Hyundai Santa Fe, gamintas nuo 2006 iki 2012 metų, yra antrosios kartos šio populiaraus vidutinio dydžio SUV modelis. Šios kartos Santa Fe prisistato su moderniu, patraukliu dizainu, žymiai pranašesniu už savo pirmtaką. Jis tapo labai sėkmingu „Hyundai“ kūriniu ir yra itin vertinamas savininkų dėl komforto, gausios įrangos bei puikaus kainos ir kokybės santykio.
Modelio raida ir pozicionavimas
„Santa Fe“ tapo pirmuoju „Hyundai“ pagamintu krosoveriu. Jo projektinis modelis publikai buvo pristatytas 1999 m., o 2000 m. jau pradėta automobilio gamyba. Pirmoji karta (2000-2006 m.) buvo gamintojo žingsnis į vidutinio dydžio visureigių segmentą ir pasirodė su daugeliu naujovių, kurios pritraukė pirkėjus. Šis modelis buvo sukurtas kaip konkurentas tokiems automobiliams kaip „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“. Nepaisant kritikos iš žurnalistų dėl neįspūdingo dizaino, „Santa Fe“ buvo labai populiarus Amerikos rinkoje, kartais „Hyundai“ net turėjo problemų su atstovų aprūpinimu šiais automobiliais.
„Santa Fe“ tapo geriausiai parduodamu „Hyundai“ automobiliu ir stipriausiai prisidėjo prie „Hyundai“ markės pasisekimo Jungtinėse Valstijose. „Santa Fe“ „Hyundai“ modelių gamoje stovi tarp mažesniojo „Tucson“ ir didesniojo „Veracruz“ modelių. Nuo 2006 m. prasidėjo antrosios kartos „Santa Fe“ gamyba, kuri tęsėsi iki 2012 metų. Šis automobilis savininkų tarpe yra vertinamas už saugumą, patogumą ir patikimumą.
Dizainas ir interjeras
Šios kartos „Santa Fe“ išsiskiria moderniu ir patraukliu dizainu. Jis puikiai valdomas posūkiuose, komfortiškas ir tylus, ženkliai geresnis už savo pirmtaką. „Santa Fe“ išsiskiria patogia važiuokle, tiksliai valdomu vairu ir komfortiška kelione net prastesnės kokybės keliais.
Interjere prietaisų skydelis apšviečiamas mėlynai, skirtingai nuo žalios spalvos, naudotos ankstesniuose „Hyundai“ modeliuose. Naudojamos medžiagos tapo kokybiškesnės. Salono apdaila labai kokybiška, oda yra gera, o salonas malonesnis, kai visur malonu liesti. Oda nenusitrina, nenusiraizo, netrūkinėja, todėl nereikia saugoti ir pergyventi, kad ko nors neužkabintumėte - tai vis tik visureigis. Salono erdvė yra svarbi, o vairuotojo ir keleivių sėdynės reguliuojamos, leidžiančios rasti geriausią sėdėjimo poziciją. Automobilio salone puiki triukšmo izoliacija. Erdvus salonas, geros apdailos medžiagos, didelė bagažinė ir ergonomiškas dizainas prisideda prie automobilio praktiškumo.
Viena iš stipriausių „Santa Fe“ savybių - galimybė dalį modelių rinktis septynvietę. Galinės papildomos sėdynės prireikus lengvai išlankstomos bagažinėje; neatlankius jos visiškai integruojamos į grindis ir netrukdo vežtis krovinį. Nors vietos trečiojoje sėdynių eilėje tikrai nedaug, tačiau tai yra praktiškas sprendimas.
Vis dėlto, kai kurie vartotojai pastebi ir trūkumų: prietaisų panelė gali blizgėti nuo saulės, o salono plastmasės yra gana kietos, prastokos kokybės. Audio aparatūra taip pat vertinama kaip prasta.
Varikliai ir transmisija
„Hyundai Santa Fe“ siūlomas su įvairiais varikliais, leidžiančiais vairuotojams rasti idealų variantą. Nuo 2006 m. šis automobilis turėjo benzininį 2,7 l V6 (186 AG) ir dyzelinį 2,2 l CRTD (148 AG, vėliau - 155 AG) variklius. Nepaisant didesnės benzininio variklio galios, skirtumas dinamikoje yra nedidelis.
