Hyundai Santa Fe su 2.2 ltr CRDi varikliu neretai minimas kaip automobilis, turintis nepatikimą ir silpną jėgos agregatą. Naršant skelbimus, dažnai galima rasti bent vieną, o kartais ir kelis parduodamus automobilius su variklio defektais. Naujieji savininkai dažnai giria automobilį, tikindami, kad jų Hyundai Santa Fe variklio gedimas tikrai nepasireikš, nes jie laiku keičia alyvą, skirtingai nei tie, kurie to nedaro. Tačiau, deja, dauguma variklio gedimų šiame automobilyje atsiranda ne dėl laiku nekeičiamos alyvos. Tinkamai prižiūrimas šis variklis gali tarnauti ilgai, o prevencija, kaip ir daugelyje gyvenimiškų situacijų, kainuoja gerokai pigiau nei remontas.
Dažnos variklio gedimų priežastys
Alkūninio veleno ir indėklų gedimai dėl tepimo trūkumo
Hyndai Santa Fe varikliai dažnai sugenda dėl sudilusio alkūninio veleno ir indėklų arba netgi lūžusio alkūninio veleno. Tai įvyksta dėl nepakankamo tepimo. Blogiausia, kad vairuotojas to dažniausiai net nepastebi, nes įspėjamoji alyvos slėgio lemputė paprasčiausiai neužsidega.
Klaidos keičiant alyvos filtrą
Hyundai Santa Fe 2.2 ltr CRDi varikliai turi du alyvos filtrų variantus: prisukamą filtrą ir filtravimo elementą (kasetę). Abu variantai turi savų trūkumų, dėl kurių vairuotojas, net nežinodamas, gali patekti į tepimo trūkumo spąstus.
Prisukamas filtras
Keičiant šį filtrą, suklysti sudėtinga, tačiau būtina atkreipti dėmesį į filtro kokybę. Šie filtrai privalo turėti vožtuvą. Filtrai be vožtuvo leidžia alyvai nusėsti, todėl pirmo užvedimo metu įvyksta nedidelis, tačiau jau progresuojantis dilimas. Todėl rekomenduojama atidžiai rinktis filtrą ir jokiu būtu nesinaudoti netinkamu filtru, nors jis ir tinka sriegiu, bet neturi vožtuvo.
Filtravimo elementas (kasetė)
Po filtravimo elementu dedama tarpinė. Jei ji neteisingai sumontuojama, dalinai užsidengia alyvos pratekėjimo kanalas. Tokiu atveju alyvos slėgis tepimui gali būti tinkamas, tačiau alyvos kiekis (debitas), praeinantis pro uždengtą angą, tampa nepakankamas. Vairuotojas skydelyje nematys jokių įspėjimų, nes automobilio kontrolės sistema fiksuoja tinkamą variklio slėgį. Tokiu atveju, nuvažiavus tūkstančius kilometrų, alkūninis velenas ir indėklai bus sugadinti, o variklis, liaudiškai tariant, „užsigaus“. Norint apsisaugoti nuo šių problemų, alyvos keitimą patikėkite meistrui, kuris žino šią problemą, arba atlikite modifikaciją, pakeisdami kasetės sistemą į prisukamo filtro sistemą.
Pradegusios purkštukų tarpinės
Pradegusios purkštukų tarpinės yra viena dažniausių šių variklių gedimų priežasčių. Nors gali atrodyti, kad degalų tiekimo sistema negali sugadinti variklio, tačiau taip nėra. Purkštuko įsiurbimo į degimo kamerą sandarumą užtikrina metalinė tarpinė-paveržlė, kuri laikui bėgant pradega. Tai yra gana dažnas gedimas visuose dyzeliniuose varikliuose. Tačiau Hyundai Santa Fe variklyje purkštukai yra po vožtuvų dangteliu. Dėl šios priežasties, pradegus tarpinei, vairuotojas nemato, kad iš degimo kameros dujos veržiasi pro purkštuką, nes visa tai vyksta variklio viduje. Išmetimo dujos su suodžiais patenka ne tik į išmetimo sistemą, bet ir į variklio tepimo sistemą.
