„Honda Transalp“ - tai legendinis motociklas, kuris per dešimtmečius užsitarnavo patikimo ir universalaus kelioninio endurio reputaciją. Nuo pat debiuto 1986 metais, kai pasirodė pirmasis modelis, varomas 583cc V-Twin variklio, iki modernių XL750 „Transalp“ versijų, šis motociklas nuolat tobulėjo, išlaikydamas savo dvigubą paskirtį - užtikrinti komfortą tiek asfaltuotais keliais, tiek bekele.
„Transalp“ istorija ir evoliucija
Pirmasis „Transalp“ modelis debiutavo 1986 metais ir buvo kurtas galvojant apie patogias keliones Alpių keliais bei puikų jausmą ten, kur baigiasi asfaltas. Bėgant metams „Transalp“ variklio dydis nuolat didėjo - nuo 583 cc iki 647 cc, vėliau pasiekė 680 cc.
Modernus „Transalp“: XL750 (nuo 2023 m.)
XL750 „Transalp“ į „Honda“ gretas Europoje grįžo 2023 metais, siekiant vairuotojams pasiūlyti vidutinio dydžio Adventure motociklą. Šiuolaikinis modelis pasižymi nauju 755 kubinių centimetrų lygiagrečiuoju dviejų cilindrų 8 vožtuvų varikliu, kurio maksimali galia siekia 67.5 kW esant 9500 sūkių per minutę, o sukimo momentas - 75 Nm ties 7250 apsukų. Šis jėgos agregatas yra didelis šuolis nuo senesnių modelių, siūlantis 90 AG.
2026 metais XL750 „Transalp“ bus siūlomas ir su E-Clutch elektroninės sankabos sistema. „Transalp“ komplektuojamas su elektroninio akceleratoriaus „Throttle by Wire“ sistema ir keturiais važiavimo režimais: Sport, Standard, Rain bei Gravel. „User“ režimas leidžia nustatyti savo individualias parinktis.
Dizainas ir technologijos
- „Transalp“ priekis turi stiliaus užuominų į didesnį „Africa Twin“ motociklą.
- Virš žibinto įrengtas naujas iš „Durabio“ biodervos pagamintas itin skaidrus apsauginis stiklas.
- „Transalp“ įdiegtas naujas 5 colių TFT prietaisų skydelis su optiškai sujungtų sluoksnių technologija.
- Visa informacija pateikiama per penkių colių TFT ekraną.
- Visur naudojamas pilnas LED apšvietimas.
Važiuoklė ir stabdžiai
„Transalp“ rėmas sveria tik 18.3 kg. Prieš modelio atnaujinimą „Honda“ inžinierių komanda Europoje nuvažiavo tūkstančius kilometrų, siekdama patobulinti pakabos nustatymus. Motociklas komplektuojamas su „Showa“ 43mm SFF-CA USD šakėmis (200 mm eiga) ir „Pro-Link“ galiniu amortizatoriumi. Pakabos eiga yra 7,8 colio priekyje, 7,5 colio gale. Pakabos reguliavimas yra minimalus, galinė išankstinė apkrova yra vienintelis keičiamas nustatymas.
Priekyje yra 21 colio, o gale - 18 colių ratas. Stabdymas atliekamas naudojant Nissin dviejų stūmoklių ašinį suportą su 310 mm diskais priekyje ir vieną 245 mm diską gale su vieno stūmoklio slankmačiu. Be galinio ABS išjungimo ir skirtingų važiavimo režimų, motociklas turi penkių lygių traukos kontrolę, trijų lygių stabdymą varikliu ir valdymą ratais.
Ankstesnių „Transalp“ modelių atsiliepimai ir patirtis
Daugelis „Transalp“ savininkų, tiek senesnių, tiek naujesnių modelių, vertina šį motociklą dėl jo patikimumo, komforto ir universalumo. Daugelis jį vadina „mažąja Afrika“, turint omenyje didesnį „Honda“ Adventure tipo flagmaną „Africa Twin“.
XL600 (1986-2000 m.)
Savininkai, važinėjantys su senesniais modeliais, tokiais kaip XL600 iš 1988 metų, pabrėžia jų ilgaamžiškumą ir patikimumą. Vienas savininkas mini, kad jo XL600, prabėgęs 130 000 km, ilgai kurdavosi iš pusės pasukimo ir ramiai važiuojant sunaudodavo apie 5 l/100km kuro. Nors su didesne rida atsiranda variklio remonto poreikis (grandinės, stūmokliai, cilindrų šlifavimas, tepalinių žiedų ar vožtuvų gumelių keitimas), daugelis nusprendžia jį remontuoti, o ne ieškoti kito, nes užsitarnavo senukas šiokią tokią pagarbą
.