Populiariausi yra 2.2 CRDi dyzelis, kuris yra ekonomiškas ir dinamiškas, bei 2.7 V6 benzininis variklis. Praktiškesnis pasirinkimas būtų dyzelinė versija: ji ekonomiškesnė, pasižymi stipriu sukimo momentu ir patikima trauka. Vairuotojai dažnai renkasi dyzelinius variklius dėl jų ekonomiškumo, tačiau tie, kurie nori didesnės galios, renkasi 2.7 V6 benzininį.
Kalbant apie pavaros tipus, „Hyundai Santa Fe“ buvo siūlomas su priekinių ratų pavara (FWD) ir visų ratų pavara (AWD). Nors antrosios kartos modeliai dažnai siejami su aktyvia pagal poreikį 4WD sistema (sukimo momento paskirstymas 100:0 ~ 50:50), priekiniais ratais varomi variantai taip pat buvo prieinami, ypač miesto sąlygomis. Pavyzdžiui, vienas savininkas, važinėjantis daugiausiai mieste, pasirinko automobilį su priekiniais varančiaisiais ratais ir automatine pavarų dėže. Pirmosios kartos „Santa Fe“ 2 l benzininis variklis buvo montuojamas tik į priekiniais ratais varomus modelius. Mechanikai teigia, kad visi benzininiai varikliai yra patikimi, tačiau apie būtiną priežiūrą pamiršti negalima.
Kalbant apie transmisiją, galima rinktis iš mechaninės arba automatinės pavarų dėžės. Automatinė pavarų dėžė-tiptronikas staigaus įsibėgėjimo režime gali būti kiek triukšminga, o dėl savo adaptyvumo nuolat keičia veikimo programą, prisitaikydama prie vairavimo stiliaus. Automobiliai su defektais, susijusiais su sankaba mechaninėse pavarų dėžėse, buvo gaminami iki 2003 m., tad antrinėje rinkoje tokių problemų jau neturėtų pasitaikyti.
Saugumas ir įranga
„Santa Fe“ saugumas įvertintas 5 žvaigždutėmis pagal NHTSA. Saugumo įranga yra gausi: elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESC), šoninės užuolaidų tipo oro pagalvės visoms sėdimų vietų eilėms, padangos slėgio matuoklis, ABS - visa tai standartinė įranga. Bazinių modelių GSI įranga apima lengvojo lydinio ratlankius, kondicionierių ir keturis elektrinius langus. Saugumui - šešios oro pagalvės (septynvietėje - net aštuonios). Tačiau bazinė versija neturi stabilumo kontrolės.
Eksploataciniai rodikliai ir kuro sąnaudos
„Hyundai Santa Fe“ yra populiarus dėl savo degalų sąnaudų ir ekonomiškumo, ypač pasirinkus dyzelinį 2.2 CRDi variklį. Jo vidutinis rodiklis yra apie 6.8 l/100 km. Tačiau vairuotojai pastebi, kad realios degalų efektyvumo rodikliai dažnai būna didesni. Dyzelinė „Santa Fe“ vidutiniškai sunaudoja apie 7,3 l/100 km - tai panašu į kitų gamintojų tokio dydžio visureigių degalų sąnaudas.
Kai greitis siekia apie 110-150 km/val., automobilis sunaudoja apie 9.5-10 litrų degalų, o mieste - 11-12 litrų. Miesto sąnaudos su keturių ratų pavara gali siekti 12-13 litrų. Kai kurių savininkų teigimu, miesto sąnaudos siekia 7,5-8 l/100 km, mišriu režimu - apie 6,5 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti į 5,5 l/100 km (važiuojant pensininko režimu su kruizo kontrole 90 km/val. greičiu).
Tačiau šių modelių CO₂ emisija svyruoja tarp 191-193 g/km, todėl šiems automobiliams Lietuvoje taikomas aukštesnis taršos mokestis. Automobilis yra subalansuotas Lietuvos rinkai, pasižymi labai patvaria važiuokle, geru pravažumu (ypač su AWD), aukšta sėdėsena, pigia eksploatacija ir nedidelėmis kuro sąnaudomis.