Dėl to variklio tepimo sistema užteršiama suodžiais, kurie kartu su alyva keliauja per alyvos paėmimo sietelį karteryje. Kai kurie meistrai daro klaidą manydami, kad viską sulaikys alyvos filtras. Tačiau laikui bėgant suodžiai kaupiasi ant sietelio, pro kurį siurbiama alyva, ir vietoj laisvo alyvos pratekėjimo atsiranda užsikimšęs alyvos paėmimas. Tai sukelia tokį patį efektą, kaip ir neteisingai sumontuotos filtro tarpinės atveju. Situacija nuolat blogėja: alyvos slėgis sistemoje yra, jokio įspėjimo iš automobilio kompiuterio vairuotojas negauna, o alyvos kiekis, reikalingas tepimui, nuolat mažėja. Galiausiai jo tampa nepakankamai, dilimo procesas spartėja ir variklis sugenda. Todėl, panašiai kaip VW 2.0 ltr dyzeliniuose varikliuose, kur reikia periodiškai keisti alyvos siurblio ašelę, Hyundai Santa Fe variklis turėtų būti aptarnaujamas ne tik keičiant alyvą, bet ir periodiškai keičiant purkštukų tarpines bei valant alyvos paėmimo sietelį.
Bendros dyzelinių variklių traukos problemos ir jų sprendimai
Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto. Įsivaizduokime situaciją, kad iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, jus vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėte iš savo automobilio - nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Priežastys sukeliančios automobilio traukos problemas praktikoje sutinkamos dažnai ir teisingai bei profesionaliai remontuojant yra pašalinamos lengvai ir ilgam.
Kas yra DPF DEF EGR SCR? Jūsų dyzelinio variklio apsauga
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti. Kuro filtras yra atsakingas už švaraus kuro patekimą į variklio sistemą. Laikui bėgant ir ypač - naudojant nekokybišką kurą, kuro filtras užsikemša, o tai lemia traukos pablogėjimą.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas;
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Siekiant išvengti šių sutrikimų, į automobilį reikėtų pilti tik aukštos kokybės kurą, o kuro filtrą keisti ne rečiau kaip kas 50 tūkst. kilometrų. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios. Dažnas DPF regeneravimas arba nesugebėjimas inicijuoti DPF regeneracijos gali būti problemos požymis.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas, dažniau vairuotojų tiesiog vadinamas EGR vožtuvu, yra atsakingas už kenksmingųjų medžiagų kiekio sumažinimą išmetamosiose dujose. Deja, bet tinkamai neprižiūrimas EGR vožtuvas dėl nuolatinio sąlyčio su itin aukštos temperatūros dujomis yra dažnai gendanti dalis.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
Oro srauto matuoklės (MAF) ir MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Pagal šios dalies parodymus į variklį įpurškiama atitinkama kuro dozė. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusi trauka. Dėl retai keičiamo oro filtro ir kitų į šią sistemą patenkančių nešvarumų gali sumažėti automobilio galia, atsirasti vibracija ir netolygus variklio darbas. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami Automobilių diagnostika procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią. Norint išvengti šių problemų, oro srauto matuoklį reikėtų keisti kas 3 - 5 metus arba nuvažiavus apie 150 tūkst. kilometrų.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka. Iš praktikos žinome, kad dažniausia problema yra purkštukų užteršimas ar jų gedimai.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau. Kartais dėl purkštukų veikimo gali būti taip, kad tarp purkštuko impulso ir faktinio įpurškimo yra pernelyg ilgas uždelsimas.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau. Dažnai dėl suprastėjusios automobilio traukos kalta turbina. Visgi, šį atsakymą teisingu galime laikyti tik iš dalies. Taip, sugedusi turbina neretai lemia traukos problemas, tačiau iš tiesų turbina savaime negenda. Todėl jos gedimus taip pat galime laikyti automobilyje esančios problemos rezultatu, o ne problemos sukėlėju. Todėl keisdami turbiną galite pasijusti lyg užburtame rate, kadangi neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, problema neilgai trukus vėl pasikartos.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai. Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Pavyzdžiui, persirikiuojate į greitėjimo juostą, bandote įsibėgėti, o apsukos nekyla.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti. Staigiai spustelite akseleratoriaus pedalą, tačiau apsukos nekyla? Net ir nuspaudus pedalą iki dugno, dyzelinis automobilis netraukia vistiek? Akivaizdu - susidūrėte su automobilio traukos problemomis!
