„Hyundai Santa Fe“ yra populiarus vidutinės klasės visureigis, dažnai pasirenkamas šeimų ir vairuotojų, ieškančių patikimo ir komfortiško automobilio tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek kelionėms užmiestyje. Jis sulaukia daugybės atsiliepimų ir yra vertinamas dėl puikaus kainos ir kokybės santykio, gausios įrangos ir komforto.
Dizainas ir Komfortas
Šios kartos „Santa Fe“ pristatomas su moderniu, patraukliu dizainu, kuris atrodo gerokai geriau nei pirmtakas ir yra patrauklesnis. Naują visureigį sunku identifikuoti kaip „Hyundai“ kompanijos atstovą, jis veikiau panašus į vieną iš „Toyota“ modelių, o siaurais priekiniais žibintais primena ir mažąjį krosoverį „Kona“. Vis dėlto, bendrai automobilis tapo labai sėkmingu „Hyundai“ kūriniu, patraukliu ir moderniu.
Interjere prietaisų skydelis apšviečiamas mėlynai, skirtingai nuo žalios spalvos, naudotos ankstesniuose „Hyundai“ modeliuose. Naudojamos medžiagos yra kokybiškesnės, o salono apdaila - labai kokybiška. Salone daug maloniau sėdėti, kai jauti, kad aplink visur paliesti malonu, ir tai nenusitrina, nenusibraižo, netrūkinėja. Salonas erdvus, patogus net ilgesnėse kelionėse, o bagažinė - talpi. Ergonomiški valdymo prietaisai ir reguliuojamos sėdynės padeda rasti geriausią sėdėjimo poziciją. Automobilyje puiki triukšmo izoliacija, tačiau kai kurie atsiliepimai mini, kad girdisi padangos.
2021 Hyundai Santa Fe | Review & Road Test
Variklių Asortimentas ir Dinamika
„Hyundai Santa Fe“ siūlomas su įvairiais varikliais, leidžiančiais vairuotojams rasti idealų variantą. Tai leidžia automobiliui užtikrintai judėti tiek miesto spūstyse, tiek kalnų keliuose.
Populiarusis 2.2 CRDi Dyzelis
„Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi“ - tai vienas populiariausių vidutinės klasės visureigių, pasižymintis puikiu galios ir komforto balansu. Dyzelinis 2.2 litro keturių cilindrų variklis užtikrina solidžią trauką, o automobilio konstrukcija sukurta ilgaamžiškumui. Variklio galia priklauso nuo kartos ir versijos, tačiau dažniausiai siekia 197-200 AG, o sukimo momentas - apie 440 Nm. Šis variklis laikomas vienu patikimiausių „Hyundai“ dyzelinių agregatų.
Kiti Varikliai
- 2.4 litro GDI benzininis variklis su 185 AG (136 kW) galia.
- Galingesnis 2.0 litrų turbokompresorinis benzininis variklis su 235 AG (173 kW) galia.
- Senesnis 2.2 CRDi dyzelinis variklis su 112 AG galia ir 255 Nm sukimo momentu.
- 2.7 V6 benzininis variklis, suteikiantis 170-173 AG galią (kai kuriais atvejais minėtas ir 188 AG).
Transmisija ir Pavara
Automobilis gali būti su priekinių varančių ratų pavara arba visais keturiais (AWD, 4×4), o 6 laipsnių automatinė arba mechaninė pavarų dėžė pasižymi patikimumu. Naujesni modeliai komplektuojami su nauja aštuonių greičių automatine pavarų dėže. „Hyundai Santa Fe“ turi visų ratų pavarą, kurios sukimo momentas yra 40/60 priekinės ašies. Tai yra geras pasirinkimas važiuojant blogu oru dėka AWD sistemos.
Kuro Sąnaudos
Vienas iš pagrindinių „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi“ privalumų - balansas tarp galios ir ekonomiškumo. „Dyzelinis 2.2 CRDi variklis yra labiausiai ekonomiškas“, o jo vidutinis rodiklis yra apie 6.8 l/100 km. Mieste, ypač žiemą ar važinėjant trumpais atstumais, sąnaudos siekia apie 7,5-8,0 l/100 km, tačiau užmiestyje jos sumažėja iki 5,5-6,0 litrų. Mišriu režimu sąnaudos yra apie 6,5 l/100 km.
Vairuotojai pastebi, kad realios „Hyundai Santa Fe“ degalų efektyvumo rodikliai dažnai yra didesni. Mieste 2.2 CRDi gali suvartoti apie 9-11 l/100 km, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Benzino sąnaudos mieste - 11-12 litrų. Kai kurie vartotojai skundžiasi didelėmis kuro sąnaudomis su benzininiais varikliais: 2.7 variklis mieste gali „valgyti“ 17 litrų ar net 20 litrų esant kamščiams, trasoje - 10.5 l/100km. „Santa Fe“ gana tolerantiškas degalų kokybei, tačiau geriausi rezultatai pasiekiami naudojant kokybišką dyzelinį kurą.