Hyundai Tucson ar Hyundai Santa Fe 🚘🤔 Ką rinktis? | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Patikimumas ir priežiūra
„Hyundai Santa Fe“ laikomas patikimu ir ilgaamžiu automobiliu. Vairuotojai labai vertina gamintojo garantiją (nors dabar aktuali likusi garantija perkant naujesnius modelius). Eksploatacijos išlaidos laikomos vidutinėmis. Techninės priežiūros kaštai yra panašūs kaip ir kitų šio segmento modelių.
Svarbu laiku keisti diržus ir guolius, ypač hidraulinį įtempėją. Nors gamintojas nurodo ilgesnį intervalą, diržų ir guolių komplekto keitimas kas 60 000 km yra rekomenduojamas, nes po tokio ridos atstumo vienas iš guolių jau gali būti sausas, kitas klibėti, o diržai - pasitrynę. Benzininio variklio tepalus būtina keisti kas 15 000 km, dyzelinio - kas 7 500 km. Automatinės pavarų dėžės alyva turėtų būti keičiama kas 60-70 tūkst. km.
Dažniausiai pasitaiko DPF filtro užsikimšimas (ypač mieste važinėjantiems), EGR vožtuvo užteršimas bei smulkūs važiuoklės barškėjimai. Dėl automobilio svorio (beveik 1,8 tonos) labiausiai dėvisi stabilizatoriaus traukės, įvorės ir amortizatoriai. Retkarčiais pasitaiko trumpas metalinis garsas užvedus šaltą variklį, rodantis susidėvėjusį grandinės įtempiklį. Kartais skundžiamasi, kad nuo salono šildymo skyla priekinis stiklas, o lemputės perdega gana dažnai.
Atsarginių dalių gauti nėra problemų, o jų kainos yra prieinamos.
Vairuotojų atsiliepimai ir patirtis
„Hyundai Santa Fe“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, erdvaus ir ekonomiško vidutinio dydžio SUV. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų interjerą ir puikias važiavimo savybes. Bendrai automobilis tapo labai sėkmingu „Hyundai“ kūriniu ir yra labai vertinamas savininkų dėl komforto, gausios įrangos ir puikaus kainos ir kokybės santykio.
Vairavimas šia mašina yra labai komfortiškas. Iš vietos įsibėgėjimas praktiškai tenkina, aplenkti iš esmės beveik visus galima, jei agresyviai spausti akseleratorių, išskyrus, žinoma, sportinius automobilius. Tačiau trasoje tai labai veržli mašina - greitai lenkia, labai manevringa, paklusni. Santykinai žema mašinos geometrija suteikia stabilumo posūkiuose. Esant dideliam greičiui gerai laiko kelią, nepersitempia. Automobilis stabilus, nekeičia važiavimo trajektorijos, kai yra išilginės asfalto bangos, vėžės ar stiprus šoninis vėjas. Vairuojama lengvai, vairo taisyti praktiškai nereikia, net jei greitis didelis.
Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija, ribota dinamika ar kietokas variklio triukšmas, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje. Vienas iš savininkų teigia, kad su šiuo automobiliu visa šeima atvažinėjo penkis metus, turėjo ilgas keliones ir daug važinėjo mieste. Mašina kokybiška, niekada nėra pavedusi, atlaikiusi ir šaltį, ir kalnų serpantinus, ir bekelę, ir kamščius - tai tikrai tvirtas automobilis be gedimų.
Rinkos perspektyva ir alternatyvos
Nors išskirtinės savybės apibūdina šį modelį, naudotų „Santa Fe“ pasirinkimas nėra gausus. Rinkdamiesi naudotą „Hyundai Santa Fe 4×4“, atkreipkite dėmesį ir į kitus šio segmento visureigius: „Mitsubishi Outlander“, „Citroen C-Crosser“, „Kia Sorento“. „Hyundai Santa Fe“ yra visiškai neblogas pasirinkimas. Net naudotas automobilis daug problemų neturėtų kelti. Tiesa, reikia nepamiršti laiku keisti tepalus ir diržus.
Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją! Tai padės išvengti nemalonių staigmenų ateityje.
tags: #hyundai #santa #fe #2006 #priekiniais #varanciaisiais