Laiku nekeičiamas oro filtras apsineša įvairiais nešvarumais, kurie apsunkina variklio aušinimo sistemą, o tai sukelia variklio darbo našumo sumažėjimą bei padidina degalų sąnaudas. Tiesa, išspręsti šią problemą nėra sudėtinga, tereikia pakeisti oro filtrą.
Ar verta pirkti Hyundai Santa Fe su 2.2 ltr CRDi varikliu?
Dažnas pirkėjas, išgirdęs apie šias problemas, klausia: ar verta pirkti šį automobilį? Atsakymas paprastas: jei vairuotojas nori tiesiog keisti alyvą, nedarydamas jokių papildomų profilaktinių veiksmų ir manydamas, kad jam tai tikrai nenutiks, tuomet geriau rinktis kitą modelį arba bent jau ieškoti automobilio su kitu varikliu. Vis dėlto, nėra nieko nepataisomo!
Tik visapusiškai išsprendus šią problemą, ilgam neteks susidurti su tokio tipo gedimais. Jau beveik dešimties metų patirtį turbinų ir traukos problemų šalinime turinčios automobilių serviso komandos siekia, kad teisingos specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais.
Variklio dalys ir komplektacija
Rinkoje galima rasti įvairių Hyundai Santa Fe variklių dalių ir komplektacijų:
- Variklis po pilno kapitalinio remonto, su standartiniu alkūniniu velenu ir visomis naujomis vidinėmis detalėmis.
- Variklio blokas, stūmokliai, švaistikliai, karteris.
- Dalys iš 2015 m. Hyundai Santa Fe (JK komplektacija), 2.2 dyzelinis variklis.
- Pilnas 2.2 Crdi variklis (kodas D4HB), su purkštukais, turbina ir kt.
- Pilnas 2.2 crdi variklis (D4EB), su turbina, kuro sistema.
- Galinio diferencialo pavaros variklis Hyundai Santa Fe Tucson.
Atsakymas į daugumą aukščiau išvardintų priežasčių, lemiančių traukos sutrikimus - reguliari ir profesionali automobilio priežiūra. Laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, katalizatorius ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite. Dabartiniai motorai efektyvūs, ekonomiški, novatoriški. Tačiau, norint, kad jie veiktų efektyviai reikalinga nuolatinė priežiūra, periodinės patikros, kokybiški degalai ir alyva. Tikrinti kuro ir oro filtrus ir vandens separatorius. Atlikti degalų srauto ir slėgio bandymus, kad patikrintume, ar kuro sistema veikia efektyviai, ypač atsižvelgiant į įpurškimo pradžios laiką / nustatymus. Patikrinti, ar degaluose nėra akivaizdžių užteršimo vandeniu ir (arba) bakterijų suformuotų dumblių požymių. Išsiaiškinti visus automobilio kompiuteryje saugomus gedimų kodus ir pašalinti juos. Kadangi kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas, tai reiškia, kad nuolatinis efektyvaus suspaudimo slėgio sumažėjimas laikui bėgant turės tiesioginės įtakos oro ir dyzelinio mišinio degimui senstant varikliui. Taigi turime atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir žiūrėti ar slėgis cilindruose atitinka normas.
tags: #hyundai #santa #fe #2007 #nera #traukos