Daugelis pabrėžia, kad šie varikliai yra patikimesni už tuos naujesnius sidabrinius
. Problemos, tokios kaip garsai cilindre po remonto, ar sankabos barškėjimas, kartais pasitaiko, tačiau dažnai tai yra smulkūs defektai. Vibracijos V formos variklyje gali būti mistika, pas kai kuriuos net rankos nutirpdavo ilgiau pavaziavus. Tačiau tai gali būti susiję ir su elektronika, pavyzdžiui, su komutatoriumi ar senomis žvakėmis.
XL650V (2000-2007 m.)
XL650V „Transalp“ buvo atnaujintas 2000 metais su didesniu varikliu ir atnaujintu dizainu. Nors jo šakės yra nereguliuojamos, o amortizatorius reguliuojamas tik suspaudimo slopinimui, nustatymai veikia ir tarnauja labai gerai. Varomas karbiuratoriumi, SOHC V-Twin variklis, nors ir turi tempti 191 kg svorio, dirba tyliai ir efektyviai. Tai tas pats variklis kaip ir „Deauville“, tačiau jaučiasi smagiau šiame sit-up-and-beg
pakete. Šio modelio variklis yra labai patikimas ir, reguliariai prižiūrimas, turėtų tarnauti amžinai.
2004 Honda XL650V Transalp Walkaround & Test Ride
Privalumai pagal savininkus:
- Labai patikimas, nors priežiūra gali būti šiek tiek brangi.
- Stabdžiai, nors ir nepatenkins lenktynių trasų mėgėjų, puikiai atlieka savo darbą.
- Labai mažas vėjas važiuojant greitkeliu.
- Labai gera surinkimo kokybė ir stulbinantis patikimumas.
- Turi kuro matuoklį.
- Komfortiškas visos dienos važiavimui.
- Pigus draudimas, nedidelės padangų ir kuro sąnaudos.
- Tvirtas, atsparus ir lengvai prižiūrimas.
Kai kurie savininkai XL650V naudoja kaip darbinį arkliuką kasdieniam važinėjimui (pvz., virš 150 mylių per savaitę pagrindiniais keliais ir miestu) ir yra maloniai nustebinti jo universalumu ir maloniu valdymu. Jis puikiai tinka mieste, užmiestyje ir leidžia pasukti į bekelę.
„Transalp“ yra patikimas, ekonomiškas, patogus ir švelnus universalas. Daugelis savininkų neturėjo mechaninių problemų su šiais motociklais, nuvažiavę daug kilometrų. Aukštesni vairuotojai jame jaučiasi patogiai. Valdymas yra geras, pakaba nėra biudžetinė ir ilgai tarnauja. Jo eksploatacija yra pigesnė, palyginti su galingesniais motociklais.
Trūkumai, pastebėti savininkų:
- Apdailos kokybė gali būti prastesnė, lyginant su Japoniškais 600cc modeliais (Europos gamybos 650cc modeliuose skirtumas jaučiasi, jei nežiūrima).
- Erzinantis ribotuvas bake, kuris apsunkina pilną kuro papildymą.
XL650V modelis pasižymi puikiomis važiavimo savybėmis: patogios sėdėjimo padėties dėka, puikus matomumas leidžia anksti pastebėti kitus eismo dalyvius. Nors važiuoja kaip traktorius
, jis priverčia šypsotis. Motociklas puikiai susidoroja su įvairiomis oro sąlygomis, startuoja iš pirmo karto ir elgiasi puikiai. Nors ir neturi per daug jėgos, „Transalp“ perkamas dėl savo ištvermės.
„Transalp“ yra geras pasirinkimas važinėjantiems mieste ir užmiesčio keliais. Lengva valdyti, puikiai tinka kaimo keliams, o vairavimo geometrija leidžia lengvai stabdyti (švelniai) posūkyje, jei pervertinate save. Variklio garsas yra gana geras, o surinkimo kokybė labai gera. Kuro sąnaudos taupiai naudojant gali siekti 60 mpg ir daugiau, o tai padaro važiavimą maloniu.
Stipriosios pusės:
- Komfortas, geras kelio matomumas dėl aukščio, paprastas variklis.
- Tinka aukštiems žmonėms (6 pėdų ūgio rėmas).
- Nepriekaištingai veikia per žiemą, net ir nuolat važinėjant.
- Puikiai tinka ilgesnėms kelionėms ir kasdieniam važinėjimui (commuting).
