, variklis linkęs perkaitinėti, todėl būtina nuolat stebėti aušinimo sistemą. Nepaisant to, mechaninis patikimumas yra aukštas, o automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 10 sekundžių. Šios versijos Europos rinkoje yra retos, nes dauguma rinkosi dyzelinius variantus.
2. Dyzelinis variklis (2.9L CRDi, 110 kW)
Šis 2.9 litro 110 kW dyzelinis agregatas, identiškas Kia Carnival modeliui ir sukurtas remiantis Mercedes-Benz technologijomis, turi tiek teigiamų, tiek neigiamų savybių. Variklio diržą pakeisti gali būti sudėtinga neįgudusiam meistrui. Iš teigiamų savybių - variklis yra „žvalus“, greitai įsibėgėja, saikingai vartoja kurą, patogu prieiti prie jo komponentų. Jis užtikrina gerą trauką įkalnėse ir leidžia atlikti greitus lenkimus autostradoje be būtinybės perjungti žemesnę pavarą (išskyrus „flegmatišką“ automatinę dėžę). Variklis lengvai užsiveda net ir prie didelių šalčių. Tačiau pasitaiko nepatikimų variklio detalių, problemų su remontuojamais blokais, kartais lūžta alkūniniai velenai, rečiau - skirstomieji velenėliai. Būtina naudoti kokybišką sintetinę alyvą. Didžiausias priešas - kuro tiekimo sistema, ypač kuro siurbliai (DELPHI) ir purkštukai. Gedimus sukelia „dzindros“ kuro siurblyje dėl prasto tepimo ir kuro kokybės. Šią problemą itin kankino Kia K2700, Kia Carnival ir Hyundai Terracan modeliai. Pirmieji požymiai - variklio barškėjimas, didesnis dūmingumas, sumažėjusi trauka, pašaliniai garsai. Galiausiai sugadinami pjezoelektroniniai kuro purkštukai ir variklio blokas, kurio remontas gali kainuoti tiek pat, kiek automobilis. Dažnai pigiau ieškoti kito variklio, kurie šrotuose yra deficitiniai dėl kuro sistemos gedimų. DELPHI kuro siurbliai turėjo broko arba kuro kokybė turi būti išskirtinai gera. Internete galima rasti vaizdinės medžiagos, demonstruojančios kuro siurblių vidų su nuosėdomis, suaižėjusiomis aliuminio detalėmis ir drožlėmis, kurios užkemša purkštukus, suardydamos jų sandarumą ir leisdamos išmetamoms dujoms patekti į variklio bloką. Gedimą išduoda dyzelino kvapas ir garai po variklio dangčiu. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į kuro slėgio reguliatorių. Praktika rodo, kad būtina kas 20-30 tūkst. km keisti kuro filtrą (rekomenduojami originalūs), pilti kokybišką kurą ir laiku keisti oro filtrą bei variklio alyvą.
„Hyundai Terracan“ dyzelinio kuro filtro keitimas
Gamintojai 2006 metais atnaujino Terracan, šiek tiek patobulino kuro tiekimo sistemą ir padidino variklio galią iki 120 kW. Nors ir toliau naudoti DELPHI siurbliai, jie buvo modifikuoti, kad greičiau trauktų kurą iš bako, taip sumažinant riziką dėl nešvarumų. Šie atnaujinti varikliai yra patikimesni ir geriau važiuoja. Kuro sąnaudos svyruoja nuo 8 iki 17 litrų dyzelio.
3. Dyzelinis variklis (2.5L TD, 74 kW)
Šis 2.5 litro 74 kW turbodyzelis, paimtas iš Galloper modelio, yra lėtas ir sunkiai tempiantis automobilį. Maksimalus greitis siekia 145 km/val, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 20 sekundžių. Tai senesnio tipo variklis be elektroninių purkštukų, tačiau jo galvutė yra jautri perkaitimui. Jei automobilis buvo intensyviai eksploatuojamas, gali kilti rimtų variklio problemų.
Verta paminėti, kad egzistuoja ir kuro sistemos perdarymo variantai iš Delphi į Bosch, kurie sėkmingai veikia, tačiau tai kainuoja panašiai kaip originalios sistemos keitimas. Kai kurie savininkai yra tiek patenkinti Terracan, kad pasirenka juos remontuoti ir toliau eksploatuoti. Automobilis, nepaisant galimų kuro siurblių gedimų, yra pakankamai patikimas ir turi mažai problemų su dyzelinėmis turbinomis.
Automobilis greitai nuvertėja: 2012 metais pirktas už 4000 eurų, 2015 metais parduotas už 2500 eurų. Pirkdami naudotą automobilį, atkreipkite dėmesį į kuro sistemos patikrą; didelis privalumas - jei atliktas kapitalinis remontas. Jei bijote dyzelinių variklių, verčiau rinkitės Toyota, Mitsubishi ar Nissan visureigius. Tačiau jei biudžetas ribotas, Hyundai Terracan yra puikus pasirinkimas, beveik nenusileidžiantis pravažumu. Jis talpus, eiklus, su moderniu to meto dyzeliniu varikliu. Nepaisant galimų kuro siurblių gedimų, tai gera mašina už savo kainą. Ji siūlo daug erdvės, patogumą, ilgą kėbulą ir didelę bagažinę. Automobilis tinkamas tiek kelionėms į sodybą ar žvejybą, tiek pasivažinėjimams bekele. Nors kai kurios detalės, kaip metalas ar skarda, kelia abejonių, bendra visuma yra sėkminga. Pasitaikė ir smulkių nepatogumų, pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės svirties mygtuko iškritimas, rodantis trūkumą išbaigtumo.
Asmeninė patirtis rodo, kad pasisekė nusipirkti prižiūrėtą automobilį. Tačiau reikia nepamiršti, kad sugedus 2.9 CRDi variklio kuro siurbliui, išlaidos bus didelės. Dėl patirties ir žinių apie šį modelį, autorius jį pirktų ir vėl.
Techniniai parametrai (2.9 CRDi Middle)
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Gamybos metai | 2001-2007 |
| Variklis | 2.9L CRDi Dyzelis |
| Galia | 110 kW (vėliau 120 kW) |
| Pavarų dėžė | Mechaninė / Automatinė (4-pavarų Borg Warner) |
| Kėbulo tipas | Rėminė konstrukcija, Visureigis (SUV) |
| Kuro sąnaudos (vidutinės) | Nuo 8 iki 17 litrų dyzelio (priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir pavarų dėžės) |
| Priekiniai ratai | Pastovūs |
| Galiniai ratai | Varomieji (su galimybe įjungti visų ratų pavarą) |
| Bagažo skyriaus talpa | Virš 1000 litrų (su nulenktomis sėdynėmis) |
Hyundai Terracan, gamintas nuo 2001 iki 2007 metų, yra didelis visureigis (SUV), siūlantis erdvumą, patikimumą ir patvarumą. Jo tvirta rėminė konstrukcija užtikrina puikias pravažumo savybes ir atsparumą nelygiam reljefui. Automobilis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser ir Nissan Patrol. Tai puikus pasirinkimas ieškantiems patikimo, erdvaus ir galingo visureigio, tinkamo tiek kasdienėms kelionėms, tiek nuotykiams užmiestyje. Nors automobilis turi keletą trūkumų, tokių kaip aukštos eksploatacinės išlaidos ir ribotos technologijos, jis siūlo puikias pravažumo savybes, patikimus variklius ir erdvų interjerą.
tags: #hyundai #terracan #techniniai #duomenys