Važiavimo Savybės ir Pakaba
„Hyundai Santa Fe“ pasižymi tvirtu charakteriu - tai automobilis, kuris sugeba būti komfortiškas, galingas ir patikimas vienu metu. Jis puikiai valdomas posūkiuose, komfortiškas ir tylus. Visureigis ženkliai geresnis už savo pirmtaką. „Hyundai Santa Fe“ pakaba sureguliuota komfortiškam, ramiam riedėjimui įvairiais kelio paviršiais. Dėl to nelygumai yra puikiai slopinami, o tai garantuoja komfortą keleivių kabinoje. Nors visureigis vis dar turi nemažą posvyrį posūkiuose, tai netrikdo vairuotojo. Nepaisant savo dydžio, „Santa Fe“ gerai manevruoja mieste.
Automobilis yra aukštas, o geras pravažumas leidžia lengvai įveikti įvairias kliūtis. Didelė automobilio masė užtikrina stabilumą kelyje, nekeičia važiavimo trajektorijos, kai yra išilginės asfalto bangos, vėžės ar stiprus šoninis vėjas. Važiuojant dideliu greičiu, automobilis gerai laiko kelią, nepersitempia. Kursinio stabilumo sistema veikia nepriekaištingai.
Saugumo Sistemos
„Santa Fe“ saugumas įvertintas 5 žvaigždutėmis pagal NHTSA. Automobilis gausiai apginkluotas saugumo sistemomis, užtikrinančiomis vairavimo saugumą ir apsaugą. Standartinėje įrangoje yra: elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESC), šoninės užuolaidų tipo oro pagalvės visoms sėdimų vietų eilėms, padangos slėgio matuoklis, ABS. „Hyundai SmartSense“ sistema padeda saugiai vairuoti, apimdama „Blind-Spot Collision Warning“, „Forward Collision-Avoidance Assist“ ir „Rear-Cross Traffic Collision-Avoidance Assist“.
Patikimumas ir Dažniausios Problemos
Bendras Patikimumas
Tinkamai prižiūrimas „Santa Fe 2.2 CRDi“ - ilgaamžis, tvirtas automobilis. Jo variklis laikomas vienu patikimiausių „Hyundai“ gamoje. Vairuotojai labai vertina 7 metų gamintojo garantiją. Eksploatacijos išlaidos laikomos vidutinėmis, brangesnės nei kompaktiško hečbeko, bet pigesnės nei premium SUV.
Specifinės Problemos
Kaip ir dauguma dyzelinių visureigių, „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi“ turi keletą silpnesnių vietų, apie kurias verta žinoti prieš perkant ar eksploatuojant automobilį:
- DPF filtras (kietųjų dalelių filtras): Viena dažniausių problemų mieste važinėjančių vairuotojams. Dėl trumpų distancijų filtras nespėja „išsivalyti“, todėl užsikemša ir gali iššokti klaidos indikatorius.
- EGR vožtuvas: Dėl suodžių ir nekokybiško kuro ši sistema laikui bėgant užsiteršia. Variklis tampa vangus, o kartais įsijungia „Check Engine“. EGR valymas ar keitimas nėra brangus, tačiau šią procedūrą rekomenduojama atlikti kas 80-100 tūkst. km.
- Automatinės pavarų dėžės alyva: Ignoruojant alyvos keitimą automatinėje dėžėje, po 150-200 tūkst. km gali pasireikšti trūkčiojimai arba per vėlai perjungiamos pavaros. Gamintojas nenurodo tikslaus intervalo, tačiau realiai alyvą patartina keisti kas 60-70 tūkst. km.
- Grandinės garsas šaltam varikliui: Retkarčiais pasitaiko trumpas metalinis garsas užvedus šaltą variklį - tai rodo, kad grandinės įtempiklis susidėvėjo.
- Važiuoklės komponentų nusidėvėjimas: Dėl automobilio svorio (beveik 1,8 tonos) labiausiai dėvisi stabilizatoriaus traukės, įvorės, amortizatoriai. Dažniausiai remontai susiję su vairo traukių ir šarnyrų keitimu. Taip pat minėtos „silpnos stoikės“ (amortizatoriai), kurios gali pradėti tekėti po 20 000 km ridos.
- Salono plastikai ir barškėjimai: Kai kurie savininkai mini, kad po kelių metų eksploatacijos salono plastikai gali skleisti smulkius garsus.