- Keleivių atsiliepimai apie sėdynės komfortą ir atsipalaidavusią sėdėjimo padėtį yra teigiami.
- Patikimas, geras matomumas per eismą, galingas dviejų cilindrų variklis, universalumas.
Vairuotojai su 178 cm ūgiu pastebi, kad motociklas gali jaustis šiek tiek didelis ir sunkus stumiant, tačiau važiuojant jis tampa itin sklandus. Energijos pakanka daugeliui poreikių, o variklio garsas vertinamas teigiamai. Net ir esant stipriam vėjui, motociklas išlieka stabilus, jaučiamas tik nedidelis galvos trankymas prie 80 mph greičio. Tai labai lengvai valdomas, patogus ir tvirtas motociklas, puikiai įveikiantis posūkius net su dvejopos paskirties padangomis. Stabdžiai yra labai efektyvūs, motociklas greitai lėtėja atleidus akseleratorių.
2004 Honda XL650V Transalp Walkaround & Test Ride
Pirkimo patarimai ir kainos
Perkant „Transalp“ motociklą, ypač senesnių metų, svarbu atkreipti dėmesį į keletą aspektų:
- Išvaizda ir techninė būklė: Motociklo išvaizda tiesiogiai susieta su jo technine būkle. Jei pardavėjai nesugebėjo išplauti motociklo ir parduoda
kaip yra
, tai gali reikšti, kad jie nuleido rankas užkelti kainą. - Grandinė: Surūdijusi grandinė rodo, kad ji ilgai nebuvo tepta ir motociklas stovėjo. Tikėtina, kad ją teks keisti.
- Priekiniai diskai: Išdilimas ant priekinių diskų gali reikšti, kad jie muša, todėl būtina patikrinti važiuojant.
- Plastmasės: Nors natūraliai nusitrynusios plastmasės gali atrodyti prastai, jei jos yra originalaus dažymo, tai yra didelis pliusas, nes tiek metų be perdažymo yra neįtikėtina.
- Variklio ir pavarų dėžės darbas, tepalų prasisunkimas, rėmo būklė ir kelio laikymas: Šių dalykų neįmanoma įvertinti iš skelbimo.
- Importuoti motociklai: Dažnai iš užsienio atvežti motociklai parduodami be jokios priežiūros. Tokiems stovėjusiems motociklams gali prireikti karbiuratorių valymo, stabdžių sistemos valymo, dalių keitimo, ypač guminių elementų. Tai gali smarkiai padidinti išlaidas.
Rekomenduojama ieškoti motociklo iš vietinio savininko, kuris jau atnaujino ir prižiūri seną motociklą. Tokių pavyzdžių, kurie prižiūri techniką ir parduoda tvarkingesnius motociklus, tikrai yra. Bendrai vertinant, renkantis motociklą visuomet reikia įvertinti, kiek reikės investuoti į jo atnaujinimą
. Kai kuriais atvejais gali prireikti papildomų 500-700 eurų.
XL750 „Transalp“ kainos prasideda nuo 11 100 Eur. „Honda“ dar nepaskelbė tikslių „Transalp“ kainų, tačiau tikimasi, kad jos bus konkurencingos, lyginant su kitais japonų vidutinio svorio ADV rinkos motociklais, tokiais kaip Yamaha Tenere 700 ir naujasis „Suzuki V-Strom 800DE“.
„Transalp“ palyginimas su kitais modeliais
Palyginti su BMW puikiais F650S ir F650GS, „Honda XL650V Transalp“ gali atrodyti šiek tiek brangesnis, o GS yra universalesnis, pasižymintis geresnėmis bekelės savybėmis. Tačiau, lyginant tą patį kainos lygį, pasirinkimas priklauso nuo stiliaus, kuriam teikiama pirmenybė, nors „Honda“ yra geresnis kelio motociklas.
Renkantis pirmąjį motociklą, svarbu atsižvelgti į biudžetą ir asmeninius poreikius. Pavyzdžiui, aukštaūgiams vairuotojams (193 cm) tinkančių variantų nebrangių (2000-2500 Eur) ir nebrangiai aptarnaujamų motociklų paieška gali būti iššūkis. Honda Transalp yra vienas iš rekomenduojamų variantų, siekiant universalumo ir patikimumo, ypač jei biudžetas leidžia skirti 3000-3400 Eur. Svarbu nepamiršti, kad geros būklės motociklų, ypač su mažesniu biudžetu, pasirinkimas Lietuvoje yra ribotas, todėl kartais tenka ieškoti Švedijoje ar Lenkijoje.
tags: #honda #transalp #atsiliepimai