- Perdegančios lemputės: Gabaritai, artimos šviesos, priešrūkiniai žibintai - nors smulkmenos, bet nemalonios.
- Priekinio stiklo skilimas: Nuo salono šildymo žiemą gali skilti priekinis stiklas.
- Vairo laidų pynė: Gali susidėvėti, sukeliant autopiloto ir vairo pagalvės problemas.
Atsiliepimai ir Vairuotojų Patirtys
Bendrai „Santa Fe“ automobilis tapo labai sėkmingu „Hyundai“ kūriniu ir yra labai vertinamas savininkų dėl komforto, gausios įrangos ir puikaus kainos ir kokybės santykio.
- „Važinėju su „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi“ jau ketverius metus - jėgos daugiau nei reikia, o komfortas aukščiausio lygio. Važiuojant užmiestyje, variklio net negirdi, o ilgose kelionėse tikrai nejauti nuovargio.“
- „Labai patenkinta šiuo modeliu. Pirkome šeimos kelionėms ir nesigailime nė minutės. Salonas erdvus, bagažinė talpi, važiuoklė tvirta. Po 200 tūkst. km - tik profilaktinė priežiūra.“
- „Anksčiau turėjau i40, dabar perėjau prie Santa Fe. Skirtumas - kaip diena ir naktis. Santa Fe suteikia tikrą visureigio pojūtį, sėdi aukščiau, matai daugiau, jautiesi saugiai.“
- „Važiuoju „Santa Fe“ jau trečius metus - ekonomiškas, traukia be pastangų, komfortiškas net ilgose kelionėse.“
- „Puikus bagažinės tūris. Galinės sėdynės susideda, sukurdamos lygias grindis, t.y. dvi normalias miegamas vietas. Ramiai susideda bet kokie daiktai. Variklis nejaučia mašinos perkrovimo.“
- „Pats pagrindinis privalumas mašinos - atsargines dalis gauti ner jokių problemų, o ir kainos jų žmogiškos.“
- Vis dėlto, pasitaiko ir neigiamų patirčių, pavyzdžiui, vienas vairuotojas minėjo, kad nors ant spidometro rodė 151 000 km, automobilis daugiau stovi remonte nei važiuoja, griūva viskas nuo važiuoklės iki elektros.
„Hyundai Santa Fe“ Evoliucija per Kartas
Pirmoji Karta: Impulsas Kompanijai
Pirmos kartos „Hyundai Santa Fe“ buvo tas automobilis, kuris davė Pietų Korėjos kompanijai stiprų impulsą ir pirmuosius kompanijos vertinimus kaip solidžios ir rimtos automobilių gamintojos. Naujesni modeliai savyje išryškina kiek aštresnes, gražiai išlenktas ir harmoningai derančias linijas.
Trečios Kartos Modelis (2013 m.)
„Hyundai Santa Fe 2013“ - tai trečios kartos modelis (DM), kuris pasižymi modernesniu dizainu ir geresne įranga nei ankstesnės versijos. Modelis siūlomas tiek 5, tiek 7 vietų versijose, todėl tinka tiek mažesnei, tiek didesnei šeimai. „Santa Fe 2013“ vidus - erdvus ir funkcionalus. Priekyje sėdėti patogu, vairuotojo pozicija aukšta, matomumas geras. „Santa Fe“ orientuotas į komfortą. Nors tai nėra sportiškas SUV, stabilumas greitkelyje yra pakankamas. Kasdienėje eksploatacijoje jis dažniausiai vertinamas kaip komfortiškas, stabilus ir pakankamai patikimas šeimos SUV.
Ketvirtoji Karta: Pozicijų Išlaikymas ir Gerinimas
Naujasis „Santa Fe“ visureigis yra jau ketvirtos kartos modelis. Tai gerokai solidesnis, didesnis ir pasižymintis ne tik visiškai nauju dizainu, bet ir didele interjero erdve bei pažangiomis technologijomis. Palyginti su trečia karta, naujesnis modelis tapo ilgesnis, platesnis ir žemesnis, tad ir erdvės keleiviams yra daugiau - antroji sėdynių eilė turi 3,8 cm, o trečioji - 4,5 cm daugiau erdvės. Nors patekti ant trečiosios sėdynių eilės yra kiek keblu, tačiau sėdėti galima santykinai patogiai. Bagažinės tūris yra milžiniškas - net 969 litrai, kurį galima padidinti iki 2247 litrų. Šios kartos „Santa Fe“ skirtas išlaikyti iškovotas pozicijas ir jas pagerinti.
tags: #hyundai #santa #fe #atsiliepimai #2013